Бронепаровоз бронепоезда типа БП-43 разрабатывался на ремонтной базе № 6 с учетом конструкции бронепаровоза типа ПР-35, разработанного еще в 1930-х годах и бронепаровоза бронепоезда «За Сталина». Часть чертежей разрабатывали в Управлении военных сообщений. Бронепоезду присвоили наименование БП-43, как и типу бронепоездов[1].
25 июля 1942 года по представлению управления военных сообщений вышло постановление государственного комитета обороны (ГКО) № 2095сс, которые предусматривало изготовление во втором полугодии 1942 года 20 бронепоездов, десяти баз дивизионов бронепоездов и 20 баз бронепоездов. Четырнадцать бронепоездов планировали построить на заводах наркомата путей сообщения (НКПС) и шесть — наркомата тяжёлого машиностроения (НКТМ)[1].
Постановление предусматривало кооперацию заводов нескольких Наркоматов. Бронедетали должны были поставляить заводы народного комиссариата (наркомата) танковой промышленности. Паровозы для бронирования и вагоны для баз бронепоездов и дивизионов бронепоездов планировали использовать из наркомата путей сообщений[1].
Танковые башни бронеплощадок предполагали использовать от танков, ремонт которых был нецелесообразен. Пушки, пулемёты и оптические приборы выделяло Главное Артиллерийское Управление Красной армии[1].
Изготовление бронепоездов типа БП-43 происходило на предприятиях
На заводах наркомата тяжёлого машиностроения
К строительству бронепоездов типа БП-43 привлекли два завода НКТМ: Коломенский (два бронепоезда, бронепаровозы и бронеплощадки) и «Стальмост» (зенитные бронеплощадки)[1].
На заводах наркомата путей сообщения
К строительству бронепоездов типа БП-43 привлекли семь заводов (Чкаловский паровозоремонтный, Ташкентский паровозоремонтный, Красноярский паровозоремонтный, Уфимский паровозоремонтный, Тамбовский паровозоремонтный, Канашский вагоноремонтный, Ярославский паровозоремонтный, Вологодский паровозоремонтный; должны были построить восемнадцать бронепоездов и шесть зенитных бронеплощадок) и восемь вагонных участков станций Абдулино, Бузулук, Красноярск, Москва Ярославской железной дороги, Омск, Оренбург, Пермь, Ташкент, которые должны были построить десять баз дивизионов и двадцать баз бронепоездов[1].
Бронедетали для бронепоездов типа БП-43 должны были изготовить заводы наркомата танковой промышленности: «Уралмашзавод», № 112 и № 180 (бывший Саратовский паровозовагоноремонтный завод). Для контроля за изготовлением и приемки бронепоездов и баз дивизионов и бронепоездов в местатах строительства в августе 1942 года созданы группы военной приемки[1].
Но в 1942 году построили только два бронепоезда: один на Коломенском заводе и один на Чкаловском паровозоремонтном заводе. Главная причина срыва выполнения Постановления ГКО то, что заводы Наркомата танковой промышленности не успели изготовить бронедетали из-за напряжённых планов выпуска танков, а изготовление баз не было обеспечено необходимымм оборудованием[1].
ГКО не раз ставил перед Наркоматами вопрос о срыве плана производства бронепоездов БП-43. Наконец, 30 января 1943 года вышло Постановление ГКО № 2801сс о достройке в первом полугодии 1943 года восемнадцати бронепоездов, которые не закончили строить в 1942 году. Это постановление предусматривало поставку бронедеталей для бронепоездов не только заводами «Уралмашзавод», № 112 и 180, но и заводами № 176 и 177[1].
В 1943 году строительство бронепоездов типа БП-43 и баз закончено ко времени:
к 1 марта — два бронепоезда, пять баз дивизионов бронепоездов и десять баз бронепоездов,
к 1 мая — три и две базы дивизионов бронепоездов,
к 1 июня — три, четыре базы бронепоездов и одна база дивизиона бронепоездов,
к 1 июля — шесть и две базы бронепоездов,
к 1 августа — пять, одна база дивизиона бронепоездов и две базы бронепоездов,
к 1 ноября — один бронепоезд, одна база дивизиона бронепоездов и две базы бронепоездов.
Всего двадцать бронепоездов, десять баз дивизионов бронепоездов и 20 баз бронепоездов[1].
В начале 1944 года на предприятиях Ташкента построен еще один бронепоезд типа БП-43[1].
