Локомотивы Луганского завода

Перечень всех локомотивов (паровозы, тепловозы, теплопаровозы, электровозы, газотурбовозы, мотовозы), выпущенных Луганским (Ворошиловградским) тепловозостроительным (паровозостроительным) заводом (Русское общество машиностроительных заводов Гартмана, ПАО «Лугансктепловоз»).

Данный завод был основан 3 мая 1896 года немецким промышленником Густавом Гартманом и изначально назывался Русское общество машиностроительных заводов Гартмана. В 1900 году завод Гартмана (Луганский паровозостроительный завод) выпустил свои первые паровозы — «Нормального типа 1897 г.» (с 1912 — О^д) и уже скоро по объёму выпуска вышел на уровень других крупных заводов. В основном завод выпускал грузовые паровозы серий О, Щ и Э. Из пассажирских в основном строились паровозы Н и Б^[1].

С 1928 по 1933 гг. завод подвергся реконструкции, в ходе которой были построены новые и современные производственные помещения, что позволило перейти на выпуск мощных современных паровозов: грузовой ФД и пассажирский ИС. Во время Великой Отечественной войны завод попал в зону оккупации стран Оси и был разрушен, но вскоре после освобождения его восстановили и уже осенью 1945 года был начат серийный выпуск паровозов СО, а вскоре Л и ЛВ. Всего заводом было выпущено 12 тысяч паровозов^[1].

В 1956 году, после принятия на XX съезде КПСС решения о переходе на новые виды тяги, завод начинает выпускать тепловозы ТЭ3, а 19 октября того же года стал называться тепловозостроительным. Завод изготавливал преимущественно грузовые тепловозы, причём не только для советских железных дорог, но и на экспорт в страны Варшавского договора. а также в Египет, Сирию, Индию, КНДР, Монголию и на Кубу. За последующие 45 лет завод выпустил свыше 44 тысяч секций тепловозов (основные группы: ТЭ3, 2ТЭ10, М62 и 2ТЭ116), из них более 4000 секций (М62, ТЭ109, ТЭ114) на экспорт. Луганский (в 1935—1958, 1970—1990 — Ворошиловградский) завод был крупнейшим тепловозостроительным предприятием Советского Союза^[1].

После распада СССР и обретения Украиной независимости, в сентябре 1995 года завод был преобразован в Государственную холдинговую компанию «Лугансктепловоз». Помимо тепловозов, завод начал также выпускать электровозы, дизель- и электропоезда (в список не включены). В марте 2007 года большую часть акций «Лугансктепловоза» приобрёл Брянский машиностроительный завод (Трансмашхолдинг). В апреле 2011 года компания была переименована в публичное акционерное общество «Лугансктепловоз»^[1].

Локомотивы рассортированы по типам и упорядочены по годам начала выпуска. Экспериментальные типы локомотивов, включая теплопаровозы, газотурбовоз и мотовозы, объединены в один раздел. Для упрощения восприятия род службы локомотивов обозначен с помощью цвета:

Стоит также учесть параметр в таблице Количество секций, учитывающий не сами локомотивы по номерам, а их секции. То есть, двухсекционный локомотив (из двух отдельных частей) будет считаться за две секции, а четырёхсекционный (например, 4ТЭ130) — за четыре.

