В данном списке перечислены самолёты и вертолёты, потерянные в ходе активной фазы Второй чеченской войны и после её завершения. Приведены только безвозвратные потери, как боевые, так и небоевые. Список составлен по материалам открытых источников и не претендует на полноту; в частности, в нём не указаны летательные аппараты, которые совершили вынужденную посадку по техническим причинам или из-за боевых повреждений и не могут быть достоверно определены как уничтоженные или списанные из-за отсутствия более подробной информации.
В данном списке перечислены самолёты и вертолёты, потерянные в ходе Первой чеченской войны (1994—1996 гг.). Приведены только безвозвратные потери, как боевые, так и небоевые.
Ми-1 — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в конце 1940-х годов. Первый советский серийный вертолёт.
Ми-2 — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. В 1965 году было развёрнуто серийное производство в Польше. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц.
Robinson R44 — лёгкий многоцелевой четырёхместный коммерческий вертолёт производства компании «Robinson Helicopter», США.
Катастрофа Ми-26 в Чечне 19 августа 2002 года — самая крупная авиакатастрофа в истории российских вооружённых сил, произошедшая в ходе второй чеченской войны. Произошла из-за поражения военно-транспортного вертолёта Ми-26 ракетой из переносного зенитного ракетного комплекса «Игла». Дополнительной причиной, увеличившей количество жертв, стало фатальное стечение обстоятельств: сильной перегруженности вертолёта и падения его на минное поле. Является одной из самых крупных авиакатастроф в истории России.
Международный аэропорт «Душанбе» — международный аэропорт на северо-востоке города Душанбе — столицы Таджикистана. Является крупнейшим и наиболее загруженным аэропортом Таджикистана, а также одним из четырёх международных аэропортов данной страны.
Авиакатастрофы гражданской авиации постсоветской России — сгруппированный по годам перечень катастроф гражданской авиации на территории России или российских самолетов и вертолётов с 1991 года.
Катастрофа Ми-8 на Шпицбергене — авиационная катастрофа, произошедшая 30 марта 2008 года. Вертолёт Ми-8МТ, принадлежащий российской авиакомпании СПАРК+, выполнял пассажирский рейс по маршруту Лонгйир (Свальбард) — Баренцбург с 4 членами экипажа и 5 пассажирами на борту, но при заходе на посадку на вертодром в условиях плохой видимости вертолёт столкнулся с железо-бетонным ангаром и упал на левый борт. Погибли 3 человека.
11 декабря 1997 года самолёт Ан-12 выполнявший коммерческий рейс Ермолино - Нарьян-Мар с грузом товаров для нарьянмарских предпринимателей, после посадки в условиях плохой видимости столкнулся с вертолётом Ми-8 (RA-24247), завершавшим санитарный рейс из посёлка Нижняя Пёша, который не успел покинуть ВПП. Экипажу вертолёта удалось спастись, все восемь пассажиров погибли. Причина — ошибка экипажа Ан-12, несогласованность действий диспетчерской службы аэропорта Нарьян-Мара.
17 марта 2005 года самолёт Ан-24 RA-46489 авиакомпании «Региональные авиалинии» (Кемерово) 16 марта выполнял чартерный рейс Уфы-Пермь-Усинск-Варандей. Из Уфы самолёт вылетел в 6.30 по московскому времени. Расчётное время прибытия в Варандей - 13.45. В Перми на борт самолёта была принята вахта работников «Нарьян-Марнефтегаза», 44 человека, экипаж самолёта составлял 8 человек. Первая связь с диспетчером аэропорта Варандей была осуществлена в 13 часов 15 минут. В 13.40 экипаж запросил разрешение на посадку, при этом высота полёта составляла 1500 метров. В 13.45 экипаж доложил о снижении высоты полёта до 250 метров. При этом командир сказал, что визуально наблюдает посадочную полосу, доложил о готовности к посадке и получил от диспетчера разрешение на посадку. Снижение высоты полёта произошло в 4,5 километра от посадочной полосы. В условиях «белой мглы» и отсутствия видимости ориентиров на подстилающей поверхности, экипаж принял за полосу контрастно видимый участок свежеотсыпанной дороги, расположенный в 4 км до взлётно-посадочной полосы. Высота полёта в этот момент должна была составлять не менее двухсот метров. Диспетчер визуально наблюдал нештатное снижение высоты, но предупредить экипаж не успел. Самолёт накренился на левое крыло, после чего произошло столкновение самолёта с песчаной насыпью высотой около шести метров. Самолёт разрушился и сгорел. Погибло 26 пассажиров и 2 члена экипажа.
