Widerøe

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Widerøe
Изображение логотипа
ИАТАИКАОПозывной
WFWIFWIDEROE
Дата основания19 февраля 1934 года
ХабыБерген,
Будё,
Осло,
Саннефьорд-Торп[англ.],
Тромсё
Бонусная программаEuroBonus[англ.]
Размер флота 43
Пунктов назначения более 40
Штаб-квартираФлаг Норвегии Будё, Норвегия
РуководствоСтейн Нильсен (генеральный директор)[1]
Сайтwideroe.no
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Widerøe — норвежская региональная авиакомпания, крупнейшая региональная авиакомпания стран Северной Европы. Была основана в 1934 году норвежским авиатором Вигго Видерое[англ.], и в первые годы своего существования занималась различными видами деятельности в авиации общего назначения. В 1936 году авиакомпания Widerøe начала выполнение регулярных рейсов на гидросамолётах, а с 1940 года — санитарные полёты. В 1940—1950-х годах авиакомпания расширила маршрутную сеть и ввела в свой парк самолётов De Havilland Canada DHC-3 Otter и Noorduyn Norseman. С 1968 года Widerøe начала выполнение рейсов в аэропорты северной и западной Норвегии на самолетах DHC-6 Twin Otter, а позже также на самолетах Dash 7. В 1989 году Widerøe купила авиакомпанию Norsk Air[англ.] и начала полёты из Сандефьорда. В 1990-х годах компания полностью вытеснила из своего парка самолёты других типов типом Dash 8. В 2000-х годах Widerøe была куплена SAS и заменила собой закрытую SAS Commuter[англ.]. В 2010 году Widerøe начала выполнение региональных рейсов SAS в западной Норвегии. В 2013 году SAS Group продала 80 % акций инвестиционной компании WF Holding, контролируемой Torghatten ASA[англ.], а в июне 2016 года — оставшиеся 20 %. Несмотря на то, что SAS больше не владеет Widerøe, между авиакомпаниями сохраняется сотрудничество на региональных рейсах[2].

Головной офис компании находятся в Будё, также действует представительство в Осло[3]. Основными хабами авиакомпании являются аэропорты Саннефьорд-Торп[англ.], Будё, Тромсё, Берген и Осло. Авиакомпания в основном обслуживает среднемагистральные и международные авиалинии. В 1992 году Widerøe и SAS основали бонусную программу EuroBonus[англ.].

История

Основная статья: История Widerøe[англ.]
Гидросамолёт Widerøe (июнь 1936)
Загрузка почты на борт самолёта Widerøe (июль 1936)

19 февраля 1934 года была основана авиакомпания Widerøe Flyveselskap A/S. Основателями стали Вигго Видеоре, Эйнар Исдал и Арильд Видерое.

Widerøe была создана на базе двух авиакомпаний малой авиации — Lotsberg & Skappel и Widerøe & Bjørneby, основанная Вигго Видерое и Халвором Бьернеби. Зимой авиакомпания размещала свои самолёты на горнолыжных курортах и получала доход от перевозок лыжников.

Были введены рекламные полёты. Самолёты, окрашенные в специальную ливрею сбрасывали листовки с рекламой авиакомпании с воздуха[4].

В 1935 году компания начала заниматься картографией. В 1937 году Widerøe по заказу Ларса Кристенсена совершила 44 рейса вдоль побережья Антарктиды, преодолев 4 000 километров в целях картографии.

После начала Второй мировой войны все пилоты были призваны в армию, а на гражданскую авиацию был наложен запрет. В 1940 году компания начала полёты санитарной авиации для военных. После немецкого вторжения в Норвегию многие пилоты и самолеты Widerøe были доставлены в Мьесу. Все гражданские самолеты не совершали полёты во время оккупации, немецкие власти потребовали, чтобы пропеллеры самолётов были сняты. В тайне компания также начала строительство санитарного самолёта Hønningstad C-5 Polar[5].

