Берлинский автобус

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Берлинский автобус
Изображение логотипа
Автобусная система
Страна Германия
ГородБерлин
Дата открытия19 ноября 1905 года[1]
Компании-перевозчикиBVG
Годовой пассажиропоток 440 млн чел. (2017 г.)[2]
СайтОфициальный сайт BVG  (англ.)
Маршрутная сеть
Число маршрутов 154, 62 ночных маршрутов[2]
Длина маршрутов 1738 км[3]
Подвижной состав
Число автобусов 1400[2]
Основные типы автобусов
  • NEOMAN A39
  • Solaris Urbino 18
  • EvoBus Citaro O530
  • EvoBus Citaro O530 LE
  • Scania Citywide LFA и другие
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Берлинский автобус — один из основных видов общественного транспорта Берлина. Городскую автобусную сеть (наряду с метрополитеном, трамваем и паромом) по договору с Сенатом Берлина обслуживает единственный оператор: BVG.

Городской автобус в системе общественного транспорта Берлина

По количеству находящихся в эксплуатации автобусов и перевозимых ими пассажиров Берлин находится в Германии на втором месте, уступая лишь агломерации Франкфурта-на-Майне[4]. На берлинские автобусы ныне приходится более четверти всех общественных пассажирских перевозок города. Кроме того, он имеет самую длинную маршрутную сеть и наибольшее количество подвижного состава, линий и остановок по сравнению со всеми остальными видами коммунального транспорта, а расстояния, покрываемые рейсовыми автобусами каждый день, намного превышают соответствующие показатели трамвая, метрополитена, пригородных поездов и городской электрички вместе взятых[5]. В отличие от рельсового транспорта, где изменения в маршрутной сети и графиках движения возможны после длительной подготовки и значительных инвестиций, городской автобус является самым гибким сегментом транспортного сектора, способным обеспечить пассажирские перевозки во время массовых мероприятий, ремонтных работ, техногенных катастроф и др. Для многих, особенно окраинных, районов Берлина автобус является единственным доступным транспортным средством, без которого невозможно обеспечение мобильности жителей немецкой столицы[6].

По статистике среднее время, затрачиваемое на поездки в автобусе, составляет в рабочие дни чуть более получаса, за которые пассажиры успевают проехать по городу примерно 5,4 км[7]. Ежедневно пассажироперевозками заняты более 2 600 водителей автобусов, всего же в BVG их насчитывается более 4 700[8]. За день каждый автобус покрывает расстояние в 300—400 км[9] при средней скорости движения 19,5 км/ч, однако, на особенно загруженных улицах в центре Берлина этот показатель может падать и до 14 км/ч[10]. Из-за всё увеличивающихся транспортных потоков скорость перевозок за последние годы уменьшилась на 80 % всех автобусных маршрутов[11], а по сравнению с 1960-ми годами она снизилась в целом на 2,4 км/ч[12]. Хотя бы отчасти изменить эту негативную тенденцию должно запланированное удвоение продолжительности автобусных полос и предоставление приоритета общественному транспорту при пересечении перекрёстков[13].

Отдельной проблемой является обеспечение мобильности лиц с ограниченными возможностями. В настоящее время лишь 10 % от 6 500 остановок берлинских автобусов оборудованы с учётом требований для перевозки этой группы населения[14]. Поскольку соответствующее переоборудование одной остановки стоит до 20 тыс. €[15], на выполнение этих работ потребуются многие годы[16].

С учётом постоянного увеличения населения Берлина, маятниковой миграции и туризма к 2035 году прогнозируется рост автобусных перевозок ещё примерно на 10 %[17].