Тип/ серия	Иллюстрация	Осевая формула	Годы выпуска	Количество	Комментарий	И.
«Нормального типа 1897 г.»		0-4-0	1900—1902	232	С 1912 — Од	[2]
Пассажирские паровозы типа 2-3-0		2-3-0	1901, 1902	81	С 1912 — АВ	[3]
«Нормального типа 1901 г.»		0-4-0	1902—1905	335	С 1912 — ОВ	[4]
Тип 90 Коломенского завода		1-3-0	1903, 1904	32	С 1912 — НВ	[5]
Тип 93 Коломенского завода		1-3-0	1904, 1907—1909	123	С 1912 — Нв	[6][7]
«Нормального типа 1904 г.» (ОВ)		0-4-0	1905—1907, 1911—1913, 1925—1928	484	Переименованы в 1912 году	[4][8][9]
«Нормального типа 1905 г.» (Щ)		1-4-0	1907—1911, 1913, 1914	247	Переименованы в 1912 году	[10][11]
Б		2-3-0	1909—1911, 1913	99	Указанное обозначение получили с 1912 года	[12]
Тип 234 (ЬЛ)		0-3-0	1909, 1911, 1915, 1923—1933	201		[13][14]
ЭЛ1 (Э)		0-5-0	1912, 1913	30	Самые первые паровозы серии Э	[15]
С		1-3-1	1912	16		[16]
Е2		0-2-0	1912	1		[17]
ЭЛ2 (Э)		0-5-0	1914	28		[15]
Э «типа 1914 г.»		0-5-0	1914, 1915	195	Диаметр цилиндров увеличен до 630 мм	[18][19]
Э «типа 1915 г.»		0-5-0	1915—1920	221	Диаметр цилиндров увеличен до 650 мм	[19][20][21]
Э «типа 1917 г.»		0-5-0	1916—1925	148+[комм 1]		[19][20][21]
Э «облечённого типа»		0-5-0	1916	8	Для Тавризской железной дороги	[21]
Су (типы 152 и 153)		1-3-1	1925—1929	36		[22]
ЬЛ		0-2-0	1927	1	Двухосная версия паровоза типа 234	[23]
ЭУ		0-5-0	1928—1932	400+[комм 2]
М		2-4-0	1929, 1930	10		[24]
ЭМ		0-5-0	1931—1934	703+		[25]
ФД20		1-5-1	1931—1940	2925		[26]
ЭР		0-5-0	1934, 1935	92		[27]
АА		2-7-2	1934	1		[28]
ИС20		1-4-2	1936—1941	632		[29]
№ 6998		1-4-2	1938	1	В литературе часто обозначается 2-3-2В	[30]
ФДК		1-5-1	1939	2		[31]
СО18		1-5-1	1940, 1941, 1945, 1946	86		[32][33]
СО19		1-5-1	1940	1		[34]
ФД21		1-5-1	1940, 1941	286	4 паровоза были достроены Улан-Удэнским ПРЗ в 1942 году	[26]
ИС21		1-4-2	1941	11	1 паровоз были достроен Улан-Удэнским ПРЗ в 1942 году	[29]
СО17		1-5-1	1946—1950	1353		[33]
ОР23		1-5-2	1949	1		[35]
Л		1-5-1	1950—1955	2048		[36]
Лк		1-5-1	1951	1		[37]
ОР18 (ЛВ)		1-5-1	1952—1956	522	Последний выпускаемый заводом паровоз и последний грузовой паровоз советского производства	[37][38]
ОР21		1-5-1	1953, 1954	3		[39]

Последним паровозом завода стал ЛВ-522, выпущенный в конце 1956 года. Всего же в общей сложности Луганский (Ворошиловградский) завод выпустил 11 942 паровоза широкой колеи (1524 мм)^[40][41][42]. О выпуске данным заводом паровозов узкой колеи нет никаких данных.

Самым первым тепловозом завода стал ТЭ3-2001, выпущенный 2 февраля 1956 года.