После освобождения Норвегии в 1945 году запрет на полёты всё ещё действовал. Компания получила разрешение на возобновление полётов 2 февраля 1946 года. В 1947 году компания Forenede Industrier купила бо́льшую часть компании. Вигго Видерое стал генеральным директором компании[6].

В 1948 году компания объединилась с компанией Polarfly и сменила название Widerøe's Flyveselskap & Polarfly A/S. В следующем году компания начала выполнение аэрофотосъёмок. В 1953 году компания начала производство спасательных плотов, контейнеро и термоэлементов. В 1954 году компания получила субподряд от Scandinavian Airlines System на выполнение маршрута из Тромсе в Вадсё через Алту, Хаммерфест и Киркенес. Для этого маршрута компания купила De Havilland Canada DHC-3 Otter[7]. 1 июля 1958 года компания сменила свое название обратно на Widerøe's Flyveselskap A/S.

В 1969 году Пер Бергсланд[англ.] стал генеральным директором компании. В 1970 году компания была разделена надвое: подразделение аэрофотосъемки было продано Fjellanger, и была создана новая компания Fjellanger Widerøe. Регулярные перевозки продолжила выполнять Widerøe. Последний гидросамолёт авиакомпании был выведен из эксплуатации в 1971 году. В апреле 1980 года Widerøe начала выполнение международных рейсов под брендом SAS.

Флот

Описание

Embraer 190-E2 авиакомпании Widerøe (март 2019)
DHC-8-300 авиакомпании Widerøe (июнь 2006)

В период с 2000 по 2018 год авиакомпания эксплуатировала исключительно самолёты De Havilland Canada/Bombardier Dash 8. По состоянию на 2018 год Widerøe была крупнейшим в мире оператором Dash 8-100[8]. По состоянию на 2013 год Widerøe являлась первой и единственной авиакомпанией в мире, которая эксплуатирует все варианты Dash 8 одновременно, и является одной из немногих авиакомпаний, которые когда-либо эксплуатировали все варианты Dash 8, а также старые DHC-6 Twin Otter и Dash 7[9]. В январе 2017 года Widerøe объявила, что подписала контракт с Embraer на 15 новых самолётов Embraer E2-E190, трёх самолётов Embraer E190-E2 и права на покупку еще 12 самолётов семейства Embraer E2[10]. Авиакомпания стала первым эксплуатантом самолётов типа Embraer E190-E2[11][12]. Embraer E190-E2 стал первым реактивным самолётом Widerøe.

В апреле 2018 года Wideroe получила свой первый Embraer E190-E2. Он был доставлен Widerøe компанией Embraer на большой церемонии с участием сотрудников Embraer и Widerøe, а также СМИ. Embraer 190-E2 совершил свой первый рейс 24 апреля 2018 года[11][12].

Widerøe планирует вывести часть Dash 8 из своего парка к 2030 году[13].

Нынешний флот

По состоянию на февраль 2022 года флот Widerøe состоит из следующих самолётов[14][15]:

Производитель Тип Эксплуатируется Заказано Вместимость (пассажиров) Примечания
De Havilland Canada[англ.]De Havilland Canada Dash 8-10023 — 39
De Havilland Canada[англ.]De Havilland Canada Dash 8-2003 — 39
De Havilland Canada[англ.]De Havilland Canada Dash 8-3004 — 50
De Havilland Canada[англ.]De Havilland Canada Dash 8-40010 — 78
EmbraerEmbraer E190-E23 — 110 Первый эксплуатант
Всего 43 0