История берлинского автобуса

Берлинский омнибус на «заправке»
Один из первых берлинских автобусов (1907)
Ikarus 180 на Унтер-ден-Линден (май 1967)

Омнибусное сообщение — предшественник современного автобуса — в Берлине было впервые открыто между Бранденбургскими воротами и Шарлоттенбургом 20 мая 1825 года[18]. В 1846 году в городе насчитывалось 5 регулярных маршрутов, однако в дни мартовской революции все омнибусы были использованы в качестве баррикад и пришли в полную негодность[19]. Потребовалось немало времени, пока омнибусы вновь заявили о себе: в 1865 году их было уже 305 на примерно 40 маршрутах[20]. Несколько десятилетий подряд фактической монополией в секторе омнибусных перевозок обладала ABOAG[нем.] — фирма, от которой берёт свои истоки нынешний эсплуатант берлинских автобусов BVG. В 1875 году городские омнибусы перевезли в общей сложности 14 млн. пассажиров[21]. Конструкция омнибусов постоянно совершенствовалась, и выпускались они в нескольких разновидностях: от лёгкого прогулочного варианта на 12 пассажиров до двухэтажных моделей с винтовой лестницей и 30 посадочными местами общей длиною более 7 метров[22].

Несмотря на несколько попыток организовать движение при помощи электрической тяги (так 25 мая 1898 года в Берлине был представлен первый в мире электробус, некоторое время курсировавший между Анхальтским и Штеттинским (ныне Берлин-Северный[англ.]) вокзалами[23]), омнибусы по-прежнему оставались вне конкуренции, пока 19 ноября 1905 года на улицы города не вышли два первых автобуса с двигателями внутреннего сгорания[24]. Именно эта дата и отмечается как день рождения берлинского автобуса. В 1914 году в Берлине уже насчитывалось 400 автобусов, курсировавших на 25 линиях[25]. Тем не менее омнибусы ещё долго не сдавали своих позиций, а количество тягловых лошадей перед войною достигло почти 5 000. Наиболее подходящими для городского движения считались лошади завозимые из России: лёгкие, непритязательные, с крепким телосложением и спокойным темпераментом. Они закупались в возрасте 4 или 5 лет по цене 500-600 марок, служили в среднем 6 лет и пробегали до 30 км в день[22].

С началом войны почти все автобусы и большинство лошадей были конфискованы для нужд армии[26]. Тяжёлое состояние экономики не позволяло приобретать новую технику и оплачивать работу водителей, а галопирующая инфляция привела к тому, что одна поездка на автобусе стоила 150 млрд. марок[27]. Но даже в таких условиях автобусы, доказав своё преимущество в скорости, комфорте и экономичности, продолжили развиваться, а со своим последним рейсом на конной тяге 23 августа 1923 года почти вековая эра омнибусных перевозок в Берлине подошла к концу[27].

С основанием BVG и передачей ей всех пассажирских перевозок на автобусных, трамвайных линиях и метрополитене в истории берлинского автобуса была открыта новая страница, и в 1929 году он характеризовался следующими цифрами[28][29]:

  • количество подвижного состава: 681
  • общая длина маршрутов: 322 км
  • общее количество рейсов: 277,1 млн.
  • средний расход топлива: 0,56 л/км.

Великая депрессия надолго задержала развитие транспортного сектора немецкой столицы, бурно продолжившееся лишь с середины 30-х годов[30]. Но тут уже новая война внесла свои коррективы в подъём берлинского транспорта: из 908 автобусов к её концу осталось на ходу осталось только 18[21], а в апреле 1945 года пассажирские перевозки в городе были полностью прекращены[31]. В качестве одной из первоочередных мер по восстановлению разрушенного города 13 мая его первый комендант генерал Берзарин распорядился возобновить движение автобусов в городе[32]. Заметный рост автобусных перевозок начался с 1950 года, когда почти все улицы города были отремонтированы для автомобильного движения, а топливо и шины перестали быть дефицитом. Разделение Берлина на зоны оккупации нанесло заметный отпечаток на судьбу автобусных сообщений: в то время как в столице ГДР трамвайные и троллейбусные маршруты эксплуатирововались и дальше, в Западном Берлине единственным уличным общественным транспортным средством остался автобус. Такая ситуация сохранилась до объединения Германии и а вместе с ним и общественного транспорта города. Маршрутные линии вновь связали восточные и западные районы Берлина, а автобусный парк, тарифы и графики движения были унифицированы.

Маршрутная сеть

Автобусная остановка на Потсдамской площади с указателями графика движения

Впервые нумерация автобусных (тогда — омнибусных) маршрутов была введена в Берлине в апреле 1904 года[33] (до этого номера получали лишь сами транспортные средства).

