Гре́йдер — прицепная или самоходная машина для планировки и профилирования площадей и откосов, разравнивания и перемещения грунта, снега или сыпучих строительных материалов.
Па́йде, ранее Ве́йсенштейн, также Ви́ттенштейн — город в центральной части Эстонии, административный центр муниципалитета Пайде и уезда Ярвамаа. Город известен замком, построенным Ливонским орденом. Само эстонское название города «Пайде» — производное от эст. pae — плитняк, известняк — материал, из которого был построен замок.
МАЗ-547/МАЗ-7916 — семейство пяти и шестиосных тяжёлых грузовых автомобилей военного назначения Минского автомобильного завода. В серийном производстве с 1972 года.
БРЭМ-3 — советская опытная бронированная ремонтно-эвакуационная машина. Серийно не производилась.
ЗИС-ЛТА — советский полугусеничный лесовозный автомобиль повышенной проходимости, созданный в 1949 году на базе грузового автомобиля ЗИС-5 с использованием узлов и агрегатов трелёвочного трактора КТ-12. Был выпущен небольшой серией и эксплуатировался на протяжении нескольких лет, однако широкого распространения не получил.
Моско́вский тролле́йбусный заво́д, МТрЗ — промышленное предприятие Москвы, специализировавшееся на ремонте и производстве троллейбусов.
Произво́дственное объедине́ние «Та́ллэкс» — машиностроительное предприятие, располагавшееся в Эстонской ССР, основной продукцией которого являлись цепные траншейные экскаваторы для прокладки кабельных линий, нефте- и газопроводов, и экскаваторы-дреноукладчики для мелиоративных работ. «Таллэкс» был одним из немногих предприятий в СССР, разрабатывавшим и производившим такие машины, а с конца 1960-х годов — самым крупным. В системе СЭВ «Таллэкс» являлся головным производителем продукции этого вида и единственным производителем дреноукладчиков для организации закрытого дренажа в зонах осушения. Здесь изготавливался каждый второй выпускавшийся в стране траншейный экскаватор, а в отдельные годы — два из трёх. В доле мирового производства траншейных экскаваторов продукция «Таллэкса» составляла около четверти. Значительная часть машин шла на экспорт.
Эми́ль Ни́сонович Шкне́вский — главный инженер производственного объединения «Таллэкс», изобретатель, лауреат Государственной премии СССР.
АО Па́йдеский машинострои́тельный заво́д — машиностроительное предприятие в городе Пайде, Эстония, преемник Пайдеского машиностроительного завода ПО «Таллэкс». До приватизации предприятие производило комплектующие для головного завода ПО «Таллэкс», ещё раньше, до 1966 года — автогрейдеры и др. Сегодня основной деятельностью предприятия остаётся машиностроение: завод производит конвейерные системы и другие изделия.
Мы́йзакюлаский машинострои́тельный заво́д — машиностроительное предприятие в городе Мыйзакюла, Эстония, преемник Мыйзакюлаского экскаваторного завода завода ПО «Таллэкс». До выхода Эстонии из состава СССР предприятие производило цепные траншейные экскаваторы на базе тракторов «Беларусь», а также комплектующие для головного предприятия ПО «Таллэкс» и товары народного потребления.
ЭТН-171 — экскаватор-дреноукладчик, разработанный во второй половине 1950-х годов на Таллинском экскаваторном заводе взамен морально устаревшей модели ЭТ-142. В отличие от ЭТ-142 и его предшественника ЭТ-141, изготавливавшихся на базе гусеничного трактора ДТ-54, новый дреноукладчик целиком был разработан на таллинском заводе. ЭТН-171 был более чем на две тонны легче своего предшественника, проще в изготовлении, надёжнее и производительнее в работе. Основной задачей экскаватора ЭТН-171 было создание траншей под укладку керамических дренажных труб для нужд мелиорации в зонах осушения. Сокращение ЭТН означает Экскаватор Траншейный Навесной, в индексе 171 первые две цифры указывают глубину отрываемой траншеи в дециметрах, последняя — номер модели. Встречающееся в некоторых источниках обозначение ЭТЦ-171 является неточным.
