Williams FW14

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Williams FW14/FW14B
КатегорияФормула-1
РазработчикВеликобритания Патрик Хэд (Технический директор)
Великобритания Эдриан Ньюи (Главный дизайнер)
КонструкторВеликобритания Williams
Технические характеристики
ШассиМонокок из углепластика
Подвеска (передняя) Гидропневматическая активная подвеска с пружинами и амортизаторами внутри кузова
Подвеска (задняя) аналогично передней
ДвигательRenault RS3, RS3C, RS4 (FW14B), 3,5 л., 730 л.с. V10 атмосферный среднерасположенный
Трансмиссия Williams/XTrac 6 скоростей + задняя передача, поперечного расположения, полуавтоматическая, антипробуксовочная система
Вес 510 кг (включая пилота и жидкости)
ТопливоElf
ШиныGoodyear
Диски: SEP/AP
История выступлений
КомандыВеликобритания Canon Williams Team
Пилоты 5. Великобритания Найджел Мэнселл
6. Италия Риккардо Патрезе
ДебютСоединённые Штаты Америки США 1991
Гонки Победы ПоулыБК
32 17 21 19
Кубок Конструкторов 2 место в 1991,
1 место в 1992
Личный зачётМэнселл: 2-е в 1991,
чемпион в 1992
Патрезе: 3-е в 1991,
2-е в 1992
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Williams FW14 — гоночный автомобиль команды Canon Williams Team, участвовавший в чемпионате мира Формулы-1 сезона 1991 года. Модифицированная версия, получившая индекс FW14B, принимала участие в сезоне 1992 года.

Многими специалистами признаётся лучшим гоночным автомобилем Формулы-1 команды Williams за всю историю, и одним из лучших болидов Ф1 как 1990-х годов, так и вообще Формулы-1[1][2][3].

История

FW14

К сезону 1991 года перешедший в Williams из Leyton House Эдриан Ньюи и главный конструктор Патрик Хэд разработали совершенно новый автомобиль FW14, в отличие от своих прямых конкурентов, McLaren и Ferrari (последние подготовили модифицированные версии предыдущих моделей). В Williams приняли решение использовать в конструкции приподнятую носовую часть, но переднее крыло осталось прямым, с небольшим изгибом в месте его крепления. На максимальной скорости автомобиль генерировал прижимную силу в 1,7 тонн, половина которой приходилась на переднее и заднее антикрыло, а оставшаяся часть производилась за счёт диффузора в задней части днища. Максимально зарегистрированное поперечное ускорение — 4g. За рулём FW14 в 1991 году Найджел Мэнселл выиграл пять гонок, а его напарник, Риккардо Патрезе, ещё две.

Несмотря на 7 побед в сезоне, команда уступила McLaren первое место в Кубке конструкторов, а Мэнселл — чемпионский титул Айртону Сенне. FW14 стала самой быстрой машиной в пелотоне лишь в середине сезона, на старте и были потеряны очки, которых не хватило для борьбы за титулы в 1991 году.

FW14B

На следующий год появилась модернизированная версия FW14B. Williams FW14B имела эффективную аэродинамику: по бокам переднего крыла FW14B применялись удлинённые дефлекторы; направляя воздушный поток мимо передних колёс, они уменьшали тем самым сопротивление при движении на высоких скоростях. Передняя часть машины была приподнята, за счёт этого в область днища поступало больше воздуха и производилась дополнительная прижимная сила. В 1992 году в Williams использовали полуавтоматические коробки передач. Применение в конструкции FW14B коробок передач такого типа косвенно способствовало улучшению аэродинамики монокока: благодаря расположению переключателей на рулевом колесе освободилось место традиционно располагавшегося на полу рычага переключения передач.

Williams стала единственной командой чемпионата, использовавшей во всех Гран-при сезона управляемую с помощью электроники активную подвеску, устройство, обеспечивавшее постоянство расстояния между полотном гоночной трассы и днищем автомобиля. Конкуренты не смогли успешно реализовать такое техническое решение, Ferrari использовала активную подвеску только на двух завершающих сезон Гран-при, а в McLaren — только во время тренировок, предваряющих Гран-при Италии. Кроме того, Williams оснастила FW14 электронной антипробуксовочной системой, позволявшей более эффективно стартовать и ускоряться на выходе из медленных поворотов.

До середины сезона на FW14B устанавливали двигатель Renault RS3B V10, после Гран-при Венгрии в Williams стали использовать модернизированную версию, Renault RS4. Десятицилиндровый двигатель Renault RS4 имел уменьшенный с 72° до 67° угол развала и, по сравнению предыдущей версией мотора, раскручивался на 1000 об/мин больше.

Благодаря всем технологиям болид имел подавляющее преимущество над соперниками. В квалификации Мэнселл и Патрезе выигрывали по 2-3, а иногда и по 5 секунд на круге. FW14B считается одним из самых технологически продвинутых автомобилей в истории Формулы-1. Он позволил Мэнселлу стать Чемпионом мира, а команде завоевать Кубок конструкторов с огромным преимуществом.

Результаты в гонках

СезонШассиДвигательШ#Пилоты12345678910111213141516МестоОчки
1991Williams
FW14
Renault
RS3
V10 3,5
GСША
БРА
САН
МОН
КАН
МЕК
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ИСП
ЯПО
АВС
2125
5 Великобритания МэнселлСход СходСход 2 621112 Сход 1 ДСК1 Сход 2
6 Италия ПатрезеСход 2 Сход Сход 315Сход 23 5 Сход 133 5
1992Williams
FW14B
Renault
RS3C (RS4)
V10 3,5
GЮАР
МЕК
БРА
ИСП
САН
МОН
КАН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ЯПО
АВС
1164
5 Великобритания Мэнселл111112Сход 11122Сход1СходСход
6 Италия Патрезе2 2 2Сход 23 Сход 2 2 8 Сход3 5 Сход 1 Сход

Примечания

  1. Kevin Turner. Ranked: Williams' top 10 Formula 1 cars (англ.). motorsport.com (1 февраля 2021). Дата обращения: 30 марта 2021. Архивировано 1 марта 2021 года.
  2. Greg Stuart. Which Williams F1 car gets your vote? (англ.). redbull.com (2 июня 2017). Дата обращения: 30 марта 2021.
  3. Ben Miles. The eight best F1 cars of the 1990s (англ.). goodwood.com (2 июня 2017). Дата обращения: 30 марта 2021. Архивировано 17 марта 2021 года.

Ссылки