Современная схема была введена в 1991 году после передачи BVG всего городского общественного транспорта западных и восточных районов города. Для стандартных маршрутов берлинского автобуса зарезервированы номера от 100 до 399[34], причём первая цифра 1 или 2 указывает на то, что интервал движения составляет не более 20 минут, а 3 — на то, движение осуществляется по индивидуальным графикам. Экспресс-линии начинаются с буквы X, метро-линии[нем.] (названные от слова метрополия (нем. Metropole) и введённые в декабре 2004 года[35]) — с буквы M. Вторая цифра указывает на округ города (в границах 1991 года), по территории которого проходит соответствующий маршрут[36]. Третья цифра используется для сквозной нумерации. Особое обозначение имеет автобусный маршрут TXL-bus, связывающий центр города (площаль Александерплац), главный железнодорожный вокзал и аэропорт Тегель, имеющий международный код TXL - на этом маршруте у автобусов на маршрутной табличке вместо цифр написаны буквы TXL.

В ночное время в дополнение к метро-линиям, эксплуатирующимся круглосуточно, перевозка пассажиров осуществляется на ночных линиях, нумерация которых начинается с буквы N. Ночные линии с трёхзначной нумерацией заменяют самые важные дневные, а маршруты N1—N3 и N5—N9 — соответствующие линии метрополитена от U1 до U9[37]. Интервал движения — не более 30 минут. Линия N7 — самая длинная в Берлине: чтобы проехать все её 90 остановок потребуется почти 2 часа[38]. Для сравнения: самый короткий экспресс-маршрут X7 имеет всего две остановки и находится в пути 7 минут[39].

У туристов особенно любимы маршруты 100 и 200, по пути следования которых можно видеть многие достопримечательности немецкой столицы: мемориальную церковь кайзера Вильгельма, колонну Победы, дворец Бельвю, Рейхстаг, Бранденбургские ворота, Унтер-ден-Линден, Берлинский кафедральный собор, Красная ратушу, Александерплац и др[40].

Оплата проезда

С точки зрения оплаты проезда автобусные маршруты входят в общую систему городского общественного транспорта Берлина. Так что тарификация осуществляется по общим, для всего городского транспорта, правилам. Весь Берлин делится на 3 зоны, обозначаемые буквами латинского алфавита: A (кольцевая линия городской электрички S-bahn и вся территория внутри неё), B (от границы зоны A до административных границ города) и C (ближние пригороды). Цена билета зависит от того, проходит ли поездка в пределах одной зоны или пересекает границы зон. Стандартный тариф "ABC" для поездок во всех видах транспорта в течение 2 часов с неограниченным числом пересадок и с возможностью поездки по всем тарифным зонам стоит 3,40 € (льготный: 2,50 €), тариф "AB" для центральной и средней зоны — 2,80 € (льготный: 1,70 €), для поездок на короткие расстояния, т.е. не более чем 6 остановок — 1,70 € (льготный: 1,30 €)[41]. Кроме того, предлагаются различные абонементы, транспортные карты, билеты для групп. Провоз велосипедов разрешён только на ночных маршрутах (один велосипед на автобус), при этом детские и инвалидные коляски имеют приоритет[42].

Салоны автобусов регулярно проверяются билетными инспекторами. Штраф за безбилетный проезд — 60 евро. Мероприятия по осуществлению контроля оплаты проезда и неукоснительного соблюдения пассажирами правил пользования общественным транспортом Берлина едины и действительны для всех городов Германии. В ряде случаев проверки осуществляются с привлечением сил бундесполиции. Контроль автобуса обычно продолжается до поимки первого безбилетника, реже двух (абсолютное большинство пассажиров имеют билет). После этого нарушителя высаживают, взимают штраф 60 евро и переписывают паспортные данные. На попавшихся более двух раз составляется заявление в полицию.

С 1 мая 1981 года берлинские автобусы работают без кондукторов[31], оплатить проезд можно при входе у водителя. Кроме того проездные документы можно купить в билетных автоматах или онлайн.

