43°14′39″ с. ш. 76°54′13″ в. д.HGЯO

Алматыэлектротранс

Перейти к навигацииПерейти к поиску
ТОО «Алматыэлектротранс»
Изображение логотипа
Модель «Škoda 14Tr»
Модель «Škoda 14Tr»
ТипТОО, бывшее Коммунальное Государственное предприятие (КГП)
Основание1938
Расположение Алма-Ата, ул. Ауэзова, 64
Отрасльпассажирские перевозки
Сайтaet.kz

Предприятие основано в г. Алма-Ата в 1937 году, ранее называлось Алматинское трамвайно-троллейбусное управление (АТТУ). Впервые трамвайное движение было открыто в 1937 г. 7 ноября, троллейбусное в 1944 г.

На базе (АТТУ) решением акима г. Алматы от 20 марта 1998 года было создано КГП «Алматыэлектротранс», «Учредителем» которого является городской акимат в лице акима города . 30 мая 2007 г. постановлением перерегистрировано на Коммунальное предприятие на праве хозяйственного ведения Акимата г. Алматы «Алматыэлектротранс» В 2013 году КГП на ПХВ Алматыэлектротранс постановлением акимата была сделана перерегистрация на ТОО «Алматыэлектротранс»

ТОО «Алматыэлектротранс» — товарищество с ограниченной ответственностью, осуществляет пассажирские перевозки в городе Алма-Ата электрическим транспортом: троллейбусами, трамваями (до 2015 года) и с 2011 года автобусами. Имеет 1 троллейбусный парк вместимостью 250 единиц, электрохозяйства и автогараж (в прошлом трамвайный парк )[1]. Общий подвижной состав включает 195 троллейбусов, 939 автобусов на газе и на дизельном топливе[2]. Количество тяговых подстанций 22 единицы. Установленная мощность 72000 кВт. Общая протяжённость контактной сети 480 км, общая протяжённость кабельной сети 259,1 км.[3].

История

Троллейбусная система многих единиц

Основной источник: [4][5][6][7]

В 1966 году киевский инженер Владимир Веклич[8][9] создал систему соединения троллейбусов в поезд с управлением по системе многих единиц (СМЕ)[10][11].

В конце 1970-х годов инициатором внедрения системы В. Веклича на троллейбусах ЗиУ-9 стал начальник службы подвижного состава Алма-атинского трамвайно-троллейбусного управления Б. А. Шейнберг. В. Векличем ему были переданы необходимые результаты исследований троллейбусных поездов, а главным инженером киевского завода электротранспорта Владимиром Мышакиным — конструкторская документация. Троллейбусный поезд ЗиУ-9 был создан по образцу и подобию поезда Škoda 9Tr[12] специалистами Казахского политехнического института[7]. В 1981 году, после успешных испытаний поезда в Алма-Ате, на которых от киевлян присутствовал В. А. Мышакин, рабочие чертежи системы были переданы на Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта. По ним была разработана конструкторская документация и освоено производство троллейбусных поездов[10][13] с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР[14].

Эксплуатация троллейбусов в Алма-Ате, соединённых по СМЕ

Тип Год начала

работы

Год окончания

работы

Максимальное

количество

ЗиУ-9 1981 1986 8[15]

Подвижной состав

Подвижной состав был представлен моделями: троллейбусов — «Neoplan Kazakhstan Young Man JNP6120GDZ (пр-ва КНР)».В прошлом были модели троллейбусов «Škoda 14Tr»(пр-ва Чехия), «Казахстан» (пр-ва РК)) " ЗиУ-682Б (пр-ва Россия); трамваев — Т-4Д, КТ-4Д (пр-ва Чехия) ранее КТМ-5М (пр-ва Россия), РВЗ6М2 (пр-ва Латвия); автобусов — «Yutong ZK6120HGM» и «Yutong ZK6118HGA» (пр-ва КНР). На момент 2021 года подвижной состав представлен автобусами Zhong Tong LCK6125HGAN 206 ПЕ., Golden Dragon XML6125CN 150 ПЕ., ЛиАЗ-5293.60 125 ПЕ., ЛиАЗ-4292.60 120 ПЕ., ГАЗ-A63R42 Next (сборка СемАЗ) 87 ПЕ., ЛиАЗ-5292.60 75 ПЕ., ЛиАЗ-5292.65 75ПЕ., Golden Dragon XML6185J13C 60 ПЕ., ЛиАЗ-6213.65 54 ПЕ., ПАЗ-320435-04 "Vector Next" (NS) 30 ПЕ., ГАЗ-A64R42 Next (сборка СемАЗ) 17 ПЕ.

На 2021 год запланирован закуп 150 ПЕ автобусов Golden Dragon XML6125CN на газе .

Модель"Neoplan Kazakhstan Young Man JNP6120GDZ"

Оплата проезда

С 11 января 2016 года безналичная оплата проезда осуществляется через терминалы преимущественно с использованием системы электронной оплаты картами «ОНАЙ», с июня 2016 наличными водителю или кондуктору через переносной ручной терминал выдающий билеты «Онай».

