Центральноафрика́нская Респу́блика, иногда Центра́льная А́фрика — государство в Центральной Африке, не имеющее выхода к морю.
Давид Дако — центральноафриканский государственный деятель, президент Центральноафриканской Республики в 1960—1966 и в 1979—1981 годах. Дако правил страной авторитарными методами: арестовывал оппозиционеров, запрещал партии и переписывал конституцию для усиления своей власти. Оба срока его правления закончились военным переворотом.
Банги́ — столица и крупнейший город Центральноафриканской Республики. Большинство населения страны проживает в западных районах республики вблизи Банги.
Центральноафриканская Республика — одна из наименее развитых стран мира. ЦАР обладает полезными ископаемыми, природными ресурсами. Однако страна по-прежнему одна из беднейших стран не только мира, но и африканского континента, что усуглябляется постоянными межэтническими и межконфессиональными войнами, при которых правительство не контролирует большую часть страны. Основа экономики страны — сельское хозяйство и лесная промышленность, на их долю приходится до 55 % ВВП. Основные экспортные культуры: хлопок, кофе, табак, арахис, просо, кунжут и бананы. На долю лесной и алмазной промышленности приходилось примерно 16% и почти 14% экспортной выручки соответственно. Для большинства жителей ЦАР единственным средством жизни является нелегальная торговля алмазами, слоновой костью, дикими животными или занятие народной медициной.
Железнодорожный транспорт в Африке развит сравнительно слабо. Длина эксплуатируемых линий около 75 000 км, или 6 % от общемировой протяжённости железных дорог, хотя на континент приходится около 14 % населения мира и 22 % площади суши. Объём перевозок континента в 2011 году составлял около 2 % от общемирового. Плотность ж/д путей Африки составляет 1,2-2,3 км/км², что намного ниже среднемирового значения в 23,1 км/км². За исключением семи государств, железнодорожная сеть не электрифицирована.
Багдадская железная дорога — главный отрезок широко запланированной в XIX веке и частично построенной железнодорожной магистрали Берлин — Вена — Стамбул — Багдад — Басра — Кувейт. Багдадская железная дорога стала важным фактором международной политики начала XX века. Имеет протяженность около 2400 км, соединяет Босфор с Персидским заливом.
Железнодорожный транспорт в Бенине — железнодорожный транспорт на территории государства Бенин.
Железнодорожный транспорт в Республике Конго слабо развит. Используемая ширина колеи — 1067 мм. В стране нет электрифицированных линий. На 2014 год действующая протяжённость линий страны равнялась 510 км, общая же длина железнодорожной сети была 886 км. Железная дорога используется, в основном, для перевозки леса и пассажиров, в меньшей степени нефтепродуктов и руды.
Движение за социальную эволюцию Чёрной Африки, ДСЭЧА — правящая политическая партия Центральноафриканской Республики и Центральноафриканской Империи в 1960—1979 годах.
Ри́га-Пассажирская — железнодорожная станция, расположенная в столице Латвии городе Риге. Главная железнодорожная станция Риги.
Rail Baltica — строящаяся железная дорога стандартной европейской колеи с европейской системой управления движением поездов, которая должна соединить страны Балтии, Польшу и Западную Европу.
Дипломатические отношения между Российской Федерацией и Центральноафриканской республикой были установлены 9 января 1992 года после признания Российской Федерации со стороны последней. На данный момент ЦАР содержит посольство в Москве, а Россия, в свою очередь, посольство в Банги.
Тра́нспорт в Нигерии — обширная и разнообразная система средств, предназначенная для перевозок пассажиров и грузов в Нигерии. Транспортная инфраструктура страны находится в удовлетворительном состоянии.
История почты и почтовых марок Центральноафриканской Республики, государства в Центральной Африке со столицей в Банги, может быть условно поделена два периода:
- период французской колонии Убанги-Шари в составе Французской Экваториальной Африки и
- период существования независимого государства под названием Центральноафриканская Республика и под названием Центральноафриканская Империя.
История почты и почтовых марок Убанги-Шари, бывшего французского колониального владения в Центральной Африке, охватывает период развития почты и эмиссий почтовых марок (1894—1959) на территории Убанги-Шари, которая позднее стала независимым государством Центральноафриканская Республика.
Железнодорожный транспорт Великобритании — старейший в мире, первая общественная железная дорога на локомотивной тяге открылась в 1825 году. Страна занимает 17 место в мире по протяженности железных дорог и, несмотря на закрытие многих линий в XX веке, страна остается одной из самых плотно покрытых железными дорогами. Это также одна из самых загруженных сетей Европы, на 20 % больше поездок, чем во Франции, на 60 % больше Италии и больше, чем в Испании, Швейцарии, Нидерландах, Португалии и Норвегии вместе взятых.
Железнодорожный транспорт в Малави — национальная железнодорожная сеть в Малави, управляемая правительственной корпорацией до приватизации в 1999 году. По состоянию на 1 декабря 1999 года Центральные Восточно-Африканские железные дороги, консорциум во главе с Корпорацией развития железных дорог, выиграл право управлять железнодорожной сетью страны.
Вооруженные силы Центральноафриканской Республики — предназначены для защиты государственных границ и населения Центральноафриканской Республики. Созданы после получения независимости от Франции в 1960 году. В настоящий момент являются одними из самых слабых государственных вооруженных сил в мире и напрямую зависят от международной поддержки. Бюджет в 2004 году бюджет составлял 15 миллионов долларов США. Комплектуется по призыву в армию, сроком на два года.
Железнодорожный транспорт в Нигерии — часть транспорта в Нигерии. Исключительные права на эксплуатацию железных дорог в Нигерии имеет государственное предприятие Nigerian Railway Corporation (NRC). По состоянию на 2014 год общая протяжённость железных дорог — 3798 км, в том числе: европейская колея — 293 км, капская колея — 3505 км. По состоянию на конец 2018 года в Нигерии эксплуатировалось всего шесть локомотивов, которые в основном использовались для обслуживания пассажиров. Большинство железнодорожных линий находятся в тяжелом аварийном состоянии и нуждаются в замене. Нигерия занимает 47-е место в мире по протяжённости железных дорог.
Железнодорожный транспорт в Танзании сегодня осуществляется в рамках двух технически независимых железнодорожных систем:
- Государственной железной дороги Танзании и
- Железной дороги Танзания–Замбия (TAZARA).