Линия U7 (Берлин)

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Линия U7

Берлинский метрополитен
Географическая линия U7
Географическая линия U7
Открытие первого участка 19 апреля 1924 года
Длина, км31,76 км
Количество станций 40
Конечные станцииРатхаус Шпандау и Рудов
Время поездки, минут 61
Максимальное число вагонов в составе поезда 6
Число вагонов в составе поезда 6
Интервал движения в часы «пик» 4-5 минут
Наземные участки нет

Линия U7 (нем. Linie U7) — самая длинная линия Берлинского метрополитена. Длина линии 31 760 метров. На линии расположены 40 станций. Эта линия не имеет наземного участка.

Линия открылась 19 апреля 1924 года, участок состоял из двух станций «Мерингдамм» и «Гнайзенауштрассе».

По линии ходят поезда серии F и H.

Развитие

Линия развивалась в 12 участков.

УчастокДата открытияНовых СтанцииДлина участка
Мерингдамм — Гнайзенауштрассе19.04.192420,7 км
Гнайзенауштрассе — Зюдштерн14.12.192410,9 км
Зюдштерн — Карл-Маркс-Штрассе11.04.192632,7 км
Карл-Маркс-Штрассе — Гренцаллее21.12.193021,5 км
Гренцаллее — Бриц-Зюд28.09.196333,1 км
Бриц-Зюд — Цвиккауэр-Дамм02.01.197043,3 км
Мерингдамм — Фербеллинер Плац29.01.197186 км
Цвиккауэр-Дамм — Рудов01.07.197211,2 км
Фербеллинер Плац — Рихард-Вагнер-Плац28.04.197853,1 км
Рихард-Вагнер-Плац — Рордамм01.10.198464,7 км
Рордамм — Ратхаус Шпандау01.10.198454,8 км

Перспективные планы развития

Обсуждаются различные планы продолжения линии U7 в обоих направлениях.

Продолжение на запад

С 1970-х годов в плане 200-километрового метрополитена было запланировано продление линии на запад, от нынешней конечной станции Ратхаус Шпандау в направлении Хеерштрассе Норд, через Вильгельмштадт. Со временем планировалось провести линию до Фалкенхагенер Фельд, где соединить её с линией U2. Текущий план развития включает продление ветки до Штаакена. В конце 2019 года Берлинский Сенат поручил проанализировать возможность продления линии U7 в направлении Хеерштрассе в 2020 году[1].

Продолжение на юг к аэропорту

Также длительное время рассматривается возможность продление линии в южном направлении, к аэропорту Берлин-Бранденбург (BER). Предложения на этот счёт выдвигались с 2003 года, однако в связи с запуском экспресс-поездов и Берлинской городской электрички до аэропорта от них отказались.

Сейчас предлагается постепенное продление линии: после закрытия зазора между станцией метро Рудов и остановкой городской электрички Шёнефельд линия может быть продолжена до терминала BER. Однако остаётся открытым вопрос финансирования проекта, так как большой участок пути предполагается проложить по территории земли Бранденбург.

В начале 2020 года были получены результаты технико-экономического обоснования проекта, в котором предлагалось продлить линию на 3,3 км от станции Рудов через Лиезелотте-Бергер-Плац и Шёнефельд-Норд до вокзала Шёнефельд. Расходы на сооружение тоннеля оценивались в 306,3 млн евро, из которых на долю Берлина пришлось бы 155 млн евро. Если проложить участок на поверхности, то расходы оцениваются в 272,6 млн евро, доля Берлина составляет 154,5 млн евро. В обоих случаях ожидаемый пассажиропоток составляет 20 000 человек в день. Такой же пассажиропоток ожидается и в случае продления линии всего на 1,4 км до Лиезелотте-Бергер-Плац. Оценка стоимости продления линии до аэропорта пока не проводилась[2].

См. также

Примечания

  1. Berliner Morgenpost- Berlin. U-Bahn in Berlin: Senat prüft Verlängerung der U7 von Rathaus Spandau bis Heerstraße (нем.). www.morgenpost.de (27 декабря 2019). Дата обращения: 20 ноября 2022. Архивировано 20 ноября 2022 года.
  2. Neue U-Bahn-Strecken kosten bis zu 607 Millionen Euro (нем.). Berliner Zeitung (17 марта 2020). Дата обращения: 20 ноября 2022. Архивировано 20 ноября 2022 года.