Ми-34

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Ми-34
Ми-34
Ми-34
Типлёгкий многоцелевой вертолёт
РазработчикФлаг СССР ОКБ М. Л. Миля
ПроизводительФлаг СССР МВЗ
Флаг России ААК Прогресс
Первый полёт17 ноября 1986 года
Начало эксплуатации1989
ЭксплуатантыНигерия ВВС Нигерии (бывший)
Годы производства 1986 — 2011
Единиц произведено27[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ми-34 (по кодификации НАТО: Hermit — «Отшельник») — лёгкий многоцелевой вертолёт.

История

Вертолёт разрабатывался по заказу ДОСААФ в качестве лёгкого учебно-спортивного вертолёта для замены использовавшихся для этих целей вертолётов Ми-1 и Ми-2. Производство планировалось развернуть на Закарпатском машиностроительном заводе в посёлке Дубовое, где была выполнена технологическая подготовка производства, изготовлена оснастка, освоена технология[2]. Однако из-за распада СССР закарпатское предприятие передало только одну экспериментальную машину в КБ Миля и на этом программа производства была закрыта[3].

Было начато производство вертолётов малой серией на Арсеньевском авиационном заводе с последующей их доводкой на МВЗ.

Первый опытный вертолёт Ми-34 совершил первый полёт 17 ноября 1986 года (лётчик-испытатель Б. В. Савинов).

Ми-34С1

20 февраля 2011 года информагентство «Интерфакс-АВН», ссылаясь на источник в оборонно-промышленном комплексе, объявило о том, что холдинг «Вертолёты России» завершает строительство вертолёта Ми-34С1 и ведёт разработку новой модификации этой машины. Согласно заявлению, первый полёт Ми-34С1 планируется на май-июнь 2011 года, после чего начнутся его лётные испытания (собираемый второй экземпляр также будет подключён к лётным испытаниям). Заводские испытания Ми-34С1 должны завершиться также в 2011 году, после чего для сертификационных испытаний будет проведено порядка 130—150 полётов[4]. В начале марта 2011 года вертолёт был представлен на авиационной выставке Heli Expo, проходящей в Орландо, США[5].

В качестве одной из главных доработок Ми-34С1 называется замена двигателя М-14 на новый, более мощный поршневой двигатель М-14В26В1, а также замена авионики. Поставка первого двигателя М-14В26В1 производства Воронежского ОКБ моторостроения запланирована на март 2011 года, второго — на апрель—май 2011 года[4].

В августе 2011 года Ми-34С1 был представлен публике на авиасалоне МАКС.

В 2012 году проект лёгкого многоцелевого вертолёта Ми-34 закрыт[6]. Возможной причиной является неконкурентоспособность Ми-34 с основным конкурентом на российском рынке лёгких вертолётов, Robinson R44 [7].

В 2020 году в Перми напротив предприятия «Редуктор-ПМ» был установлен на постамент один вертолет Ми-34[8].

Участие в спортивных соревнованиях

С 22 июня по 7 июля 2007 года российская команда по вертолётному спорту HeliRussia Team в составе Михаила и Юрия Казачковых при поддержке ОПК «Оборонпром» и холдинга «Вертолёты России» подготовила и провела уникальное европейское турне: впервые в истории российские спортсмены выступили на вертолёте Ми-34С (RF-67739) и заняли призовые места в национальных чемпионатах трёх европейских стран: Великобритании, Италии и Франции[9].

Модификации

Ми-34  Базовая модификация с двигателем М-14В26В.
Ми-34ВАЗОпытный вертолёт с двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ-426. Переоборудован из ранее выпущенного Ми-34.
Ми-34П
Ми-34CМодификация, оборудованная в соответствии с сертификационными требованиями эквивалентными АП-27 (FAR-27).
Ми-34С1С двигателем М-9ФВ, 420 л.с., 500 моточасов до ремонта.
Ми-34М1Прототип гражданской версии Ми-34С1, переоборудованный в 2024 г. в Ми-34М1 с двигателем ВК-650В[10]

Для улучшения лётных характеристик рассматривалась установка на вертолёт ряда отечественных и зарубежных двигателей. Также на базе Ми-34 предлагалось создать беспилотный летательный аппарат (Ми-34БП)[11].

Лётно-технические характеристики (Ми-34С)

Ми-34С1

Источник данных: РЛЭ Ми-34С[12]

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 200 км/ч (при полётной массе более 1350 кг)
  • Крейсерская скорость: 155 км/ч (при полётной массе более 1350 кг)
  • Практическая дальность: 349 км
  • Практический потолок: 4000 м (при взлётной массе 1280 кг)
  • Статический потолок: 900 м

Сравнение современных гражданских вертолётов КБ Камова и Миля

Ка-226Ми-2АнсатМи-34С1Robinson R44
Экипаж 1-2 1 1-2 1-2 1
Пассажировместимость (чел) 4-7 10 7 2-3 3
Грузоподъёмность/ на внешней подвеске, кг 1 000 800 1235 400 380
Максимальная взлётная масса, кг 3 400 3 700 3 600 1 450 1089
Силовая установка ГТ 2 × Arrius 2G1 2 × ГТД ГТД-3502 × ТВД Pratt & Whitney РW-207K 1 × ПД М-14В26В/(М-9ФВ) 1 × Lycoming O-540 или IO-540
Мощность двигателей, л. с. 580 л. с 2 × 400 (298 квт) 2 × 630 1 × 325 (365) 1 × 260
Крейсерская скорость, км/ч 195 190 250 155 210
Практическая/перегоночная дальность, км 600 360/620 460/525 350 650
Статический/Динамический потолок, м 4100/5700 2000/4050 2530/5500 3200/6100 1500/4250