Открытое акционерное общество «2-й Архангельский объединенный авиаотряд» региональная авиакомпания Архангельской области и Ненецкого автономного округа осуществляющая авиационную перевозку пассажиров, почты и грузов. Вертолёты и самолёты предприятия выполняют коммерческие воздушные перевозки и все виды авиационных работ: воздушные съёмки, лесоавиационные, строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные в Арктике, с морских судов, оказание медицинской помощи населению, поисково-спасательные операции.
Катастрофа Ми-8 под Бахардоком — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 19 ноября 1990 года в районе посёлка Бахардок с вертолётом Ми-8Т компании Аэрофлот, при этом погибли 15 человек.
Катастрофа Ми-4 в районе реки Нерута — авиационная катастрофа, произошедшая 12 марта 1973 года в районе реки Нерута с вертолётом Ми-4 №СССР-29006 Нарьян-Марского объединённого авиаотряда Архангельского управления гражданской авиации авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибло 9 человек.
Столкновение над Сургутом — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 2 июля 1967 года, когда в районе Сургута столкнулись самолёт Ан-2 и вертолёт Ми-6, при этом погибли 9 человек. Ан-2 упал в болото, потеряв управление. Ми-6, несмотря на повреждения, совершил аварийную посадку, при этом все 5 человек на борту выжили.
Катастрофа Ми-8 в Айяпале — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 9 декабря 1982 года в городке Айяпаль (Ayapal) на севере Никарагуа и ставшая крупнейшей в истории страны. Вертолёт Ми-8Т военно-воздушных сил принимал участие в эвакуации гражданского населения, но сразу после взлёта потерял управление, после чего упал на землю и сгорел, при этом погибли 84 человека.
Вторая чеченская война (официально называлась контртеррористической операцией на Северном Кавказе — обиходное название боевых действий на территории Чечни и приграничных регионов Северного Кавказа. Началась 7 августа 1999 года. Активная фаза боевых действий продолжалась с 1999 по 2000 год, затем, по мере установления контроля Вооружёнными силами России над территорией Чечни, перешла в ведение местных чеченских сил самоуправления и самообороны. С 0 часов 16 апреля 2009 года режим КТО отменён.
Катастрофа Boeing 737 под Пхукетом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 31 августа 1987 года. Авиалайнер Boeing 737-2P5 авиакомпании Thai Airways выполнял регулярный рейс TH365 по маршруту Хатъяй—Пхукет, но при заходе на посадку рухнул в Андаманское море. Погибли все находившиеся на его борту 83 человека — 74 пассажира и 9 членов экипажа.
АэроГео — российская частная авиакомпания. Основана в 2005 году. Выполняет коммерческие перевозки пассажиров и грузов, предоставляет услуги хранения и обслуживания воздушных судов, корпоративные перевозки, аэросъёмку, транспортировку тяжелобольных и маломобильных пациентов. Имеет собственную посадочную площадку Красноярск-Северный в 22 километрах от Красноярска.
249-й отдельный специальный моторизованный батальон «Юг» — воинское формирование в составе 46-й отдельной бригады оперативного назначения Росгвардии, дислоцируется в Веденском районе Чеченской Республики. Считается одним из элитных подразделений в РФ. Сформирован 29 мая 2006 года во время второй чеченской войны, с тех пор принимал активное участие в проведении более 6960 различных контртеррористических операций на территории Северо-Кавказского федерального округа.
Шатой, Чечня
Вертолёт Ми-8, аналогичный потерпевшему катастрофу
Министерство обороны Российской Федерации