Бывший флот

Производитель Тип Количество Введён в эксплуатацию Выведен из эксплуатации Вместимость (пассажиров) Источник
Simmonds[англ.]Simmonds Spartan[англ.]1 1934 1934 2—3 [16]
De HavillandDe Havilland DH.60 M Moth7 1934 1937 2 [17]
Waco[англ.]Waco Standard Cabin series[англ.]2 1934 1937 5 [18]
Hol's Der Taufel[англ.]Hol's Der Taufel[англ.]2 1934 1937 1 [19]
Waco[англ.]RNF[англ.]3 1935 1946 3 [20]
Bellanca[англ.]Bellanca 31[англ.]1 1936 1940 8 [21]
Stinson Aircraft Company[англ.]SR.8/SR.9 Reliant[англ.]4 1936 1939 5 [22]
JunkersW 341 1936 1939 8 [23]
KlemmKlemm Kl 25d VII R1 1936 1940 2 [24]
Taylorcraft[англ.]Taylor J-2 Cub[англ.]3 1937 1940 2 [25]
Norsk FlyindustriHønningstad Norge A1 1938 1940 2 [26]
KlemmKlemm Kl 35[англ.]1 1938 1940 2 [27]
Götaverken[англ.]GV-381 1940 1940 2 [28]
Taylorcraft[англ.]Taylorcraft A[англ.]1 1940 1940 2 [25]
PiperJ-A Cub Coupe3 1940 1955 2 [29]
Luscombe[англ.]Luscombe 8E Silvaire[англ.]4 1946 1955 2 [30]
MesserschmittBf 108 Taifun2 1946 1954 4 [31]
FairchildFairchild F-25 R Argus4 1946 1954 4 [30]
FairchildFairchild M-62A Cornell[англ.]5 1946 1958 2 [31]
Norsk FlyindustriHønningstad Norge B1 1946 1948 2—3 [31]
Skandinavisk Aero Industri[англ.]SAI KZ III[англ.]2 1946 1953 2 [32]
PiperPiper L-4 Cub4 1947 1960 2 [30]
AvroAvro Anson V1 1947 1951 10 [33]
Skandinavisk Aero Industri[англ.]SAI VII Lærke[англ.]1 1947 1948 4 [34]
Norsk FlyindustriHønningstad C-5 Polar1 1948 1955 [35]
Noorduyn[англ.]UC-64A Norseman16 1949 1960 8 [36]
Republic AviationRepublic R-3 Seabee5 1949 1959 [37]
Fairchild AircraftF24W Argus[англ.]1 1949 1952 4 [38]
AirspeedAS.40 Oxford3 1951 1956 3 [36]
LockheedLockheed 122 1956 1963 3 [39]
JunkersJunkers Ju 521 1956 1956 20 [40]
CessnaCessna 1702 1952 1957 4 [37]
De Havilland Canada[англ.]DHC-2 Beaver1 1953 1955 6 [37]
De Havilland Canada[англ.]DHC-3 Otter7 1954 1971 13 [41]
DouglasDouglas RB-26C Invader1 1958 1963 4 [42]
CessnaCessna 1801 1959 1964 4 [43]
CessnaCessna 3101 1961 1961 5 [44]
Norsk FlyindustriHønningstad Norge C1 1960 1963 4 [45]
DouglasDouglas DC-34 1962 1965 26 [46]
NordNord 262 Super Broussard[англ.]3 1962 1964 25 [47]
CessnaCessna 3201 1963 1968 6 [48]
CessnaCessna 1852 1963 1968 6 [48]
CessnaCessna TU2061 1967 [49]
CessnaCessna 411A[англ.]4 1968 1971 8 [49]
De Havilland Canada[англ.]DHC-6 Twin Otter18 1968 2000 22 [50]
CessnaCessna 337D1 1969 1971 6 [51]
CessnaCessna 4211 1970 1970 6 [51]
SikorskySikorsky H-344 1973 1982 15—16 [52]
De Havilland Canada[англ.]Dash 78 1981 1996 52 [53]
BellBell 2122 1982 1982 15 [54]
EmbraerEMB 120 Brasilia3 1992 1998 30 [55]
FokkerFokker 501 1992 1993 50 [56]

