Yokosuka D4Y Suisei

Комета Йокосука D4Y
Первая модификация
Тип	разведчик-пикировщик
Разработчик	КБ Аити КБ №1 ВМС
Производитель	авиазаводы Аити-Нагоя) №1-№11 ВМС
Главный конструктор	М. Ямана
Первый полёт	конец 1940 года
Начало эксплуатации	весна 1942 года
Конец эксплуатации	лето 1945 года
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	ВВС Императорского флота Японии
Годы производства	1942-1945 гг.
Единиц произведено	1,5 тыс. ед.
Медиафайлы на Викискладе

Пикировщик Комета^[1] ВМС Императорской Японии (яп. 海軍艦上爆撃機「彗星」/横須賀 D4Y Кайгун кандзё бакугэкики Суйсэй/Ёкосука Диёнуай) — трёхместный цельнометаллический разведчик-пикировщик корабельного базирования ВМС Императорской Японии. Разработан авиационным КБ № 1 ВМС (в/ч Йокосука). Строился малой серией с лета 1942 г. (до 1,5 тыс. ед.) Условное обозначение ВВС союзников Джуди (Judy).

• 
  He 118 КБ Хейнкель
• 
  ЛБ-99

Одномоторный цельнометаллический среднеплан по образцу испытывавшегося в Японии пикировщика Хейнкель. Тактико-технические требования к нему были установлены в ТТЗ № 13 ВМС Императорской Японии (яп. Дзюсан-си) 1938 г.:

• максимальная нагрузка до полутонны для поражения перспективных АВ с бронированной палубой
• размеры меньшие, чем He 118
• максимальная скорость 520 км/ч, крейсерская — 420 км/ч,
• дальность разведчика 2,2 тыс. км (с ОФАБ-250 1,5 тыс. км)
• 3 ед. пулеметов (один турельный)

На бесконкурсной основе задание на проектирование нового пикировщика получило КБ авиазавода № 1 ВМС (в/ч Йокосука), где разработку проекта возглавил М. Ямана. Опираясь на общие конструкторские решения пикировщика He 118, коллектив конструкторов создал компактный цельнометаллический среднеплан с размахом крыла меньше, чем у И-0, что позволило отказаться от складывания крыла, которое унаследовало развитую механизацию. Трехместный фюзеляж был длиннее, и, несмотря на меньшие, чем у ЛБ-99 размеры, в фюзеляже удалось разместить такой же запас топлива при полутонной бомбовой нагрузке. В качестве силовой установки впервые для авиации ВМС выбрали двигатель жидкостного охлаждения Ацута КБ Аити (лицензионный Даймлер-Бенц DB 601, 960 л. с.). Первые пять машин в конце 1940 г. комплектовались импортными двигателями. Самолёты показали хорошие летные данные, но серийное производство задерживалось из-за проблем с освоением лицензионной Ацуты. Из-за ограниченных возможностей авиазавода № 1, серийный выпуск был передан на завод Аити. При испытаниях обнаружилась недостаточная прочность крыла, в связи с чем было принято решение использовать первые серии в качестве разведчиков. Принят на вооружение весной 1942 года в как разведчик Р-2 '. Общий объём производства на авиазаводах Аити до 1945 г. составил не более 1,5 тыс. ед.^[2]

• Ранний с Ацута-2 (1,2 тыс. л. с.) и фотоаппаратурой
• Поздний с Ацута-3 и турельным АП-3

• Основная с Ацута-2 и подкрыльевыми пилонами^[3].
• Поздняя с Ацута-3^[3] и турельным АП-3. Часть с АП-99 в гаргроте. До весны 1944 г. семьсот машин завода Аити.

• Ранняя с Ацута-2
• Поздняя с Ацута-3 (1,4 тыс. л. с.) и турельным АП-3. До лета 1944 г. пятьсот машин заводов Аити и № 11 ВМС

• Основная с Венерой-6 (1,5 тыс. л. с.) и меньшим запасом топлива. Часть с турельным АП-3, часть с АП-99 в гаргроте. До лета 1945 г. пятьсот машин заводов Аити и № 11 ВМС

• Одноместная таранная без оборудования с увеличенным запасом топлива. Более двухсот машин до лета 1945 г.

• ТТЗ № 13 — пять опытных разведчиков с DB 601
• Проект с МК9 (Слава КБ Мицубиси, 1,8 тыс. л. с.)^[3]

• 
  Комета-2
• 
  Комета-3 в наборе высоты
• 
  Трофейная Комета-3

Авиация ВМС стремилась как можно быстрее передать в строй новейшие пикировщики, так как ЛБ-99 не удовлетворяли требованиям к новейшей технике. Летом 1943 г. началось перевооружение легкобомбардировочных полков (ЛБАП) № 502—503, № 510, № 531, № 552). ЛБАП № 531 дислоцировался на арх. Маршалловых, № 552 — на арх. Марианских о-вов. ЛБАП № 501 применялся при обороне ПМТО ВМС Трук и Рабаул и в Филиппинской оборонительной операции (расформирован летом 1944 г.) В начале 1944 г. на вооружение корабельных авиаБЧ начала поступать Комета-2. В Филиппинской оборонительной операции у арх. Марианских островов сводный авиаполк № 653 ВМС (авиация ДАВ № 1-2 ВМС) имел до шести рот пикировщиков и три роты Р-2. Осенью 1944 г. в Филиппинской оборонительной операции также участвовали практически уничтоженные в столкновениях с авиацией США ЛБАП № 502—503. Летом 1944 г. в ходе Филиппинской оборонительной операции на островных аэродромах ВМС в районе арх. Марианских о-вов базировались ЛБАП № 523 (40 Комет) и МРАП № 121 (десять Р-2). Существенных успехов достигнуто не было, ЛБАП № 523 был уничтожен (уцелело 3 машины). В конце осени 1944 г. одиночная Комета смогла потопить АВ № 23 Принстон попаданием четвертьтонной бомбы. 30 октября от налетов Комет получил повреждения АВ № 13 Франклин.

После Филиппинской оборонительной операции ВМС Императорской Японии начали таранные удары против наступающих сил ВМС США. Основной базой береговой авиации ВМС стал о. Тайвань, откуда в начале 1945 г. начались первые вылеты таранных частей. С начала 1945 г. приоритет в получении новой техники ЛБАП № 765 и № 722 авиаполкам ВМС. При отражении налетов на о. Кюсю весной 1945 г. тройка Комет добилась попаданий по АВ № 10 Йорктаун, был вновь сильно поврежден АВ № 13 Франклин. В начале 1945 г. врезавшийся в палубу пикировщик потопил эскортный АВ № 79 Оммани Бэй. Шестерке пикировщиков с ротой ИА удалось нанести повреждения АВ № 27 Лэнгли и № 14 Тикондерога. В ходе оборонительной операции Речная сакура (яп. Кикусуй) у арх. Рюкю пикировщики Комета были вторыми по численности после И-0 таранными машинами. Последний таран отмечен в начале июня 1945 г., когда врезавшейся Кометой был поврежден легкий АВ № 62 Натома Бэй ВМС США.

Пикировщик являлся удачной корабельной машиной с хорошими летными качествами, легкостью в управлении и потенциалом для модернизации. Затянувшийся процесс внедрения привёл к тому, что пикировщик был введен в строй, когда силы авиации ВМС были подорваны и не смог реализовать свои возможности^[2].

• 秋元実. 飛行機銘銘伝 (неопр.). — 光人社, 1996. — Т. 第一巻・天の巻. — С. 55—57. — (世界の飛行機 博学辞典). — ISBN 4-7698-0750-3.