Валидатор

Перспективы

С 2019 года ведется реконструкция троллейбусных сетей [1].

Организационно-правовая форма

В советское время и после распада СССР вплоть до 2016 года предприятие находилось в государственной собственности юридически в статусе государственного предприятия. В 2013 году постановлением акима Есимова было преобразовано из коммунального государственного предприятия (КГП) в товарищество с ограниченной ответственностью ТОО. Вплоть до начала 2016 года предприятие в статусе ТОО находилось в собственности государства.

Согласно постановлению акимата города Алматы от 26 декабря 2015 года № 4/671, в январе 2016 года ТОО «Алматыэлектротранс» на тендерной основе передало имущественный комплекс (автобусные парки) в доверительное управление без права последующего выкупа сроком на 5 лет.

По итогам тендера победителем признано ТОО «Green bus company», отвечавший всем требованиям, содержащимся в тендерной документации и предложивший наилучшие условия.

Через три года после начала эксплуатаций муниципального автопарка частным перевозчиком ТОО «Green bus company» договор на доверительное управление был расторгнут. По информаций Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог г. Алматы, "Досрочно расторгнут договор доверительного управления с перевозчиком Green Bus Company. Процесс передачи автопарков уже завершается, при этом водители Green Bus Company не останутся без работы и продолжат перевозки на маршрутах, которые будут переданы компании "Алматыэлектротранс". По итогам аудита будет определено, какое количество автобусов отремонтирует компания. Сейчас в рамках транспортной реформы перевозчики должны быть нацелены на повышение качества услуг пассажирских перевозок. У Green Bus Company уровень регулярности самый низкий среди алматинских перевозчиков, при этом его доля в общем количестве городских маршрутов велика, потому мы вынуждены были принять решение о расторжении договора"[2].

В 2021 году рассматривается вопрос повторной приватизаций ТОО "АлматыЭлектроТранс". Заключение договора купли продажи компаний запланирован на начало декабря 2021 года.[3] Компания управляет тремя автопарками, одним троллейбусным парком, вокзалами Алматы-1 и Алматы-2 [4].

Прибыль

  • Троллейбусы приносят за месяц — 60 миллионов тенге[16]
  • Трамваи приносят за месяц — 15 миллионов тенге
  • Автобусы приносят за месяц — 230 миллионов тенге

Руководство

  • Абдрахманов Талгат Абдыкаримович — руководил предприятием с 2007 года по 1 октября 2015.
  • Тулегенов Тореалы — руководил с 1 октября 2015 года по 13 мая 2016 года.
  • Цинаев Ризван Лемаевич — руководил с 16 мая 2016 года по 28 июня 2019 года.
  • Тажиев Гани Жарасович — руководит с 28 июня 2019 года по январь 2020 год.
  • Цинаев Ризван Лемаевич — руководил с 13 января 2020 года по 3 февраля 2021 год.
  • Мурзакаримов Берикхан Кабиевич — с 3 февраля 2021 года по

См. также

Примечания

  1. ↑ Краткая характеристика КГП «Алматыэлектротранс». Архивировано 8 октября 2013 года.
  2. ↑ Реализованные проекты в сфере улучшения экологической ситуации. Архивировано 22 мая 2014 года.
  3. ↑ Алматы. Энциклопедия / Под ред. Ауэзов Е. К.. — Алматы: Издательский дом Credo, 2009. — С. 307. — 1000 экз.
  4. ↑ Фонова М. «Ракета» Веклича // «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2.
  5. ↑ Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц. — К.: «Знание», 1969. — С. 13—18.
  6. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 г.
  7. ↑ 1 2 В. Крат Воспоминания о выдающемся ученом Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В. Ф.) / под. ред. Брамского К. А. — К., 2013 — С. 21—28.
  8. ↑ С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию. — К.: Будівельник, 1992 — С. 71. — ISBN 5-7705-0495-1.
  9. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — К., 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X.
  10. ↑ 1 2 Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. — 1998. — № 17. — С. 3—9.
  11. ↑ Веклич В. Ф. Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц. Дисс. ... канд. тех. наук. — М.: АКХ им. К. Д. Памфилова, 1969. — 266 с.
  12. ↑ Веклич В. Ф. Применение управления троллейбусами по системе многих единиц // В сб.: Городской электрический транспорт. Вып. 14 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1968. — С. 18—28.
  13. ↑ Роман Агапитов Троллейбусные поезда // газета «Омнибус», 2001 г. № 6. Дата обращения: 4 марта 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  14. ↑ Веклич В. Ф. Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц // Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства : Дисс. д-ра тех. наук. — 1990.
  15. ↑ Олег Бодня. Троллейбусные поезда: советская транспортная экзотика // «Грузовик пресс». — 2017. — № 9. — С. 52—57.
  16. ↑ В МУНИЦИПАЛЬНОМ АВТОБУСНОМ ПАРКЕ ОЗВУЧИЛИ СВОИ ДОХОДЫ. Архивировано 22 мая 2014 года.