Автомагистрали Германии

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Запрос «Автобан» перенаправляется сюда; о фильме 2016 года см. Автобан (фильм).
Автобаны Германии

Автомагистрали Германии, автобаны (нем. Autobahn) — сеть скоростных автомагистралей в Германии. По состоянию на 1 января 2021 года их общая протяжённость составляет 13 192 км — это 4-я по протяжённости национальная сеть скоростных автодорог в мире, после Системы высокоскоростных автодорог в Китае (160 980 км), Системы межштатных автомагистралей (англ. Interstate Highway System) в США (78 465 км) и системы автомагистралей (исп. Autopistas y autovías) в Испании (17 377 км). Официальное название в Германии, как федеральном государстве — нем. Bundesautobahn, то есть «федеральная автодорога». В русском языке встречаются различные варианты официального перевода; в бытовом же употреблении слово «автобан» обычно не требует перевода.

Самый длинный автобан Германии — A7 имеет длину 962 км и ведёт из Дании в Австрию.

История

Дорожный знак автобана, Германия.

Первоначально идея создания сети высокоскоростных автомагистралей, соединяющих всю страну, возникла в 1920-е годы, во времена Веймарской республики, однако планам по созданию этой транспортной системы в то время не суждено было претвориться в жизнь из-за высокой стоимости проекта вкупе с огромными финансовыми проблемами страны, через несколько лет усугубившихся и последствиями мирового финансового кризиса 1930-х гг[1]. Также категорически против строительства скоростных автострад выступали различные внутриполитические силы, в том числе НСДАП и Коммунистическая партия Германии, тем более, протестуя против финансирования этих работ самим государством. Основной аргументацией их являлись доводы о том, что прокладка таких автомагистралей на руку лишь «богатым аристократам и евреям-капиталистам»[1].

Тем не менее, Адольф Гитлер считал, что масштабное дорожное строительство всегда отличало дееспособные правительства, от римлян и инков до Наполеона, и уже через двенадцать дней после прихода к власти объявил о государственной программе строительства автобанов. Эта инициатива имела исключительно гражданскую направленность, поскольку уже имевшаяся к тому времени в Германии разветвленная железнодорожная сеть позволяла без проблем справляться с перевозкой военных грузов. В 1933 г. главой Германского управления дорожного строительства был назначен инженер Фриц Тодт, который ещё в 1932 г. подготовил подробный доклад по вопросам строительства автодорог.

После Второй Мировой войны рейхсавтобан «Бреслау — Бойтен», участок рейхсавтобанов «Берлин — Бреслау» и «Кассель — Бреслау» от Гёрлица и Форста до Бреслау (ныне — автострада А4 (Autostrada A4) и автострада А16 (Autostrada A18)), участок рейхсавтобана «Берлин — Штеттин» от новой польской границы до Штеттина (ныне скоростная дорога S6 (Droga ekspresowa S6)) перешли Польше. Строительство автомагистралей продолжалось в основном на территории ФРГ, и к 1990 году их длина превысила 8 800 километров.

Статистика

Ремонтируемый участок автобана — «сдвижка» полос, временная желтая разметка, ограничение скорости до 80 км/ч

Общая длина автобанов Германии:

  • 1934—1943 (на конец года)
Год1934193519361937193819391940194119421943
Длина, км201081 0872 0103 0463 3013 7373 8273 8613 896
  • 1950—1990 (на начало года, без учёта ГДР)
Год195019551960196519701975198019851990
Длина, км2 1282 1872 5513 2044 1105 7427 2928 1988 822
  • 1995—2021 (на начало года)
Год199520002005201020112012201320142015201620172018201920202021
Длина, км11 14311 51512 17412 81312 81912 84512 87912 91712 94912 99312 99613 00913 141[2]13 191[3]13 192[4]

Примечания

  1. ↑ 1 2 Вольфганг Дик, Наталия Королева. Немецкий автобан и нацистское мифотворчество. ТЕМЫ ДНЯ / ЭКОНОМИКА. Deutsche Welle (6 августа 2012). Дата обращения: 5 августа 2012. Архивировано 19 августа 2012 года.
  2. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 16 октября 2020. Архивировано 28 декабря 2019 года.
  3. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 16 октября 2020. Архивировано 26 января 2021 года.
  4. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 13 мая 2022. Архивировано 30 марта 2022 года.

Ссылки

См. также