Де Анджелис, Элио
Элио де Анджелис | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||||||||||
Гражданство | ![]() | ||||||||||||||||||||||||
Дата рождения | 26 марта 1958 | ||||||||||||||||||||||||
Место рождения | |||||||||||||||||||||||||
Дата смерти | 15 мая 1986 (28 лет) | ||||||||||||||||||||||||
Место смерти | |||||||||||||||||||||||||
Выступления в чемпионате мира Формулы-1 | |||||||||||||||||||||||||
Сезоны | 8 (1979—1986) | ||||||||||||||||||||||||
Автомобили | Shadow, Lotus, Brabham | ||||||||||||||||||||||||
Гран-при | 109 (108 стартов) | ||||||||||||||||||||||||
Дебют | Аргентина 1979 | ||||||||||||||||||||||||
Последняя победа | Сан-Марино 1985 | ||||||||||||||||||||||||
Последний Гран-при | Монако 1986 | ||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
![]() |
Элио де Анджелис (итал. Elio de Angelis, 26 марта 1958, Рим — 15 мая 1986, Марсель) — итальянский автогонщик, участник чемпионатов мира по автогонкам в классе Формула-1. За восемь лет в чемпионате дважды побеждал, неоднократно занимал место на подиуме. Был весьма популярен среди болельщиков в 80-е годы, за аккуратное поведение на трассе получил прозвище «Последний честный игрок» (англ. last gentleman player). Попав в аварию на тестах в Ле-Кастелле, не смог вовремя выбраться из загоревшейся машины без посторонней помощи и умер на следующий день от отравления продуктами горения.
Биография
Ранние годы
Де Анджелис родился в Риме в 1958 году в богатой семье. Его отец, Джулио Де Анджелис, был поставщиком и гонщиком спортивных катеров, завоевавшим множество титулов в этом виде спорта в 60-70-е годы. Финансовые возможности семьи частично облегчили Элио начало гоночной карьеры. Как и многие пилоты, начал он с картинга, после чего в 1977 перешёл в итальянскую Формулу-3. Третью же для себя гонку он выиграл, а в конце сезона смог победить и в борьбе за титул. В европейском чемпионате той же Формулы он стал седьмым. На следующий год он перешёл в Формулу-2, где выступал за «Минарди», провёл одну гонку в Британской Формуле-1, а также выиграл престижный Гран-при Монако Формулы-3. Эти успехи на трассе, а также спонсорская поддержка позволили ему получить место в Формуле-1 — в команде «Шэдоу».
Формула-1
Место для дебюта было выбрано не очень удачное — лучшие дни команды прошли, а перед началом ей был нанесён и мощный удар — большая группа конструкторов во главе с Джеки Оливером покинула её ряды, забрав с собой чертежи болида. Тем не менее, в условиях ограниченного бюджета и при наличии не очень быстрой машины, Де Анджелис смог извлечь максимум из данного. Он регулярно финишировал в десятке сильнейших, а в последней гонке сезона и вовсе финишировал четвёртым. Всё это позволило ему в следующем, 1980 сезоне, перейти в команду «Лотус».
Де Анджелис занял уже во второй гонке второе место, проиграв лидеру, Рене Арну 24 секунды. В дальнейшем он ещё трижды финишировал в очках, набрал их 13, и затмил собственного партнёра — титулованного Марио Андретти, который смог заработать лишь одно. Следующий сезон стал для Де Анджелиса не менее успешным — он регулярно финишировал в очках и почти вдвое опередил по их числу партнёра, Найджела Мэнселла. В Австрии он победил, опередив будущего чемпиона Кеке Росберга на 0,05 секунды.
Третий сезон в команде Чепмена выдался для Де Анджелис трудным. Команда сменила проверенный годами Cosworth DFV на турбированный мотор «Рено», и весь сезон промучилась с проблемами надёжности. Начав сезон с дисквалификации за позднюю смену мотора, Де Анджелис регулярно квалифицировался в первых рядах, на Гран-при Европы завоевал поул, но до финиша добрался всего дважды. Очки заработать удалось лишь на родном этапе в Италии, где он занял пятое место.
Следующий, 1984 сезон, стал более успешным — команда справилась с проблемой надёжности, и Де Анджелис стал регулярно набирать очки. Лучшим результатом для него стало второе место в Гран-при Детройта. Заняв третье место в чемпионате, он стал единственным непобеждавшим среди первых пяти пилотов. Одно время он лидировал в чемпионате, а всего в сезоне заработал 34 очка.