Подвижной состав

Автобус NAG D2 во время стачки BVG (ноябрь 1932)

Первые берлинские автобусы, вышедшие на улицы города в ноябре 1905 года, были изготовлены на заводе фирмы Benz в Мариенфельде, имели бензиновый двигатель мощностью 22 лошадиные силы и 3 стоячих и 34 сидячих места, расположенных на двух этажах[43], второй из которых был открытым типа империал и в шутку называемый берлинцами «полкой для цветов»[44]. На смену им пришли автобусы RK-Wagen, названные в честь тогдашнего директора ABOAG Роберта Кауфмана (нем. Robert Kaufmann), длиною 8 м и весом почти 5 тонн, с четырёхцилиндровым двигателем мощностью 45 л. с., способные развивать скорость до 25 км/ч и перевозить до 50 пассажиров[45][46]. С 1927 года выпускались первые закрытые двухэтажные автобусы модели NAG D2 (длина: 8,6 м, вес: около 7 т, вместимость: 61 место, скорость: до 52 км/ч)[47], некоторые из которых были на ходу и в послевоенное время. Всего же за всё время эксплуатации на берлинские улицы выходило более 80 различных моделей автобусов, произведённых фирмами Büssing, MAN, Daimler, Ikarus и др. Серия Икарус закупалась только для Восточного Берлина и в 7080-е гг составляла бо́льшую часть его автобусного парка[48]. На линии 218 до сих пор можно встретить автобусы из 60-х и 70-х годов: такие как Büssing DE или MAN SD200, причём на счету первого из них уже более 1,2 млн. пройденных километров[49].

В настоящее время пассажирскими перевозками заняты порядка 1 400 автобусов, 1300 их которых принадлежит BVG, а оставшиеся управляются ею по договорам аренды[50]. Все находящиеся в эксплуатации автобусы можно разделить на три категории: стандартные одноэтажные (нем. Eindecker), сочленённые (нем. Gelenkbus) и двухэтажные (нем. Doppeldecker).

Одноэтажные автобусы

Citaro O530 маршрута 369
Электробус Urbino 12 на маршруте 204

Применяются в основном на маршрутах с небольшим пассажиропотоком, на ночных линиях, а так же там, где более длинные или высокие модели не могут применяться из-за своих габаритов (к примеру, при проезде под низкими мостами). Модели, не имеющие кода BVG, не находятся в её собственности. Urbino 12 — единственные на сегодняшний день маршрутные электробусы в Берлине.

Код BVG Модель Приобретённое
количество
Производитель Начало
производства
(год)
Вместимость
(чел.)
Мощность
двигателя
(кВт⋅ч)
Максимальная
скорость
(км/ч)
Длина
(м)
Полный
вес
(т)
E13Citaro O53097EvoBus[англ.]*200270205851218
E14Citaro O530 L71EvoBus200281220851523,5
E17NL 26315MAN200470191801218
E18Citaro O53030EvoBus200570205801217,4
E23Citaro O53081EvoBus200670209801218
E24Citaro O530 LE1EvoBus200670220951218
E26Citaro O530 LE151EvoBus200970220951218
E28, E30Citea LLE 120112VDL201270162851214,87
E31Urbino 12 elec.4Solaris201570160651218
-Citaro O53080EvoBus200970210951218
-A215MAN200970206741218
-A66 Midi5MAN200960184829,614,8
-Citaro O35 Sprinter28EvoBus20092280906,95

Сочленённые автобусы

Urbino 18 на маршруте 237
Citywide LFA на линии M45

Являются компромиссным вариантом между одно- и двухэтажными автобусами.

Код BVG Модель Приобретённое
количество
Производитель Начало
производства
(год)
Вместимость
(чел.)
Мощность
двигателя
(кВт⋅ч)
Максимальная
скорость
(км/ч)
Длина
(м)
Полный
вес
(т)
G11Citaro O530 GN37EvoBus200399220911828
G09Urbino 1810Solaris200399228851828
G10NG 31335MAN200499228801828
G12Urbino 18131Solaris200599228801828
G13—15Urbino 18153Solaris200799231801828
G16Citywide LFA110Scania201599235801828

Двухэтажные автобусы

NEOMAN A39 на линии 100

Из-за своей повышенной вместительности применяются в основном на самых загруженных маршрутах. Плановый срок эксплуатации двухэтажных автобусов составляет 12 лет, что на два года больше, чем у одноэтажных моделей[51].

