25°35′24″ с. ш. 85°06′18″ в. д.HGЯO

Катастрофа Boeing 737 в Патне

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Рейс 7412 Alliance Air
Boeing 737-2A8 Advanced авиакомпании Alliance Air, идентичный разбившемуся
Boeing 737-2A8 Advanced авиакомпании Alliance Air, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата17 июля 2000 года
Время 07:34 IST
Характер Крушение при заходе на посадку
ПричинаLOC-I (потеря управления), ошибки экипажа
МестоИндия в 2 км от аэропорта имени Джей Пракаш Нараян, Патна (Индия)
Координаты25°35′24″ с. ш. 85°06′18″ в. д.HGЯO[1]
Погибшие60 (55 в самолёте + 5 на земле)
Раненые8 (3 в самолёте + 5 на земле)
Воздушное судно
МодельBoeing 737-2A8 Advanced
АвиакомпанияИндия Alliance Air
ПринадлежностьИндия Indian Airlines
Пункт вылетаИндия Международный аэропорт имени Нетаджи Субхас Чандра Боса, Калькутта
Остановки в путиИндия Международный аэропорт имени Джей Пракаш Нараян, Патна
Флаг Индии Международный аэропорт имени Чоудхари Чарана Сингха, Лакхнау
Пункт назначенияИндия Международный аэропорт имени Индиры Ганди, Дели
РейсCD7412
Бортовой номер VT-EGD
Дата выпуска29 мая 1980 года (первый полёт)
Пассажиры 52
Экипаж 6
Выжившие3

Катастрофа Boeing 737 в Патне — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 17 июля 2000 года. Авиалайнер Boeing 737-2A8 Advanced авиакомпании Alliance Air совершал плановый внутренний рейс CD7412 по маршруту Калькутта—Патна—Лакхнау—Дели, но при заходе на посадку в аэропорт Патны рухнул на землю в жилом районе города. Из находившихся на борту самолёта 58 человек (52 пассажира и 6 членов экипажа) выжили 3 (изначально было 7 выживших, но 4 из них позже скончались), также погибли ещё 5 человек на земле.

Причиной катастрофы была названа потеря управления из-за ошибок экипажа — при заходе на посадку пилоты перевели оба двигателя лайнера в режим холостого хода и выполнили несколько манёвров на большом тангаже. Когда самолёт подал сигнал предупреждения о сваливании, пилоты вместо процедуры вывода из сваливания начали выполнять процедуру ухода на второй круг и в итоге лайнер вошёл в уже фактическое состояние сваливания и рухнул на землю.

Самолёт

Boeing 737-2A8 Advanced (регистрационный номер VT-EGD, заводской 22280, серийный 671[2]) был выпущен в 1980 году (первый полёт совершил 29 мая). 18 июня того же года был передан авиакомпании Indian Airlines. 2 января 1997 года был взят в лизинг авиакомпанией Alliance Air. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-17A. На день катастрофы совершил 51 278 циклов «взлёт-посадка» и налетал 44 087 часов[3][4][5].

За 14 лет до катастрофы самолёт участвовал в другом авиационном происшествии. 15 января 1986 года экипаж рейса IC 529 попытался приземлиться в Тируччираппалли в условиях ниже погодных минимумов. Во время разворота крыло соприкоснулось со взлётной полосой из-за чрезмерного угла крена. Крыло было существенно повреждено, но находившиеся на борту лайнера 128 человек (6 членов экипажа и 122 пассажира) не пострадали[2].

Экипаж и пассажиры

Экипаж рейса CD7412 был таким[6]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 35-летний Манджит С. Соханпал (англ. Manjit S. Sohanpal). Родился 2 мая 1965 года. Налетал 4361 час, 1778 из них на Boeing 737[7].
  • Второй пилот — 31-летний Арвинд С. Багга (англ. Arvind S. Bagga). Родился 11 ноября 1968 года. Налетал 4085 часов, 3605 из них на Boeing 737[8].

В салоне самолёта работали четыре стюардессы[9]:

  • Сапна Ананд (англ. Sapna Anand),
  • Пушпа Индер (англ. Pushpa Inder),
  • Приянки Ньюар (англ. Priyanky Newar),
  • Швета Хурана (англ. Shweta Khurana).
ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
 Индия48654
 Великобритания404
Всего52658

Хронология событий

Рейс CD7412 вылетел из Калькутты в 06:51[* 1] с 21-минутной задержкой[2]. Его выполнял Boeing 737-2A8 Advanced борт VT-EGD, маршрут рейса из Калькутты в Дели с промежуточными посадками в Патне и Лакхнау, на его борту находились 6 членов экипажа и 52 пассажира)[10].