Статус Де Анджелис, как первого пилота команды пошатнулся после прихода в команду многообещающего молодого пилота Айртона Сенны. Вдохновлённая талантами бразильца, команда уделяла почти всё внимание ему и в чемпионате Де Анджелис проиграл напарнику. Более того, Сенна выиграл дважды, в том числе, в Португалии, где он в дождевых условиях на круг опередил всех, кроме одного гонщика. Де Анджелис одержал единственную победу — после дисквалификации Проста. После ухода итальянца Сенна не дал команде взять на освободившееся место конкурентоспособного Дерека Уорика — вместо него был взят аристократ Джонни Дамфриз, который был изгнан из команды, когда «Хонде», поставлявшей команде моторы, потребовалось посадить за руль своего протеже Сатору Накадзиму.
Уйдя из «Лотуса», в котором он провёл шесть лет, Де Анджелис устроился в «Брэбем», где заменил Нельсона Пике, к тому времени двукратного чемпиона мира.[2]. Команда, работавшая над очередной революционной идеей конструктора Гордона Марри, страдала от всевозможных неполадок. Реализация идеи, автомобиль Brabham BT55, отличался сверхнизким профилем, что позволяло существенно уменьшить фронтальное сопротивление, вместе с тем увеличив прижимную силу. Автомобиль был надёжен, в отличие от двигателя. Для того, чтобы вместить его в машину, пришлось увеличить угол развала цилиндров до 72 градусов, что в свою очередь привело к проблемам с циркуляцией масла. Это ещё более увеличивало «запаздывание турбо», которое у моторов BMW и так было относительно немаленьким. Команда пыталась бороться с проблемами, но на тестах в Ле-Кастелле случилась трагедия.
Гибель
Тесты проходили на французском автодроме Поль Рикар всего через неделю после Гран-при Монако, где Де Анджелис в очередной раз сошёл. После прохождения быстрой прямой под нагрузкой заднее антикрыло Brabham BT55 оторвалось, болид потерял прижимную силу, перелетел через отбойник и перевернулся[3]. Сам по себе удар не причинил вреда Де Анджелису, но выбраться самостоятельно он не мог. Ситуация усугублялась тем, что на трассе отсутствовали маршалы, как и вообще кто-либо, кто мог оказать помощь. Непосредственными свидетелями аварии были лишь двое механиков «Бенеттон», устанавливавшие датчики в конце пит-лейн. Через минуту на место аварии подъехал Алан Джонс, который тем не менее не мог ничего сделать один и был вынужден просто стоять и смотреть.
Вскоре появились Прост и Мэнселл, но к этому моменту уже разгорелось пламя и стало невозможно подойти к машине. Маршал, экипированный лишь в футболку и шорты и вооружённый огнетушителем сделал ситуацию только хуже: по воспоминаниям Джонса, большая часть струи отправилась не на огонь, а прямо в кокпит, что ещё ухудшило состояние гонщика. Подъехавший пожарный автомобиль тоже не мог сразу приступить к тушению — не хватило длины шланга, чтобы дотянуться до машины. Наконец, после десяти минут задержки Де Анджелис был извлечён из машины. Ещё полчаса потребовалось, чтобы прибыл медицинский вертолёт, который отвёз гонщика в госпиталь в Марселе.
Из всех повреждений у Де Анджелиса имелся лишь перелом ключицы и лёгкие ожоги на спине, но через 29 часов он умер от отравления продуктами горения, которые вдыхал, пока находился в машине. Де Анджелис стал последним гонщиком, погибшим в аварии Формулы-1 вплоть до гибели Ратценбергера на Гран-при Сан-Марино 1994 года. Его место в «Брэбеме» занял Дерек Уорик, который не смог занять его место в «Лотусе». Ходили слухи, что приглашение британца было вызвано тем, что он оказался единственным нетрудоустроенным гонщиком, кто не предложил своих услуг шефу команды Берни Экклстоуну непосредственно после аварии.[]
Гибель Де Анджелиса непосредственно повлияла на решения, принятые впоследствии руководством Формулы-1 для усиления безопасности гонок. По инициативе президента ФИА Жана-Мари Балестра были введены ограничения на мощность двигателей, а автодром был урезан вдвое — в результате быстрая связка поворотов Verrerie, где случилась авария, была превращена в медленный поворот. Эти меры, снизившие вероятность тяжёлой аварии, в действительности не принимали во внимание основную причину катастрофы: плохое обеспечение маршалами и медиками. Позднее во время Гран-при Франции на том же автодроме только проворство Филиппа Стрейффа уберегло его от травм — его автомобиль, загоревшийся из-за технических неполадок, сгорел почти полностью, а пожарный автомобиль сначала отправился в неверном направлении, а потом залил пеной полтрассы, а не автомобиль.[]
Де Анджелис не любил тестов, считая, что пилоты имеют достаточно возможностей практиковаться во время официальных уикендов. Его гибель на тестах привела впоследствии к кардинальному изменению порядка обеспечения гонок медиками.