Итого, за время Великой Отечественной войны заводами СССР построен 21 бронепоезд типа БП-43[1].
К концу 1943 года заводы наркомата танковой промышленности изготовили 35 комплектов бронедеталей для бронепоездов БП-43 с расчетом продолжения их строительства. Но из-за малых потерь бронепоездов в 1943 году их изготовление прекращено, Оставшиеся бронедетали частично использовали для постройки бронепоездов НКВД[1].
В 2020 году к празднованию 75-летия Победы в Туле были изготовлены две действующие копии БП-43.
Бронепоезд БП-43 был из бронепаровоза ПР-43, четырех бронеплощадок ПЛ-43, одной зенитной бронеплощадки ПВО-4 и четырех контрольных платформ. Длина бронепоезда без контрольных платформ 70 метров, полная длина — 112 метров. Запас хода был таким же, как и у бронепоездов типа БП-35: «по воде» — 60-100 км, «по топливу» — 250–300 км. Такой же была и максимальная скорость 35 км/час[1].
Бронеплощадка ПЛ-43 делалась на основе 20-тонной двухосной платформы. Нагрузка на ось около 18 тонн, длина платформы по буферам 10,3 м. Бронелисты бортов носа и корм бронеплощадки толщиной 45 мм, крыши — 20 мм. В башне танка Т-34-76 с толщиной лобовых бортовых и кормовых стенок 45-52 мм, устанавливалась 76-мм танковая пушка Ф-34 и 7,62-мм танковый пулемёт ДТ. Еще два пулемёта ДТ установили по бортам бронеплощадки. Боекомплект на орудие 162 унитарных патрона. 7,62-мм патронов 4536 (72 диска)[1].
Для бронепоездов типа БП-43 новых дивизионов бронепоездов не создавали, они входили в состав имеющихся дивизионов, убывающих с фронта для ремонта и перевооружения старых бронепоездов, поэтому некоторое время у ГАБТУ имелся избыток бронепоездов типа БП-43 в резерве, например в конце 1944 года шесть бепо типа БП-43 в резерве и как учебные в 1-м отдельном полку бронепоездов (учебном и запасном).
Первый бронепоезд типа БП-43, построенный на Чкаловском паровозоремонтном заводе, был сдан приемщикам в ноябре, а принят 60-м дивизионом бронепоездов 28 декабря 1942 года как бепо № 746. Этот бронепоезд построен на средства, собранные рабочими и служащими Московского метрополитена и назывался «Московский метрополитен»[2].
В феврале 1943 года комиссия 61-го дивизиона бронепоездов направилась на Чкаловский паровозоремонтный завод для приемки бронепоезда типа БП-43, который окончательно приняли 21 февраля (бронепаровоз Ов, 4 бронеплощадки ПЛ-43, зенитная бронеплощадка). Этот бепо получил № 744. 30 марта 1943 года на Коломенском машиностроительном заводе комиссия 61-го дивизиона приняла еще один бепо типа БП-43, получивший № 760 (бронепаровоз Ок, 4 бронеплощадки ПЛ-43, зенитная бронеплощадка)[3].
8 июня 1943 года в Москве 7-й дивизион бронепоездов получил бепо «Москва» (типа БП-43), построенный на средства работников окружной железной дороги в депо станции Ташкент[4].
В июне 1943 года в состав 56-го дивизиона вошли два бепо типа БП-43: № 750 (бронепаровоз ПР-43 Ов, 4 бронеплошадки ПЛ-43, зенитная бронеплощадка ПВО-4) и № 759 (бронепаровоз ПР-43 Ов, 4 бронеплошадки ПЛ-43, зенитная бронеплощадка ПВО-4)[5].
13 октября 1943 года на вооружение 23-го дивизиона бронепоездов прибыл бепо № 620 (типа БП-43, построен на Чкаловском паровозоремонтном заводе в сентябре 1943 года, бронепаровоз Ов, бронеплощадки № 43-683, 43-684, 43-685, 43-686, зенитная бронеплощадка ПВО-4 № 43-629)[6].
В декабре 1943 г. 6-й дивизион бронепоездов, входивший в 49-ю армию, сосредоточился на станции Рославль. Здесь дивизион находился до 25 мая 1944 года, после чего вошёл в 33-ю армию 2-го Белорусского фронта. К этому времени бепо № 662 также получил новую матчасть типа БП-43 (когда точно, установить не удалось)[7].