Авиационные происшествия и катастрофы

  • 5 марта 1964 года самолёт Douglas DC-3 авиакомпании Widerøe загорелся перед взлётом в аэропорту Осло. Все 18 пассажиров выжили, но самолёт был списан[57].
  • 28 марта 1968 года гидросамолет Widerøe потерпел крушение в Россфьордстраумене. Никто не погиб, самолёт был списан[58].
  • 11 марта 1982 года самолёт De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter под регистрационным номером LN-BNK, потерпел крушение[англ.] в Баренцевом море близ Гамвика. Следователи пришли к выводу, что катастрофа произошла в результате разрушения конструкции хвостовой части самолета, вызванного сильной турбулентностью. Однако вокруг этого заключения возникли разногласия, поскольку были выдвинуты утверждения о том, что самолёт столкнулся с истребителем Harrier Jump Jet британских королевских ВВС, летевшим за пределами назначенного района операций во время учений НАТО[59].
  • 6 мая 1988 года самолёт De Havilland Canada Dash 7 Series 102, потерпел крушение[англ.] близ Брённёйсунна, в результате чего погибли все 36 пассажиров на борту, что сделало эту катастрофу самой смертоносной в истории аварии Dash 7. Самолёт заходил на посадку в аэропорту Намсос и столкнулся с горой Тургхаттен[60].
  • 12 апреля 1990 года самолёт De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter авиакомпании Widerøe рухнул в море через минуту после взлета из аэропорта Верей, в результате чего погибли 5 человек. Причиной катастрофы были названы порывы ветра во время взлёта, которые превысили конструктивные ограничения самолёта и привели к поломке руля направления, сделав самолёт неуправляемым. Аэропорт после катастрофы был закрыт[61][62].
  • 27 октября 1993 года самолёт De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter, потерпел крушение[англ.] при заходе на посадку в аэропорту Намсос, погибли экипаж и 4 пассажира. Самолёт врезался в горный хребет в 6 км от аэропорта[63][64].
  • 14 июня 2001 года одно из шасси Dash 8-100 развалилось при посадке в аэропорту Ботсфьорд, что привело к существенному повреждению самолёта. Трое членов экипажа и 24 пассажира, находившиеся на борту, не пострадали. Самолет был списан[65][66].
  • 1 мая 2005 года самолёт Dash 8-100 совершил жёсткую посадку в аэропорту Хаммерфест. Непосредственно перед посадкой произошёл сдвиг ветра. Увеличение скорости снижения было компенсировано, но оказалось недостаточным, и самолёт приземлился на правую основную стойку шасси. Самолёт был списан, а Widerøe подверглась критике за то, что разрешала посадки при сильном ветре[67][68]. Норвежское управление гражданской авиации[англ.] ввело в аэропорту более строгие правила посадки при сильном ветре[68].
  • 15 сентября 2010 года самолёт Dash 8-100 совершил аварийную посадку в аэропорту Санднесьен, Стокка. Перед посадкой самолёт попал под сильный порыв ветра, и при посадке разрушилось правое шасси. На борту находилось 39 пассажиров и 4 члена экипажа, все они были благополучно эвакуированы[69].
  • 7 декабря 2017 года Dash 8-100 врезался в тягач во время шторма в аэропорту Будё. Сразу после посадки самолёт запросил буксировщик, чтобы отбуксировать их к выходу из-за сильного ветра и скользкой поверхности. Тягач подхватило ветром, и он ударился об пропеллер. Никто не пострадал[70].

