Ungarische Lloyd Flugzeug- und Motorenfabrik

Ungarische Lloyd Flugzeug- und Motorenfabrik AG
Тип	Акционерное общество
Основание	апрель 1914 года
Упразднена	1919
Причина упразднения	Закрылась в связи с ограничениями Трианонского договора
Расположение	Австро-Венгрия: Будапешт, Асод
Отрасль	авиастроение, оборонное производство
Продукция	самолёты

Ungarische Lloyd Flugzeug- und Motorenfabrik AG (венг. Magyar Lloyd Repülőgép és motorgyár Részvény-Társaság) — ныне не существующая австро-венгерская авиастроительная компания времён Первой мировой войны и межвоенного периода

Автомобилестроительная компания Ungarische Lloyd Automobil- und Motorenfabrik AG, основанная 27 января 1913 года, немногим более чем через год (в апреле 1914-го) сменила сферу деятельности на не столь убыточную, а название — на Ungarische Lloyd Flugzeug- und Motorenfabrik AG.

Её головная контора находилась в Будапеште, а производственные мощности находились к северу от Будапешта, в бывшей тюрьме в Асоде.

Уже 8 мая 1914 года она приступила к выпуску аэропланов. Генеральным директором стал подполковник резерва Генрих Бир. Именно он в том же году установил в Асперне четыре мировых рекорда высоты на первом самолёте, изготовленном в Венгрии, Lloyd LS-1.^[1] Техническим директором был Тибор Мельцер из Будапештского технического университета.

В качества образца одной из моделей был выбран самолёт DFW B I, производившийся компанией Deutsche Flugzeug-Werke (DFW), детали и чертежи которого были доставлены в Асод. Предполагалось использовать его в Военно-воздушные силы Австро-Венгрии. Осложнял ситуацию тот факт, что двигателей «Ллойд» не производил.

В связи с начавшейся войной, компания постоянно расширялась, в Асоде строились новые цеха. Их площадь охватывала около шести йохов (примерно 3,5 гектара).

Рядом с заводом находился аэродром с взлётно-посадочной полосой длиной в один километр. Для сотрудников были построены рабочие и жилые бараки, рынок. На мирное время планировалось строительство коттеджей.

Один из типов самолётов — Lloyd C — выпускался на протяжении почти всей войны (всего 287 самолетов; 1915: 32 штуки, 1916: 65, 1917: 84, 1918: 104).

В соответствии с подписанным по итогам войны Трианонским договором, строительство самолётов в Венгрии было запрещено, поэтому компании пришлось вновь сменить профиль своей деятельности; вначале это был выпуск мебели и кузовных деталей, а с 1923 года — производство бумаги (под маркой Ungarische Lloyd Papierfabrik AG). Успеха ей добиться не удалось, и в 1926 году компания окончательно закрылась.

Тибор Мельцер вернулся в качестве заместителя профессора Доната Банки преподавателем в Технический университет. В 1936 он скончался.

• 40.05, также Typ FJ (1916) истребитель, биплан со 160-сильным двигателем Austro-Daimler AD 6. 1 прототип;
• 40.08, также (LV, Luftkreuzer II), 1916, трёхмоторный тяжелый бомбардировщик. 1 прототип;
• 40.15 (1917 или 1918), истребитель;
• 40.16 (1918) истребитель, 1 прототип;
• Lloyd C.I (DFW MD) (1914/15) 1 прототип и 12 серийных со 145-сильным двигателем Hiero;
• Lloyd C.II (III) (1914) разведчик, двигатель Hiero произведённый заводом MARTA 287 штук;
• Lloyd C.V (1917) разведчик. Около 70 экземпляров произведено компанией Lloyd и примерно столько же WKF

• Csanadi, Nagyváradi, Winkler: A Magyar Repülés Története, 2. bővített kiádas, Budapest 1977
• Lamberton, W.M. Reconnaissance & Bomber Aircraft of the 1914–1918 War, Letchworth 1962
• Munson K.: Bomber 1914–1919, Zürich 1968,
• Erwin Hauke, Walter Schroeder, Bernhard Tötschinger: Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrtruppe und Seeflieger 1914–1918. H. Weishaupt, Graz 1988, 224 S., ISBN 3-900310-46-7
• Terry C. Treadwell. German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918. Ambersley Publishing. 2010.
• John C. Fredriksen. International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000. ABC-CLIO, 2001.

• American Institute of Aeronautics (англ.)