Код BVG Модель Приобретённое
количество
Производитель Начало
производства
(год)
Вместимость
(чел.)
Мощность
двигателя
(кВт⋅ч)
Максимальная
скорость
(км/ч)
Длина
(м)
Полный
вес
(т)
D02—06A39416NEOMAN[англ.]20051132358513,726
D07Citywide LF1Scania201580206801118
D08Citea DLF 1141VDL2015862068011,419,2

Проблемы и перспективы развития

Проблемы дизельного автобуса

Имидж берлинского автобуса, некогда любимца городских властей, в наши дни далёк от позитивного. Шумовое загрязнение, выбросы углекислого газа, тонкой пыли, оксидов азота NOx и других вредных веществ — вот далеко не полный список, ставящийся ему в вину. Нельзя упускать из виду так же в целом недостаточно высокую безопасность автобусного движения: только в 2017 году в ДТП с участием автобусов на улицах Берлина пострадало 656 человек и 1 погиб[52].

Стратегия развития транспортной системы немецкой столицы предусматривает перевод части пассажиропотока на вновь строящиеся трамвайные линии и полную замену дизельных автобусов на электробусы к 2030 году[53]. Поскольку доля рейсовых автобусов в превышении допустимых концентраций оксидов азота на некоторых участках дорог достигает 15%[54], принимаются меры по оснащению маршрутных автобусов фильтрами системы SCRT, позволяющими уменьшить их содержание в выхлопных газах на 80 %[55]. К концу 2018 года все автобусы BVG должны соответствовать стандарту Евро-5 (при этом, десять лет назад таковых было менее 15 %[56]), а спустя ещё год — приблизиться к требованиям Евро-6[57]. Кроме того, все они оборудованы противосажевыми фильтрами, пропускающими не более 10 % взвешенных частиц[58].

Автобус или трамвай?

Автобус и трамвай BVG

Поскольку трамвай в настоящее время является единственным транспортом, способным в той или иной мере заменить берлинский городской автобус, интересно их прямое сравнение, которое за исключением расходов на создание инфраструктуры выглядит не в пользу последнего (примечание: пунктуальность — процент рейсов, выполненных с отклонением от графика не более 5 минут, регулярность — общий процент выполненных рейсов от плана):

Вид
транспорта
Подвижной
состав
(ед.)
(2017 г)
[2]
Средняя
скорость
движения
(км/ч)
(2017 г)
[2]
Средняя
заполняемость
(чел.)
(2016 г)
[59]
Количество
пассажиров
(на одном маршруте
за час движения)
(чел.)
[60]
Пунктуальность
(%)
(2017 г)
[61]
Регулярность
(%)
(2017 г)
[61]
Количество
ДТП
(на 100 тыс. км)
(2014—2017 гг)
[62]
Выбросы
углекислого газа
(г/пкм)
(2016 г)
[59]
Выбросы
оксидов азота
(г/пкм)
(2016 г)
[63]
Выбросы
тонкой пыли
(г/пкм)
(2016 г)
[63]
Шумовое
загрязнение
(при скорости
60 км/ч)
(dB(A))
[62]
КПД
двигателя
(%)[64]
Стоимость
инфраструктуры
(млн. €/км)[60]
Трамвай3421932,72 000—4 00091,096,21,510,360,060,00073—768510—15
Автобус140019,516,51 70087,291,73,1100,590,320,00274—77300,3—1,0

Необходимо заметить, что строительство новых трамвайных линий становится экономически целесообразным при пассажиропотоках более 30 тыс. чел. в день, поэтому планируется заменить на трамваи лишь порядка 110 автобусов[65].

