ИПР
| ИПР | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Инженерный подводный разведчик в техническом музее ОАО «АВТОВАЗ» в г. Тольятти | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ИПР | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Классификация | Инженерный подводный разведчик | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Боевая масса, т | 17,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Экипаж, чел. | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель |  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | с 1970-х | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы эксплуатации | с 1970-х | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество выпущенных, шт. | не более 80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Основные операторы | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размеры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина корпуса, мм | 8715 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм | 3150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота, мм | 1660..2400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| База, мм | 4300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея, мм | 2740 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс, мм | 400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вооружение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Углы ВН, град. | -7..+15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Углы ГН, град. | -45..+45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дальность стрельбы, км | до 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прицелы | ТКН-3АМ, ПАБ-2АМ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пулемёты | 1 х 7,62-мм ПКТ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижность | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мощность двигателя, л. с. | 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость по шоссе, км/ч | 52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость по пересечённой местности, км/ч | 11 на плаву 8,5 по дну | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Запас хода по шоссе, км | 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Удельная мощность, л. с./т | 17,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Удельное давление на грунт, кг/см² | 0,66 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преодолеваемый подъём, град. | 36 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преодолеваемая стенка, м | 0,7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преодолеваемый ров, м | 2,3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преодолеваемый брод, м | 8..15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эта статья — о машине инженерной разведки. О городе см. Ипр.
ИПР — советский инженерный подводный разведчик. Разработан в специальном конструкторском бюро Крюковского вагоностроительного завода под руководством Е. Ленциуса в 1957—1958 гг.[] Серийно выпускался на ОАО «Муромтепловоз». Основным предназначением машины была подводная разведка препятствий в местах переправы танковых подразделений. Из-за внешнего сходства машину часто путают с инженерной разведывательной машиной ИРМ «Жук».
Описание конструкции
Броневой корпус и башня
Корпус машины состоял из четырёх отсеков: балластной цистерны, отделения управления, моторно-трансмиссионного отделения и шлюзовой камеры. В отделении управления размещался экипаж машины, состоявший из механика-водителя, командира и водолаза. Для подводных работ в шлюзовой камере находилось водолазное оборудование. Моторно-трансмиссионное отделение находилось в средней и кормовой частях корпуса. По бортам машины слева и справа от МТО располагались балластные цистерны. Машина имела вращающуюся башенку, в которой в герметичном кожухе был установлен пулемёт[1].
Вооружение
В качестве основного вооружения использовался 7,62-мм пулемёт ПКТ. Возимый боекомплект составлял 1000 патронов[2].
Средства наблюдения и связи
В качестве прицела использовался прибор ТКН-3АМ. Для наблюдения за местностью на машине имелся перископ ПИР-451, у командира был установлен дневной прибор наблюдения ТНП-370. С целью управления машиной в условиях плохой видимости или ночью у механика-водителя имеется ночной прибор наблюдения ТВН-2БМ. Также на корпусе машины имеются 9 приборов наблюдения ТНПО-160[2].
Для переговоров между членами экипажа в ИПР имеется танковое переговорное устройство Р-124, для внешней связи имеются две радиостанции Р-123М и Р-147[2].
Двигатель и трансмиссия
Силовая установка и трансмиссия были полностью заимствованы с БМП-1[1].
Ходовая часть
Ходовая часть машины представляла собой гусеничный движитель, с каждого борта было установлено по 7 опорных катков, по 5 поддерживающих и по 3 гидроамортизатора. Для движения по воде на корпусе имелись два гребных винта. Машина могла погружаться на глубину до 8 метров на длительный период, и до 15 метров кратковременно. Применялись патроны с веществом о3[1]. Под водой машина не ходила, балластные цистерны применялись для погружения.
Сохранившиеся экземпляры
Белоруссия — 1 ИПР находится в Историко-культурном комплексе «Линия Сталина» около деревни Лошаны.
Россия — 1 ИПР находится в техническом музее ОАО «АВТОВАЗ» в Тольятти.
Примечания
- ↑ 1 2 3 Отечественные БМП. Дата обращения: 18 февраля 2012. Архивировано из оригинала 20 ноября 2012 года.
- ↑ 1 2 3 Инженерный подводный разведчик ИПР. Дата обращения: 18 февраля 2012. Архивировано из оригинала 20 ноября 2012 года.
Литература
- Руководство по материальной части и эксплуатации инженерного подводного разведчика ИПР. — Москва: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1972. — 196 с.
См. также
Ссылки
- Отечественные БМП. Дата обращения: 18 февраля 2012. Архивировано из оригинала 20 ноября 2012 года.
- Инженерный подводный разведчик ИПР. Дата обращения: 18 февраля 2012. Архивировано из оригинала 20 ноября 2012 года.