6 мая 1944 года 58-й дивизион на станции Мирогоша Ковельской железной дороги взамен бепо N2 742 с устаревшими артсистемами, принял бепо № 608 «Омский мопровец» (типа БП-43), построенный на средства трудящихся мопровцев Омской области[8].
15 сентября 1944 года в Москве бронепоезд № 685 40-го дивизиона заменили на бронепоезд типа БП-43 № 602[9].
Весной 1945 года экипаж бронепоезда № 744 8-го дивизиона бронепоездов получил новую матчасть (бронеепоезд типа БП-43)[10].
Бронево́й по́езд — бронированная железнодорожная боевая машина, железнодорожный состав (поезд) для ведения боевых действий в полосе железной дороги, в различных родах войск.
Особый бронепоезд (обп) № 1 «За Сталина!» — отдельный бронепоезд автобронетанковых войск РККА, один из двух бронепоездов, построенных на Коломенском заводе во время Великой Отечественной войны. Бронепоезд построили по инициативе работников Наркомата Тяжелого Машиностроения по особому постановлению Государственного комитета обороны (ГКО).
Бронепоезд «Коломенский рабочий» — один из двух бронепоездов (изделие, построенных на Коломенском заводе во время Великой Отечественной войны осенью 1941 года, и подразделение 55-го отдельного дивизиона бронепоездов Главного автобронетанкового управления Красной Армии, позже БТиМВ РККА.
Бронепоезд №2 «Илья Муромец» или Бронепоезд № 702 «Илья Муромец» — бронепоезд, построенный в 1941—1942 годах как подарок РККА железнодорожников Муромского узла, и формирование Главного автобронетанкового управления Красной Армии, позже БТ и МВ РККА Вооружённых Сил СССР.
Бронепоезд № 1 «Козьма Минин» — изделие, построенный в октябре 1941-го — феврале 1942 года железнодорожниками, рабочими паровозных и вагонных депо станции Горький-Московский на собственные средства в свободное от работы время, и формирование которое входило в 31-й отдельный особый Горьковский дивизион бронепоездов.
Шаблон:Воинское формирование СССР
Бронепоезд «Железняков» или Броневой поезд № 5 — бронепоезд Береговой обороны главной базы Черноморского флота, активно участвовавший в обороне Севастополя 1941—1942 годов.
54-й отдельный дивизион броневых поездов — бронетанковых войск РККА в Великой Отечественной войне, сформированный в Москве.
Шаблон:Воинское формирование СССР
История бронепо́ездов — история появления и применения боевой машины вида бронепоезд.
48-й отдельный дивизион бронепоездов — войсковая часть автобронетанковых войск РККА вооружённых сил СССР в Великой Отечественной войне.
Мото́рные броневые ваго́ны Дыренкова, чаще называемые мотоброневаго́ны Дыренкова — советские железнодорожные боевые машины межвоенного периода.
Мотоброневагон — вид броневого вооружения, железнодорожная боевая машина, предназначенная для ведения боевых действий в полосе железной дороги, бронетехника бронетанковых и других родов войск.
Бронепоезда РККА до и во время Великой Отечественной войны — бронепоезда Красной Армии с 1922 года — окончания Гражданской войны до 1945 года — окончания Великой Отечественной.
Бронепоезд «Южноуральский железнодорожник» — бронепоезд № 2 38-го отдельного дивизиона бронепоездов автобронетанковых войск РККА Великой Отечественной войны.
60-й отдельный дивизион бронепоездов — дивизион бронепоездов РККА в годы Великой Отечественной войны. Бронепоезда дивизиона стали последними бронепоездами Красной Армии, которые потеряны в бою в Великой Отечественной.
Бронепоезд «Истребитель немецких захватчиков» — советский бронепоезд (бепо) типа ОБ-3 времён Великой Отечественной войны.
Бронепоезд «Москвич» — советский бронепоезд (бепо) типа ОБ-3 времён Великой Отечественной войны.
Бронепоезда типа ОБ-3 — советские бронепоезда (бепо) времён Великой Отечественной войны. Самые массовые советские бронепоезда Великой Отечественной войны — в 1941—1942 годах построено 65 бронепоездов.
Бронепоезда типа БП-42 — бронепоезда РККА Великой Отечественной войны, в 1941—1942 годах построено пять бронепоездов.
Эта страница основана на статье Википедии. Текст доступен на условиях лицензии CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия. Изображения, видео и звуки доступны по их собственным лицензиям.
СССР
Медиафайлы на Викискладе