Электробус

Для менее загруженных маршрутов предполагается перевод остального автобусного парка на электрическую тягу. Достижение этой цели осложняется более высокой (в 2—3 раза) стоимостью электробусов[66], необходимостью их частой подзарядки вкупе с неразвитостью необходимой инфраструктуры и отсутствием предложения по соответствующим двухэтажным моделям[67]. Пробные рейсы проделали уже 8 моделей электробусов различных европейских производителей[68], однако только к концу 2021 года планируется организовать эксплуатацию немногим более 130 электрических автобусов[69].

В настоящий момент рассматриваются три различных варианта зарядки батарей маршрутных электробусов: в автобусном парке, на конечных остановках и от контактной сети прямо во время движения по принципу троллейбуса. Окончательное решение будет, по всей видимости, комбинацией из всех предложенных[70]. Кроме того, BVG проводит первые испытания автономного вождения электробусов, на которые выделено более 4 млн. €[71].

Галерея

Примечания

  1. Der Berliner Omnibus II (нем.). Omnibusarchiv. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 12 августа 2020 года.
  2. 1 2 3 4 5 Zahlenspiegel 2018 (нем.). BVG. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 21 ноября 2018 года.
  3. BETEILIGUNGSBERICHT 2018 Geschäftsjahr 2017 — С. 81 (нем.). Senatsverwaltung für Finanzen. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 26 ноября 2018 года.
  4. Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. VDV-Statistik 2016 — С. 64 (нем.). Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 2 июля 2017 года.
  5. Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 7 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
  6. Tabellenbericht zum Forschungsprojekt «Mobilität in Städten – SrV 2013» in Berlin — Tab 2.5 (нем.). Technische Universität Dresden.
  7. Tabellenbericht zum Forschungsprojekt «Mobilität in Städten – SrV 2013» in Berlin — Tab 7.1 (нем.). Technische Universität Dresden.
  8. Peter Neumann. Fahrgastrekord der BVG Busse und Bahnen platzen aus allen Nähten (нем.). Berliner Zeitung, 19.10.18.
  9. Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 191 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
  10. Anlage 3 – ÖPNV-Bedarfsplan — С. 81 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 25 ноября 2018 года.
  11. Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 223 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
  12. Martin Schlegel. So langsam wie noch nie (нем.). BUND für Umwelt und Naturschutz Deutschland. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 20 сентября 2020 года.
  13. Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 226, 228 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
  14. Anlage 3 – ÖPNV-Bedarfsplan — С. 79 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 25 ноября 2018 года.
  15. Vollständige Barrierefreiheit im ÖPNV — С. 33 (нем.). ad-hoc-AG der BAG ÖPNV. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 15 июня 2016 года.
  16. Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 62 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
  17. Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 257 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
  18. Maritta Adam-Tkalec. Pferdebusse Wie der Berliner Nahverkehr erfunden wurde (нем.). Berliner Zeitung, 15.08.16. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 17 августа 2016 года.
  19. Bus Geschichte in Berlin (нем.). Berlinstadtservice. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 20 января 2018 года.
  20. Der Berliner Omnibus – I (нем.). Omnibusarchiv. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 23 октября 2014 года.
  21. 1 2 Die Geschichte des Berliner Omnibusverkehrs (нем.). BVG. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 2 ноября 2018 года.
  22. 1 2 Pferde- Omnibusbetrieb der ABOAG (нем.). Berliner Verkehrsseiten. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 26 ноября 2018 года.
  23. Der Berliner Omnibus I (нем.). Omnibusarchiv. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 10 октября 2018 года.
  24. Geschichte vor 1900 (нем.). Chronik-Berlin.de. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 21 февраля 2019 года.
  25. Bendikat, Elfi. Öffentliche Nahverkehrspolitik in Berlin und Paris 1890-1914 — С. 120 (нем.). Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 26 ноября 2018 года.
  26. Der Berliner Omnibus II (нем.). Omnibusarchiv. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 26 ноября 2018 года.
  27. 1 2 Bus Geschichte, Zahlen der BVG (нем.). berliner-verkehr.de. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 20 марта 2017 года.
  28. Geschäftsbericht für 1930 (нем.). Berliner Verkenrs-Aktiengesellschaft. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
  29. Geschäftsbericht für das Geschäftsjahr 1931 (нем.). Berliner Verkenrs-Aktiengesellschaft.
  30. Geschäftsbericht für das Geschäftsjahr 1934 (нем.). Berliner Verkenrs-Aktiengesellschaft.
  31. 1 2 Autobus - Kurzgefasst (нем.) (недоступная ссылка — история). Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin e.V..