Тип/ серия	Иллюстрация	Осевая формула	Годы выпуска	Количество секций	Комментарий	И.
ТЭ3		2(30—30)	1956—1973	11893	Один из тепловозов состоял из одной секции	[43]
ТГВ (ТГМ2)	Просмотр фото	2—2	1956, 1957	2		[44]
ТЭв (ТЭл)		20—20	1957, 1958	40	Экспорт в Индию (4 остались в СССР)	[43][45]
ТГ100		2(2—2)	1959	2		[44]
ТГ102		2(2—2)	1960	2		[44]
ТГ105		3—3	1961	1		[44]
ТЭ3Л		2(30—30)	1961	12	На дороги поступили только 4 секции (2 тепловоза)	[44]
3ТЭ3		3(30—30)	1961—1962	111		[43]
ТГ106		3—3	1962, 1963	3		[44][46]
2ТЭ10Л		2(30—30)	1962—1977	7259		[43]
ТЭ7		2(30—30)	1963, 1964	170		[43]
2ТЭ10Л с бесчелюстными тележками		2(30—30)	1963—1974	48		[44]
ТЭ3М		2(30—30)	1964	4		[44]
ТЭП10Л		30—30	1964—1967	218		[43]
М62 (опытный)		30—30	1964	2	Прототип	[44]
M62 (серийный)		30—30	1965—1974, 1976—1978	293	Экспорт в Венгрию	[43]
ST44		30—30	1965—1988	1191	Экспорт в Польшу	[43]
2ТЭ10Л (с реостатным тормозом)		2(30—30)	1966	2		[44]
T679.1 T679.5		30—30	1966—1973, 1978, 1979	600	Экспорт в Чехословакию	[43]
120		30—30	1966—1977	396	Экспорт в ГДР	[43]
ПТЭ3	Просмотр фото	2(30—30)	1967	6	Для космодрома Байконур	[44]
K62 К62У		30—30	1967—1974, 1990, 1995, 1999	51	Экспорт в КНДР	[43]
ТЭ109		30—30	1967	2	Прототип	[44]
2ТЭ109		2(30—30)	1968, 1969	4		[44]
2ТЭ109 (с дизелем Д70)		2(30—30)	1968	2		[44]
ТЭМ2		30—30	1969—1979	1352		[43]
М62С (М62)		30—30	1970—1976	721		[43]
130		30—30	1970—1972	80	Экспорт в ГДР	[43]
07		30—30	1971—1977	90	Экспорт в Болгарию	[43]
T679.2		30—30	1971	2	Экспорт в Чехословакию	[43]
ТЭ114		30—30	1971	2	Прототип	[44]
2ТЭ116		30—30	1971—2005	3442	С 1992 — экспорт в Россию и Эстонию	[43]
131		30—30	1972, 1973	76	Экспорт в ГДР	[43]
132		30—30	1973—1981	725	Экспорт в ГДР	[43]
2ТЭ10В		2(30—30)	1974—1981	3162		[43]
М62К		30—30	1974, 1975	20	Экспорт на Кубу	[43]
ТЭ114С1 ТЭ114С2		30—30	1974—1976 1982—1985	110	Экспорт в Сирию	[43]
ТЭ114Е		30—30	1974—1976	23	Экспорт в Египет	[43]
2ТЭ116М		2(30—30)	1974	2		[44]
ТЭ125		30—30	1974	1	Впоследствии продан в ГДР	[44]
ТЭ129		30—30	1974	1	Прототип, впоследствии продан в ГДР	[44]
ТЭ120		2(30—30)	1975	1		[44]
ТЭ114П		30—30	1976, 1977	14		[43]
2М62		2(30—30)	1976—1988	2522		[43]
142		30—30	1976—1978	6	Экспорт в ГДР	[43]
ТЭ114К		30—30	1977—1985	107	Экспорт на Кубу	[43]
2ТЭ121		2(30—30)	1977—1992	152		[43]
130П		30—30	1977, 1978	31		[43]
3ТЭ10В	Просмотр фото	3(30—30)	1978	3		[43]
3ТЭ10М		3(30—30)	1978—1990	1920		[43]
2ТЭ116 (с реостатным тормозом)		2(30—30)	1978	4		[44]
2М62М М62УМ		2(30—30) 30—30	1980—1987 1989, 1990	152	Экспорт в Монголию	[43]
2ТЭ10М		2(30—30)	1981—1990	4928		[43]
2ТЭ116А	Просмотр фото	2(30—30)	1981	8		[44]
ДМ62		30—30	1982—1995	154	Для Министерства обороны (локомотив БЖРК 15П961 «Молодец»)	[43]
4ТЭ130		4(30—30)	1982	4		[44]
4ТЭ10С		4(30—30)	1983—1987	100		[43]
ТЭ127		30—30	1984	1		[44]
3М62У		3(30—30)	1985—1992	312		[43]
2ТЭ137		2(30—30)	1985	2		[44]
ТЭ136		20+20−20+20	1984, 1985	2		[44]
2М62У		2(30—30)	1987—2001	790		[43]
2ТЭ10Г		2(30—30) + 2—2	1987	6[комм 3]		[44]
2ТЭ116Г		2(30—30) + (2—2(	1987	3[комм 4]		[44]
2ТЭ10С		2(30—30)	1988	6		[43]
2ТЭ126		2(1+20+20−20+20+1)	1988	2		[44]
2ТЭ10У ТЭ10У		2(30—30) 30—30	1989—2005	1116		[43]
2ТЭ10УТ ТЭ10УТ		2(30—30) 30—30	1989—2005	237		[43]
2ТЭ136		2(20+20−20+20)	1992	2	Двухсекционный вариант ТЭ136.	[44]
2ТЭ116УП		2(30—30)	1995	2	Выкуплен «Трансойл» в 2001 году и переделан в грузовой	[44]
ТЭ114И		30—30	2003—2004	30	Экспорт в Ирак	[43]
ТЭП150		30—30	2005—2008	4		[44][47]
ТЭМ103		20—20	2005	1		[44]
2ТЭ116У		2(30—30)	2007—наст. вр.	680[комм 5]	Экспорт в Россию	[48]
2ТЭ116УМ		2(30—30)	2010—2011	70	Модификация для работы в условиях повышенной запылённости и большей разреженности воздуха. Экспорт в Монголию и Узбекистан	[49]
2ТЭ116УД		2(30—30)	2012—наст. вр.	144	Применён двенадцатицилиндровый дизель GEVO 12 EFI фирмы GE Transportation	[50]
2ТЭ116УР		2(30—30)	2014	2	Применён двадцатицилиндровый дизель 20V4000R43 производства немецкой фирмы MTU	[51]
3ТЭ116У		3(30—30)	2013—2015	51	Трёхсекционный вариант 2ТЭ116У	[52]
2M62UM		2(30—30)	2016—2018	26	Капитальная модернизация 2М62У по проекту CZ-LOKO	[53]