ЭТН-123 — цепной траншейный экскаватор, производившийся с 1959 года на Таллинском экскаваторном заводе на базе пневмоколёсного трактора МТЗ-5. Являлся усовершенствованной версией траншейного экскаватора ЭТН-122. В 1961 году заменён модернизированной моделью ЭТН-124, производство которой было развёрнуто в Мыйзакюласком цехе Таллинского экскаваторного завода. Производство ЭТН-124 продолжалось до 1964 года. Основной задачей экскаваторов ЭТН-123 и ЭТН-124 было создание траншей прямоугольного сечения под укладку кабелей. Сокращение ЭТН означает Экскаватор Траншейный Навесной, в индексе 123 первые две цифры указывают глубину отрываемой траншеи в дециметрах, последняя — номер модели.
Д-512 — автогрейдер, серийно производившийся в 1963—1966 годах Пайдеским филиалом Таллинского экскаваторного завода. Пробная партия изготовлена в 1962 году. Являлся наследником автогрейдеров серии «В», производившихся в Пайде с 1947 года. Производство прекращено в связи с перепрофилированием завода под выпуск комплектующих для траншейных экскаваторов и экскаваторов-дреноукладчиков, выпускавшихся головным предприятием.
В-10 — автогрейдер, серийно производившийся в 1956—1962 годах Пайдеским заводом дорожных машин. Последняя модель автогрейдеров серии «В», производившихся в Пайде в 1947—1962 годах. Первый советский автогрейдер с гидравлическим приводом рабочего органа. Уступил место модели Д-512.
Д-442 — погрузчик-бульдозер, серийно производившийся в 1950-х годах на Таллинском механическом заводе, и затем в 1960—1966 годах на Таллинском экскаваторном заводе. Изготавливался в виде навесного оборудования к трактору ДТ-55А-С2. Конструктивно аналогичен моделям погрузчика-бульдозера Д-443 и Д-443А, которые отличаются от него более широкой номенклатурой оборудования и большей универсальностью.
«ПО «Ирма́ш» — машиностроительное предприятие, крупный производитель дорожной и коммунальной техники, в том числе асфальтоукладчиков; во времена СССР — одно из основных предприятий, выпускавших роторные траншейные экскаваторы.
ЗАО «Бря́нский арсена́л» — машиностроительное предприятие в городе Брянске, одно из старейших в России.
МК-I — первый серийный цепной траншейный экскаватор, выпущенный в СССР. Спроектирован в 1931—1933 годах Всесоюзной проектно-технической конторой экскаваторостроения (ВТКЭ). Первые опытные образцы изготовлены на Дмитровском экскаваторном заводе в январе 1934 года. Также был начат выпуск на киевском заводе «Красный экскаватор», который впоследствии выпустил небольшое количество машин этой модели. Экскаватор МК-I предназначался для отрытия траншей глубиной до 2,25 метров с целью прокладки трубопроводов, канализационных систем, каналов. Производился Дмитровским экскаваторным заводом в 1930-е—1940-е годы. Имел несколько модификаций. Усовершенствованная модель выпускалась под индексом ЭТ-351 до 1951 года. Сокращение МК означает Многоковшовый Канавокопатель.
Прию́т ста́рой те́хники Я́рва-Яа́ни — музей старой техники, расположенный в посёлке Ярва-Яани, волость Ярва, Эстония. Музей создан Пожарным обществом Ярва-Яани, его целью является собирание, сохранение и экспонирование образцов старой техники, которая в советское время использовалась в Эстонии. Музей финансируется на основе пожертвований.
Эсто́нский доро́жный музе́й — эстонский музей, посвящённый истории дорог и дорожной технике. Задачей музея является ознакомление посетителей с историей дорог в научной, образовательной и развлекательной форме. Музей располагается на территории и в помещениях построенной в 1863 году почтовой станции в деревне Варбузе, волость Канепи, Пылвамаа, на старинной дороге Тарту — Вастселийна — Псков. Основателем музея является Департамент шоссейных дорог Эстонии.
