Железнодорожный музей (Варшава)
| Железнодорожный музей | |
|---|---|
 | |
| Основан | 18 февраля 1928 год |
| Закрыт | 2016 |
| Местонахождение | |
| Адрес | Варшава, Польша |
| Сайт | muzeumkolejnictwa.waw.pl |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Железнодорожный музей (пол. Muzeum Kolejnictwa w Warszawie) — железнодорожный музей, находящийся в городе Варшава, Польша. Зарегистрирован в Государственном реестре музеев. Располагается в бывшем вокзале железнодорожной станции Варшава-Главная-Пассажирская поблизости от станции Варшава-Охота. Музей демонстрирует постоянные (исторические) и временные выставки, собрание моделей железнодорожного транспорта в выставочном зале и отдельные экспонаты аутентичного железнодорожного транспорта на железнодорожных путях. В городе Сохачев действует филиал варшавского Железнодорожного музея под названием «Музей узкоколейной железной дороги».
История
Первые инициативы по созданию музея железнодорожного транспорта среди работников железнодорожного транспорта возникли вскоре после обретения независимости Польши в 1918 году. Значительную роль в организации Железнодорожного музея имела Восточная ярмарка, состоявшаяся во Львове в 1927 году. На этой ярмарке был отдельный Павильон коммуникации, ставший основой будущего музея.
18 февраля 1928 года министр сообщений Павел Ромоцкий торжественно открыл Железнодорожный музей во временных помещениях, расположенных в западном крыле станции Главный вокзал-Венский. 21 мая 1928 года министр сообщений Альфонс Куэн утвердил Устав Железнодорожного музея. В 1931 году Железнодорожный музей был перемещён в здание на улице Новы-Зъязд, 1, где ему было предоставлено 20 помещений общей площадью 900 квадратных метров. На этих площадях демонстрировались различные документы, связанные с историей польской железной дороги. 15 декабря 1938 году Железнодорожный музей был преобразован в Музей коммуникаций. С этого года в нём кроме железнодорожного транспорта демонстрировались экспонаты, связанные с историей автомобильного и водного транспорта. В 1939 году собрание Музея коммуникаций составляло более 4 тысяч единиц хранения, в том числе около 400 моделей, 250 таблиц, 550 фотографий и 8000 книг. Коллекция музея включала в себя несколько списанных вагонов и локомотивов, которые хранились в помещения вокзала Главный вокзал-Венский. Городские власти планировали предоставить Музею коммуникаций для строительства отдельного здания земельный участок, на территории которого сегодня располагается современный Национальный стадион.
Во время Второй мировой войны музей прекратил своё существование и его коллекция была разграблена либо уничтожена. После Второй мировой войны предпринимались отдельные попытки собрать заново материалы. Небольшое собрание экспонатов хранилось в городе Радом. На рубеже 1956 и 1957 года деятельность музей прекратил своё существование.
В 1972 году министр сообщений издал указ, предписывающий организовать Железнодорожный музей в помещениях станции Варшава Главная Пассажирская. C этого времени музей стал собирать материалы, связанные с историей и деятельностью польской железной дороги. 1 января 1995 года музей получил самостоятельность с прямым подчинением Министерству транспорта. 1 января 1999 года Железнодорожный музей перешёл в собственность Мазовецкого воеводства.
В настоящее время музей владеет двумя помещениями общей площадью около 800 квадратных метров, на которых демонстрируются различные материалы, связанные с историей польской железной догори, начиная с 1845 года. На постоянных выставках выставлены фотографии, текстовые материалы, железнодорожные указатели довоенного времени, железнодорожные светильники и часы, железнодорожные будки и другие материалы. Кроме этого выставлены многочисленные модели железнодорожного транспорта и на открытом воздухе — аутентичные вагоны и локомотивы. Музей организует временные выставки, связанные о особыми событиями истории польской железной дороги.
Экспонаты музея на открытом воздухе
| Модель | Номер оси | Производитель | Год выпуска | Фотографии |
|---|---|---|---|---|
| EP02 | Bo’Bo' | Pafawag  | 1953—1957 |  |
| ET21 | Co’Co' | Pafawag | 1957—1971 |  |
| EU20 | Co’Co' | LEW  | 1955—1957 |  |
| ТГМЗ | B’B' |  | 1963—1966 |  |
| SM25 | C | | 1961—1963 |  |
| SM41 | Bo’Bo' | Ganz-MÁVAG  | 1961—1969 |  |
| ST44 | Co’Co' | Луганск | 1965—1988 |  |
| SD80 | (1A)'(A1)' | OM  | 1949 |  |
| Oi1 | 1’C |  | 1902—1916 |  |
| Паровоз Tk | 1A1 | Friedrich Krupp AG | 1931—1933 |  |
| OKi1 | - | - | - |  |
| OKl27 | 1’C'1 | H. Cegielski — Poznań | 1928—1933 |  |
| OKo1 | 2’C2' | Vulcan-Werke Hamburg und Stettin AG | 1916—1924 |  |
| Ol49 | 1’C1' | | 1951—1954 |  |
| Os24 | 2’D' | | 1925—1927 |  |
| Pm2 | 2’C1' |  | 1930—1937 |  |
| Pm3 | 2’C1' | | 1931—1941 |  |
| Pt47 | 1’D1' | H. Cegielski — Poznań | 1947—1951 |  | |
| Pu29 | 2’D1' | H. Cegielski — Poznań | 1931 |  |
| TKb | B | | 1880 |  |
| 1U | B | Hanomag — Hannoversche Maschinenbau AG | 1912—1930 |  |
| TKc100 | 1B | Henschel & Sohn, Kassel | 1893 |  |
| TKh | C | Orenstein & Koppel AG, Berlin-Drewitz | 1920 |  |
| TKi3 | 1’C | Henschel | 1901—1914 |  |
| TKl100 (TKi100) | 1’C1' | Borsig Lokomotiv-Werke GmbH, Berlin | 1934 |  |
| TKp | D | La Meuse, Belgia  | 1942 |  |
| TKt48 | 1’D1' | H. Cegielski — Poznań | 1950—1957 |  |
| TKz | 1’E1' | Borsig Lokomotiv-Werke GmbH, Berlin | 1938 |  |
| Tr6 | 1’D | | 1919—1927 |  |
| Tr203 | 1’D | Alco, Baldwin, Lima  | 1942—1945 |  |
| Паровоз ТЭ | 1’E | | 1942—1945 |  |
| Ty43 | 1’E | | 1943—1945 |  |
| Ty51 | 1’E | H. Cegielski — Poznań | 1953—1958 |  |
| PzTrWg16 | 4’D'4' |  | ||
| T49 | B (Bn2t) | | 1946—1948 |  |
Ссылки
- Официальная страница музея (пол.)