  32. Geschichte des Omnibusverkehrs (нем.). Berliner Verkehrsseiten. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 10 ноября 2018 года.
  33. Omnibusse (нем.). Verein für die Geschichte Berlins e.V.. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 5 августа 2020 года.
  34. Busse & Buslinien (нем.). Das offizielle Hauptstadtportal. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 3 декабря 2018 года.
  35. Umstrukturierung des BVG-Netzes (12.Dezember 2004) (нем.). berliner-linienchronik.de. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 3 декабря 2018 года.
  36. Klaus Kurpjuweit. Steckt ein Sinn hinter den BVG-Bus-Nummern? (нем.). Der Tagesspiegel, 07.11.2013. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 3 декабря 2018 года.
  37. Nachtbusse & Nachtlinien (нем.). Das offizielle Hauptstadtportal. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 29 сентября 2018 года.
  38. N7 (нем.). BVG. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 20 августа 2018 года.
  39. X7 (нем.). BVG. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 20 августа 2018 года.
  40. Berlin mit dem 100er Bus (нем.). Das offizielle Hauptstadtportal. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 11 июля 2017 года.
  41. Tickets, Fares and Route Maps (англ.). The Official Website of Berlin. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 26 ноября 2018 года.
  42. Fahrrad (англ.). BVG. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 26 ноября 2018 года.
  43. Michael Frenzel. 1. Motoromnibus Decksitzbus 1905 (нем.). Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 13 ноября 2018 года.
  44. Der Berliner Omnibus – II (нем.). Omnibusarchiv.
  45. RK-Wagen (нем.). Omnibusarchiv.
  46. Robert Kaufmann-Wagen (нем.). Berliner Verkehrsseiten. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 22 декабря 2020 года.
  47. NAG-Zweiachs-Doppeldecker (нем.). Berliner Verkehrsseiten. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 20 октября 2016 года.
  48. Michael Frenzel. ...Ostberlin (нем.). Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 13 ноября 2018 года.
  49. Linie 218 (нем.). Traditionsbus GmbH Berlin. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 13 июня 2019 года.
  50. Die Busse der BVG (нем.). BVG. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 13 декабря 2018 года.
  51. Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 48 (нем.). BVG. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 года.
  52. Straßenverkehrsunfälle in Berlin 2017 — С. 20 (нем.). Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
  53. Berliner Mobilitätsgesetz — §26(9) (нем.). Vorschrifteninformationssystem Berlin. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 8 ноября 2018 года.
  54. Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 56 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
  55. Pressemitteilung 08.06.2015 BVG-Busflotte: 80 Prozent weniger Stickoxide durch neues Filtersystem (нем.). BVG. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 21 января 2018 года.
  56. Bericht zur nachhaltigen Unternehmensentwicklung 2010 – 2011 — С. 89 (нем.). BVG. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 20 октября 2018 года.
  57. Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 178 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
  58. Luftreinhalteplan 2011-2017 (нем.). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt.
  59. 1 2 Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 50 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
  60. 1 2 Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 312 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
  61. 1 2 Verbundbericht 2018 mit Qualitätsbilanz 2017 — С. 20 (нем.). Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 26 ноября 2018 года.
  62. 1 2 Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 208 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
  63. 1 2 Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr – Bezugsjahr 2016 (нем.). Umweltbundesamt. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 26 ноября 2018 года.
  64. Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 207 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
  65. Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 189, 204 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
  66. Anlage 3 – ÖPNV-Bedarfsplan — С. 82 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 25 ноября 2018 года.
  67. Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 200 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
  68. BVG testet Elektro-Bus auf der Linie TXL (нем.). Berliner Morgenpost, 22.02.2018. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 22 февраля 2018 года.
  69. Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 13 (нем.). BVG. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 года.
  70. Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 190—194 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
  71. Marco Weimer. Autonome E-Busse: Bund und BVG starten Regelbetrieb (нем.). Gründerszene.de, 26.03.2018.

Ссылки