Всего, по данным на середину 2012 года, Луганский завод выпустил 45 880 секций тепловозов^[43][44].

Тип/ серия	Иллюстрация	Осевая формула	Годы выпуска	Количество секций	Комментарий	И.
Н8 (ВЛ8)		20+20+20+20	1957—1967	3708	Непосредственно не выпускал, поставлял кузова и тележки заводам НЭВЗ и ТЭВЗ	[54]
Е2М62		2(30—30)	1978	2	Модернизация. Непосредственно выпущен как тепловоз 2М62-0158. Впоследствии модернизирован Азербайджанской железной дорогой с использованием электрооборудования электровоза ВЛ8	[55]
2ЭЛ5		2(20—20)	2005—2011	36		[56]
2ЭЛ4		2(20—20)	2009—2011	8		[57]

Итого, по оценочным данным, завод построил механические части для 3708 секций (1704 электровозов) и собственно выпустил 44 электровозные секции.

Тип/ серия	Иллюстрация	Осевая формула	Годы выпуска	Количество секций	Комментарий	И.
№ 8000		1-4-1	1939	1	теплопаровоз	[58]
№ 8001		1-5-1	1948	1	теплопаровоз	[59]
ГТ101		3о—3о	1960	1	газотурбовоз	[60]
МРД		1о—1о	1995	5	узкоколейный мотовоз (ширина колеи 900 и 750 мм)	[61]

Всего два теплопаровоза, один газотурбовоз и пять мотовозов.

• Луганские тепловозы 1956—2006 / Буянов А. Ф., Ломакин Е. И., Шмулич В. Г., Степанов В. Р. и др.. — Луганск: ОАО ХК «Лугансктепловоз», 2006. — 518 с. — 1000 экз. — ISBN 966-25527-0-8.
• Абрамов Е. Р. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. — Москва, 2015. — 433 с.
• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — Москва: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8.
• Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав Советского Союза 1976—1985. — Москва: Транспорт, 1990. — 238 с. — ISBN 5-277-00933-7.

• ПАО «Лугансктепловоз»  (неопр.). — официальный сайт завода. Дата обращения: 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.