Линия Уайт-Плейнс-роуд, Ай-ар-ти — линия дивизиона Ай-ар-ти Нью-Йоркского метро.
A Eighth Avenue Express — один из маршрутов Нью-Йоркского метрополитена. Пролегает по трём районам города: Манхэттену, Бруклину и Куинсу. Это самый длинный маршрут в метрополитене: свыше 31 мили, следуя от станции Инвуд — 207-я улица в Манхэттене до Фар-Рокавей — Мотт-авеню в Куинсе. Маршрут проходит по линиям Восьмой авеню, Ай-эн-ди, Фултон-стрит, Ай-эн-ди, и Рокавей, Ай-эн-ди. На картах, станциях, вагонах и т. д. он обозначается синим цветом, поскольку проходит по линии Восьмой авеню.
Таймс-сквер — 42-я улица — это пересадочный узел Нью-Йоркского метро. Он расположен на пересечении 42-й улицы, 7-й авеню и Бродвея, под площадью Таймс-сквер в центре Манхэттена.
Центральный вокзал — 42-я улица является одним из основных пересадочных узлов Нью-Йоркского метро. Узел расположен в центральной части Манхэттена на пересечении Парк-авеню и 42-й улицы, хотя некоторые станции имеют выход на Лексингтон-авеню.
«52-я улица» — станция Нью-Йоркского метрополитена, расположенная на линии Флашинг, Ай-ар-ти. Станция находится в Вудсайде, Куинс, на пересечении 52-й улицы и Рузвельт-авеню. На станции останавливается маршрут 7 (круглосуточно). Станцию проходит без остановки маршрут <7>.
Лексингтон-авеню — 53-я улица / 51-я улица — это пересадочный узел Нью-Йоркского метро. Главные выходы идут к Лексингтон-авеню, 51-й и 53-й улицам.
Лексингтон-авеню — 59-я улица — это пересадочный узел Нью-Йоркского метро. Главные выходы идут к Лексингтон-авеню и 59-й улице.
161-я улица — Стадион Янки — пересадочный узел в системе Нью-Йоркского метрополитена, расположенный в Бронксе, на границе его районов Хайбридж и Конкорс, на пересечении Ист 161-й улицы и Ривер-авеню. В непосредственной близости от узла расположен бейсбольный стадион «Янки-стэдиум» команды Нью-Йорк Янкиз.
14-я улица / Шестая авеню — пересадочный узел Нью-Йоркского метрополитена в Манхэттене, на границе округов Челси и Гринвич-Виллидж, на пересечении 14-й улицы с 6-й и 7-й авеню. Каждая из станций узла имеет свои «персональные» выходы.
Саут-Ферри — Уайтхолл-стрит — пересадочный узел между линиями нью-йоркской подземки, а также паромом на Статен-Айленд.
«Лексингтон-авеню — 63-я улица» — станция Нью-Йоркского метрополитена, расположенная на линиях 63-й улицы, Би-эм-ти, и 63-й улицы, Ай-эн-ди. Находится в Манхэттене, в округе Верхний Ист-Сайд, на пересечении Лексингтон-авеню с Восточной 63-й улицей. Станция двухуровневая — каждый уровень представлен двумя путями и одной островной платформой. На станции останавливаются маршруты: F (круглосуточно), <F>, N и Q (круглосуточно). С северной стороны островных платформ на обоих уровнях станции проходят поезда маршрутов N и Q, а с южной — маршрутов F и <F>. Между поездами двух линий на каждом из уровней возможна кросс-платформенная пересадка. Маршруты N и Q были продлены сюда 1 января 2017 года, в связи с открытием первой очереди линии Второй авеню.
«Авеню Ай» — станция Нью-Йоркского метрополитена, расположенная на линии Калвер, Ай-эн-ди. Станция находится в Бруклине, в округе Мидвуд, на пересечении авеню Ай с Макдональд-авеню. На станции останавливаются маршруты F (круглосуточно) и <F>.
Линия Кросстаун, Ай-эн-ди — линия Нью-Йоркского метро, построенная компанией «Независимая система метрополитена» (IND) и ныне входящая в состав Дивизиона В. Линия обеспечивает беспересадочный проезд из западного Бруклина в северо-западный Куинс и является единственной крупной линией, не заходящей в Манхэттен. Обслуживается круглосуточно маршрутом G. Линия считается «стволовой»: маршрут G, проходящий по ней, обозначается салатовым цветом.
Линия Второй авеню, Ай-ар-ти — бывшая линия Нью-Йоркского метро, эксплуатировавшаяся компанией «Межрайонный скоростной транспорт» (IRT) и с 1940 по 1942 год входившая в состав Дивизиона А. Обслуживала район Манхэттен. Линия шла над Дивизион-стрит, от станции Сити-холл в округе Сивик-центр до станции Чатэм-сквер, где пересекалась с линией Третьей авеню, затем поворачивала на север, в округ Нижний Ист Сайд, и шла над Аллен-стрит. После пересечения с Хаустон-стрит линия шла по Первой авеню через округа Ист-Виллидж и Грамерси. После станции 23-я улица линия поворачивала на запад, а потом сразу же на север, на соседнюю Вторую авеню. По Второй авеню линия шла до станции 125-я улица через округа Кипс-Бей, Марри-Хилл, Тертл-Бей, Саттон-Плейс, Ленокс-Хилл, Йорквилл и Испанский Гарлем. После станции 125-я улица линия снова поворачивала на запад к своей конечной станции 129-я улица, при этом соединяясь с линией Третьей авеню.
Линия Второй авеню (формальное название Линия Второй авеню, Ай-эн-ди; также распространено наименование Метро Второй авеню) — одна из линий в Нью-Йоркском метро, пролегающая вдоль Второй авеню в Ист-Сайде в Манхэттене. Первая очередь этой линии была открыта 1 января 2017 года, будучи на стадии строительства с 2007 года. Тоннели первого участка пролегают от 96-й улицы вдоль Второй авеню и присоединяются к линии 63-й улицы, впоследствии стыкуясь с линией Бродвея. Первый пусковой участок на всём его протяжении обслуживается маршрутами N и Q (круглосуточно).
Линия 63-й улицы — фактически две частично совпадающих по трассе подземных линии Нью-Йоркского метрополитена.
86-я улица:
- 86-я улица — улица в Манхэттене, Нью-Йорк, США.
96-я улица:
- 96-я улица — улица в Манхэттене, Нью-Йорк, США.
Линия Третьей авеню, Ай-ар-ти — бывшая эстакадная линия Нью-Йоркского метро, управлявшаяся компанией Ай-ар-ти в боро Манхэттен и Бронкс. Построена в 1878—1920 годах, южная часть закрыта в 1955 году, а северная в 1973.
В течение XIX века население территории, которая сегодня относится к Нью-Йорку, очень быстро увеличивалось: с 80 тысяч в начале XIX века до 3,4 миллиона в конце. Ощущалась острая необходимость в создании общественного транспорта. Нью-Йоркский метрополитен начал развиваться в 1860-х годах как две отдельных сети наземных и эстакадных паровых железных дорог двух разных компаний, одна в Бруклине, другая на Манхэттене и в Бронксе. В 1904 году была построена первая подземная линия. В 1913 году город Нью-Йорк заключил контракты на дальнейшее строительство с обеими компаниями, в 1932 основал третью компанию, а в 1940 объединил все три сети под своим руководством. С годами увеличивалась доля подземных линий, после 1940 года множество эстакадных линий было снесено. Около 95 % существующих сегодня станций было построено до 1940 года, после этого происходит в основном интеграция трёх сетей и реконструкция станций.