Де Анджелис был одарённым пианистом, способным выступать на концертном уровне, а также прекрасно импровизировать. Во время забастовки пилотов в 1982 он вместе с Жилем Вильнёвым целый вечер развлекал игрой на пианино запершихся в отеле гонщиков.[4]
Результаты гонок
Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Сезон | Команда | Шасси | Двигатель | Ш | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 | Interscope Shadow Racing Team | Shadow DN9 | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | G | АРГ 7 | БРА 12 | ЮАР Сход | СШЗ 7 | ИСП Сход | БЕЛ Сход | МОН НКВ | ФРА 16 | ВЕЛ 12 | ГЕР 11 | АВТ Сход | НИД Сход | ИТА Сход | КАН Сход | США 4 | 15 | 3 | |
1980 | Team Essex Lotus | Lotus 81 | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | G | АРГ Сход | БРА 2 | ЮАР Сход | СШЗ Сход | БЕЛ 10 | МОН 9 | ФРА Сход | ВЕЛ Сход | ГЕР 16 | АВТ 6 | НИД Сход | ИТА 4 | КАН 10 | США 4 | 7 | 13 | ||
1981 | Team Essex Lotus | Lotus 81 | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | M | СШЗ Сход | БРА 5 | АРГ 6 | САН | БЕЛ 5 | 8 | 14 | |||||||||||
Lotus 87 | МОН Сход | |||||||||||||||||||||
John Player Team Lotus | ИСП 5 | ФРА 6 | ||||||||||||||||||||
G | ВЕЛ ДСК | ГЕР 7 | АВТ 7 | НИД 5 | ИТА 4 | КАН 6 | СИЗ Сход | |||||||||||||||
1982 | John Player Team Lotus | Lotus 87B | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | G | ЮАР 8 | 9 | 24 | |||||||||||||||
Lotus 91 | БРА Сход | СШЗ 5 | САН | БЕЛ 4 | МОН 5 | ДЕТ Сход | КАН 4 | НИД Сход | ВЕЛ 4 | ФРА Сход | ГЕР Сход | АВТ 1 | ШВА 6 | ИТА Сход | СИЗ Сход | |||||||
1983 | John Player Team Lotus | Lotus 91 | Renault-Gordini EF1 Mecachrome 1,5 V6T | P | БРА ДСК | 17 | 2 | |||||||||||||||
Lotus 93T | СШЗ Сход | ФРА Сход | САН Сход | МОН Сход | БЕЛ 9 | ДЕТ Сход | КАН Сход | |||||||||||||||
Lotus 94T | ВЕЛ Сход | ГЕР Сход | АВТ Сход | НИД Сход | ИТА 5 | ЕВР Сход | ЮАР Сход | |||||||||||||||
1984 | John Player Team Lotus | Lotus 95T | Renault EF4 Mecachrome 1,5 V6T | G | БРА 3 | ЮАР 7 | БЕЛ 5 | САН 3 | ФРА 5 | МОН 5 | КАН 4 | ДЕТ 2 | ДАЛ 3 | ВЕЛ 4 | ГЕР Сход | АВТ Сход | НИД 4 | ИТА Сход | ЕВР Сход | ПОР 5 | 3 | 34 |
1985 | John Player Special Team Lotus | Lotus 97T | Renault EF Mecachrome 1,5 V6T | G | БРА 3 | ПОР 4 | САН 1 | МОН 3 | КАН 5 | ДЕТ 5 | ФРА 5 | ВЕЛ НКЛ | ГЕР Сход | АВТ 5 | НИД 5 | ИТА 6 | БЕЛ Сход | ЕВР 5 | ЮАР Сход | АВС ДСК | 5 | 33 |
1986 | Motor Racing Developments | Brabham BT55 | BMW M12/13 1,5 L4T | P | БРА 8 | ИСП Сход | САН Сход | МОН Сход | БЕЛ | КАН | ДЕТ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ВЕН | АВТ | ИТА | ПОР | МЕК | АВС | 24 | 0 |
Примечания
- ↑ 1 2 Munzinger Sport (нем.)
- ↑ Small, 1996, с. 33.
- ↑ The Accident at Paul Ricard, May 14th 1986 . Дата обращения: 17 мая 2013. Архивировано 21 мая 2013 года.
- ↑ 1982: The Inside Story of the Sensational Grand Prix Season Christopher Hilton. ISBN 978-1844254040
Литература
Steve Small. The Grand Prix Who's Who. — 2. — Guinness World Records Limited, 1996. — С. 33. — 464 с. — ISBN 0-85112-623-5.
Ссылки
- Элио Де Анджелис на сайте wildsoft.motorsport.com
- Элио Де Анджелис (англ.) на сайте historicracing.com
- Элио де Анджелис на f1news.ru
Медиафайлы по теме Де Анджелис, Элио на Викискладе