Эксплуатанты

По состоянию на 27 февраля 2013 года[1]

  • ОКБ М. Л. Миля — 2 опытных вертолёта модификации Ми-34С1.
  • 2 вертолёта Ми-34С, зарегистрированные на частные лица.
  • Неназываемая новозеландская компания приобрела в 2013 году шесть вертолётов Ми-34С из наличия ВВС Нигерии. Все поставлены в декабре 2013 года. Из них четыре проходят ремонт на предприятии авиаремонтной компании Heli Maintenance, один был разобран на запчасти, а судьба ещё одного повреждённого вертолёта не определена[13]

Бывшие эксплуатанты

  • Главное управление внутренних дел Москвы — 2 Ми-34
  • Башкирские авиалинии — 5 Ми-34С
  • Авиаслужба ГУВД Алматы — в 2003 году 2 вертолёта Ми-34С были куплены для авиаслужбы ГУВД Алматы, но из-за слабой мощности двигателей и, вследствие этого, малой высотности вертолётов, эксплуатация была прекращена[14].
  • ВВС Нигерии — всего в Нигерию в 2001—2002 годах было поставлено 9 вертолётов Ми-34С, которые планировалось использовать в качестве учебных машин для пилотов, летающих на Ми-35П. Но в ходе эксплуатации обнаружился низкий ресурс редуктора несущего винта (300 часов вместо заявленных при продаже 1,5 тысячи) и по выработке ресурса эксплуатация была прекращена[15].
  • ВВС Боснии и Герцеговины — 1 Ми-34, приобретённый для обучения пилотов в конце 90-х годов.

Потери

Дата Бортовой номер Место аварии Жертвы Краткое описание
27.02.1989 Союз Советских Социалистических Республик 01Союз Советских Социалистических Республик Чкаловский, Щёлково1/н. д. Разбился во время испытательного полёта при неблагоприятных погодных условиях из-за конструктивных недоработок. Погиб лётчик-испытатель Б. В. Савинов[16].
12.07.2008 Румыния YR-XFCВенгрия Возле города Мошонмадьяровар0/4 Во время полёта задел ЛЭП и упал в реку Дунай. На борту находились пилот и три пассажира[17].

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 Реестр вертолётов типа Миль Ми-34. russianplanes.net. Дата обращения: 3 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  2. ↑ А. Россихин, Н. Безкоровайный, А. Гусева. Какие вертолёты необходимы Украине? Авиация общего назначения (октябрь 1999). Дата обращения: 8 мая 2014. Архивировано 8 мая 2014 года.
  3. ↑ К взлёту готов! Единственный в стране государственный производитель вертолётов встал на путь банкротства. DsNews (1 сентября 2008). Дата обращения: 8 мая 2014. Архивировано 8 мая 2014 года.
  4. ↑ 1 2 Лётные испытания вертолёта Ми-34С1 начнутся летом этого года  (рус.)
  5. ↑ Российский вертолёт Ми-34С1 представлен в США  (рус.)
  6. ↑ Минпромторговли решило объединить КБ «Камов» и КБ «Миль» Архивная копия от 5 ноября 2012 на Wayback Machine, Вертолёты России, 27.09.2012
  7. ↑ Игорь Лот. Исчезновение проекта МИ-34. Агентство Новостей Подмосковья. Дата обращения: 5 февраля 2014. Архивировано 5 февраля 2014 года.
  8. ↑ Где в Перми стоит вертолет Ми-34? PermLife.ru (12 декабря 2020). Дата обращения: 12 декабря 2020. Архивировано 3 марта 2021 года.
  9. ↑ Ирина Иванова. Русский «Отшельник» осваивает Европу // Вертолётная индустрия : журнал. — 2007. — № 8. — С. 4-8. Архивировано 8 февраля 2013 года.
  10. ↑ Фотография вертолёта · Миль · Ми-34М1 · 1002 (зав.н. С1/ОП-2) · КБ Миля (МВЗ) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация. russianplanes.net. Дата обращения: 18 октября 2024.
  11. ↑ Ми-34 — теперь без пилота // Взлёт : журнал. — 2008. — № 3. — С. 5. — ISSN 1819-1754. Архивировано 8 февраля 2013 года.
  12. ↑ Ми-34С. Руководство по лётной эксплуатации. Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  13. ↑ Nigerian Air Force Mi-34s to fly again – in New Zealand. Дата обращения: 2 декабря 2021. Архивировано 2 декабря 2021 года.
  14. ↑ Елена Яфязова. От винта! Gazeta.kz. Дата обращения: 27 февраля 2013. Архивировано 10 марта 2013 года.
  15. ↑ ВВС Нигерии решили продать российские вертолёты Ми-34. РИА Новости (26 июля 2011). Дата обращения: 27 февраля 2013. Архивировано 10 марта 2013 года.
  16. ↑ Карточка ЛА. russianplanes.net. Дата обращения: 14 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
  17. ↑ Csak a farokrészét tudták kiemelni a Dunába zuhant gépnek (венг.). Index.hu (13 июля 2008). Дата обращения: 14 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.

Ссылки