Примечания

  1. ↑ Management in Widerøe (англ.). www.wideroe.no. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 23 апреля 2021 года.
  2. ↑ SAS sells minority holding in Widerøe - SAS (англ.). www.sasgroup.net. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  3. ↑ About Widerøe (англ.). www.wideroe.no. Дата обращения: 25 мая 2022. Архивировано 27 октября 2021 года.
  4. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 6—9.
  5. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 35—39.
  6. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 42—48.
  7. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 61—67.
  8. ↑ Electric Planes Or Bust: The Challenge Facing Norway's Widerøe (англ.). Simple Flying (28 ноября 2019). Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 12 декабря 2021 года.
  9. ↑ Ian Goold. Widerøe Extends Dash 8-100 Service Life (англ.). Aviation International News. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  10. ↑ David Kaminski-Morrow. Wideroe turns to jets with Embraer 190-E2 order (англ.). Flight Global. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 20 июня 2021 года.
  11. ↑ 1 2 Portal Embraer (англ.). embraer.com. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 14 февраля 2021 года.
  12. ↑ 1 2 Born Leaders Fly E2 (англ.). Embraer. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  13. ↑ Widerøe: the little airline that could (амер. англ.). Flightradar24 Blog (9 июля 2020). Дата обращения: 25 мая 2022. Архивировано 10 октября 2021 года.
  14. ↑ Widerøe Fleet Details and History. www.planespotters.net. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  15. ↑ Widerøe's fleet (англ.). www.wideroe.no. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  16. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 7
  17. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 10
  18. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 11
  19. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 14
  20. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 188
  21. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 22
  22. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 24
  23. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 25
  24. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 27
  25. ↑ 1 2 Arnesen. — 1984. — С. 36
  26. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 28
  27. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 34
  28. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 35
  29. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 37
  30. ↑ 1 2 3 Arnesen. — 1984. — С. 44
  31. ↑ 1 2 3 Arnesen. — 1984. — С. 45
  32. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 46
  33. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 47
  34. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 50
  35. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 49
  36. ↑ 1 2 Arnesen. — 1984. — С. 62
  37. ↑ 1 2 3 Arnesen. — 1984. — С. 76
  38. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 63
  39. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 71
  40. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 73
  41. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 77
  42. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 78
  43. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 80
  44. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 79
  45. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 81
  46. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 86
  47. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 87
  48. ↑ 1 2 Arnesen. — 1984. — С. 92
  49. ↑ 1 2 Arnesen. — 1984. — С. 108
  50. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 132
  51. ↑ 1 2 Arnesen. — 1984. — С. 109
  52. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 133
  53. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 139
  54. ↑ Arnesen. — 1984. — С. 140
  55. ↑ Airfleets. Embraer 120 Brasilia in Wideroe history. Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 19 апреля 2014 года.
  56. ↑ Airfleets. Fokker 50 in Wideroe history. Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 3 марта 2016 года.
  57. ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Douglas C-47A-1-DK (DC-3) LN-PAS Oslo-Fornebu Airport (FBU). aviation-safety.net. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  58. ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-3 Otter LN-FAE Rossfjordstraumen. aviation-safety.net. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  59. ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 LN-BNK Gamvik. aviation-safety.net. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  60. ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-7-102 LN-WFN Brønnøysund Airport (BNN). www.aviation-safety.net. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  61. ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 LN-BNS Værøy-Stolport Airport (VRY). aviation-safety.net. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  62. ↑ RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE VED VÆRØY LUFTHAVN DEN 12. APRIL 1990 MED TWIN OTTER LN·BNS. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  63. ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 LN-BNM Namsos Airport (OSY). aviation-safety.net. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  64. ↑ RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE VED NAMSOS. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 19 ноября 2020 года.
  65. ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-8-103 LN-WIS Båtsfjord Airport (BJF). aviation-safety.net. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  66. ↑ Rapport om luftfartsulykke med Widerøes DeHavilland DHC-8-103 LN-WIS på Båtsfjord lufthavn 14. juni 2001 | shk. havarikommisjonen.no. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  67. ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-8-103 LN-WIK Hammerfest Airport (HFT). aviation-safety.net. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  68. ↑ 1 2 Rapport om luftfartsulykke på Hammerfest lufthavn 1. mai 2005 med DHC-8-103 LN-WIK operert av Widerøes flyveselskap AS | shk. havarikommisjonen.no. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
  69. ↑ Side ikke funnet - Helgelands Blad (бук.). Helgelands Blad. Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 3 апреля 2015 года.
  70. ↑ Widerøe-fly blåste inn i slepebil på vei til gate (бук.). www.vg.no. Дата обращения: 6 февраля 2022.

Литература