Спасательная операция

На борту самолёта погиб 51 человек — все 6 членов экипажа и 45 пассажиров. 7 пассажиров выжили, получив ранения (6 из них получили тяжёлые травмы); 4 из них впоследствии скончались. Также на земле погибли 5 человек и ещё 5 получили ранения[11]. После удара о землю и последующего пожара лайнер полностью разрушился. На земле были разрушены два жилых дома (№ 6 и № 8) по улице Гардани Баг, а у дома № 9 (в другом жилом квартале по той же улице) была повреждена крыша[7].

Средства массовой информации прибыли на место катастрофы в течение часа, освещая в прямом эфире горящие обломки лайнера, спасательные работы и события по мере их развития. Публиковались и обсуждались рассказы очевидцев. Репортёры и телеведущие выдвигали теории о причинах катастрофы. Начали ходить слухи о том, что заставило исправный самолёт рухнуть на землю[12].

Пожарные прибыли на место катастрофы через 5-6 минут (хотя по рассказам очевидцев, они прибыли только через 15-20 минут). Толпа, быстро собравшаяся возле места падения самолёта, была неуправляемой и мешала спасательным работам (некоторые из очевидцев пытались забраться на машины спасательных служб). Контроля над толпой удалось добиться только после прибытия военной полиции и армии[13].

Скорая помощь аэропорта Патны проследовала к месту катастрофы вместе с пожарными. 2 раненых пассажира были доставлены в Медицинский колледж и больницу Патны[англ.], впоследствии была также задействована вторая машина скорой помощи из аэропорта для перевозки оставшихся раненых пассажиров. Вскоре прибыли машины скорой помощи других организаций, которые помогли вывезти всех раненых[14].

Расследование

8 августа Министерство гражданской авиации Индии[англ.] назначило комиссию по расследованию причин катастрофы рейса CD7412 во главе с маршалом авиации Филипом Раджкумаром (англ. Philip Rajkumar) из бангалорского Агентства развития авиации[англ.]. Для помощи в расследовании в Индию были направлены представители компании «Boeing», Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального управления гражданской авиации (FAA). Были проведены общественные слушания и было изучено 41 показание свидетелей катастрофы[15].

Причины

Окончательный отчёт расследования был опубликован 31 марта 2001 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стала потеря управления самолёта из-за ошибок экипажа. Пилоты не выполнили правильную процедуру захода на посадку, из-за чего лайнер на подходе к аэропорту Патны оказался на большей высоте, а его двигатели в это время оставались в режиме холостого хода; это привело к снижению скорости самолёта ниже допустимой на этапе захода на посадку. Затем пилоты выполнили манёвры с большим тангажем и быстро меняющимися углами крена, что привело к срабатыванию вибросигнализатора штурвала, указывающего на режим сваливания. Экипаж начал процедуру ухода на второй круг вместо процедуры выхода из сваливания и это стало причиной входа лайнера в режим сваливания, его потере управления и падению на землю[16].

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Здесь и далее используется Индийское стандартное время — IST

Источники

  1. ↑ Report, 2001, p. 4.
  2. ↑ 1 2 3 ASN Aircraft accident Boeing 737-2A8 Advanced VT-EGD Patna Airport (PAT) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 4 ноября 2022. Архивировано 5 ноября 2022 года.
  3. ↑ Report, 2001, pp. 3, 18—19.
  4. ↑ Alliance Air VT-EGD (Boeing 737 - MSN 22280). Дата обращения: 17 ноября 2022. Архивировано 17 ноября 2022 года.
  5. ↑ VT-EGD ALLIANCE AIR BOEING 737-200. Дата обращения: 17 ноября 2022. Архивировано 17 ноября 2022 года.
  6. ↑ Gomez, 2002, p. 67.
  7. ↑ 1 2 Report, 2001, p. 15.
  8. ↑ Report, 2001, p. 16.
  9. ↑ Report, 2001, p. 17.
  10. ↑ Report, 2001, pp. 11—12.
  11. ↑ Report, 2001, p. 14; Gomez, 2002, p. 68.
  12. ↑ Gomez, 2002, p. 66.
  13. ↑ Gomez, 2002, p. 68.
  14. ↑ Report, 2001, pp. 55—56.
  15. ↑ Report, 2001, pp. 8, 58.
  16. ↑ Report, 2001, pp. 121—122.

Ссылки

Литература

  • Gomez G. Human factor analysis of Alliance air crash flight CD-7412 (англ.) // Indian Journal of Aerospace Medicine. — Bangalore, 2002. — Vol. 46, Iss. 1.
  • Report on accident to Alliance Air Boeing 737-200 aircraft VT-EGD on 17th July, 2000 at Patna (англ.) / P. R. Kumar; N. S. Mehta; S. A. Deshmukh. — New Delhi: Government of India, Ministry of Civil Aviation[англ.], 2001. — 126 p.