«Мостранспроект» — многопрофильный научно-исследовательский и проектный институт, занимающийся решением проблем совершенствования эксплуатации и развития городского транспорта в Москве[1]. Является подведомственным учреждением Департамента транспорта Москвы. Полное наименование: государственное бюджетное учреждение города Москвы «Научно-исследовательский и проектный институт городского транспорта города Москвы „МосТрансПроект“»[2].
Проектная контора электрического транспорта «Мосэлектротранспроект» при Управлении московского трамвая основана 13 сентября 1948 года постановлением Совета министров СССР. На неё возлагалось проектирование трамвайных путей, контактной сети трамвая и троллейбуса, тяговых подстанций и новых депо в Москве[3]. С момента основания и до 1984 года организация располагалась в здании на Раушской набережной[4].
В 1955 году организация перешла в состав объединённого Трамвайно-троллейбусного управления[5]. В 1958 году вместе с присоединением к последнему Управления пассажирского автомобильного транспорта образовалось Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома — предшественник нынешнего «Мосгортранса», в который и вошло предприятие, получив наименование «Мосгортранспроект». В его полномочия вошло выполнение полного комплекса проектных работ по развитию материально-технической базы московского автобуса. «Мосгортранспроект» был уполномочен проектировать светофорные объекты и создавать новые технические средства и автоматизированные системы управления дорожным движением.
21 марта 1979 года постановлением Совета министров РСФСР «Мосгортранспроект» был реорганизован в Научно-исследовательский и проектный институт городского пассажирского транспорта города Москвы («МосгортрансНИИпроект»)[6]. В 1984 году НИИ переезжает в здание по адресу Садовая-Самотёчная улица, 1.
21 ноября 2000 года организация получила статус дочернего государственного унитарного предприятия ГУП «Мосгортранс», к ней были присоединены Нормативно-исследовательская станция по труду и Машиносчётная станция[7]. 29 мая 2007 года «МосгортрансНИИпроект» был отделён от «Мосгортранса», став самостоятельным государственным унитарным предприятием, подчинённым Департаменту транспорта и связи города Москвы, и избавившись от слова «пассажирского» в названии[8][9]. В соответствии с новым уставом сферой деятельности института стали все виды и направления деятельности городского транспорта российской столицы. В 2014 году организация вновь переезжает на её нынешнее месторасположение в Потаповском переулке, где ранее размещался Центр организации дорожного движения Правительства Москвы.
Абсолютное большинство трамвайных линий было запроектировано специалистами «Мостранспроекта». Исключение составляют только пути на площади Тверская Застава, движение по которым было запущено летом 2017 года[14].
Отдел рельсовых путей трамвая института занимается проектами капитального ремонта трамвайных путей. По проектам института на путях заменяют как саму конструкцию, так и дорожное покрытие, которое позволит увеличить плавность хода и скорость трамваев. Также на всем протяжении маршрута установят высокие остановочные платформы, которыми смогут пользоваться маломобильные граждане. При ремонте применяются композитные шпалы, в состав которых входит переработанный пластик[15].
В 2002 году в Строгине было открыто перенесённое сюда с ПресниКраснопресненское трамвайное депо, спроектированное «МосгортрансНИИпроектом». Депо рассчитано на 255 вагонов. Обслуживает маршруты изолированной строгинской сети, проходящие в СЗАО и САО[21]. При этом старое депо было переоборудовано в троллейбусное также по проекту НИИ[22].
Комплексная система организации дорожного движения
В 2015—2016 годах в Москве по проектам «МосгортрансНИИпроекта» была внедрена комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД) внутри МКАД[23]. Всего КСОДД был создан для 2896 улиц, общей протяжённостью 2793 км. В рамках первого этапа КСОДД затронул 1282 улицы в пределах ТТК, а также основные магистрали города. В ходе второго этапа были охвачены 1614 улицы в границах МКАД. В дальнейшем планируется расширение зоны КСОДД для районов Москвы за МКАД.
Основным показателем успешности проекта называется время приезда скорой помощи. С внедрением КСОДД, а также благодаря другим мероприятиям, направленным на развитие дорожно-транспортной инфраструктуры, карета скорой помощи стала доезжать до места назначения в Москве за 8 минут, тогда как ранее этот показатель составлял порядка 20 минут. С внедрением КСОДД в зоне действия пешеходных переходов за 2016 год число погибших в авариях снизилось на 14 % по сравнению с 2015 годом, а раненых — на 10 %[24].
С 2016 года в Москве была внедрена «Новая модель наземного городского транспорта», в рамках которой «МосгортрансНИИпроект» разработал параметры перевозок для 211 маршрутов коммерческих перевозчиков[26]. С введением «Новой модели» все автобусы коммерческих перевозчиков перешли на новый стандарт — был обновлён подвижной состав, пересмотрены маршруты, автобусы стали доступны для маломобильных людей. В начале 2018 года стало известно, что в Москве появятся 29 новых маршрутов частных перевозчиков. Часть из них пройдет по территории Новой Москвы[27].
Основным инструментом проектирования является сбор данных о поездках пассажиров общественного транспорта[28]. Информация поступает при оплате поездки с помощью билета, имеющего уникальный идентификационный код. Соединив полученные данные с данными от системы ГЛОНАСС и расписанием движения маршрутов, аналитики получают матрицу корреспонденций, отражающую полную картину перемещений московских пассажиров на НГПТ, метро и индивидуальном транспорте[29].
В декабре 2017 года по проекту института была запущена модернизированная маршрутная сеть в районе Печатники[30], в том числе добавился новый маршрут. Там был реализован принцип мультимаршрутного расписания для четырёх маршрутов, когда один автобус в течение дня обслуживает несколько направлений. Таким образом между четырьмя маршрутами было распределено 28 автобусов[31].
Благоустройство вестибюлей и пешеходных переходов метрополитена
С 2014 года «МосгортрансНИИпроект» выполнил 184 проекта по благоустройству вестибюлей Московского метрополитена и подуличных переходов (96 проектов — в 2014 году, 88 — в 2015—2016 годах). На первом этапе были реконструированы вестибюли и подземные пешеходные переходы на 84 станциях метро. В 2018 году предполагалось обновление прилегающей территории на 88 станциях[32].
Велоинфраструктура
Велосипедная дорожка
Институт спроектировал первую городскую велодорожку, которая была открыта в 2013 году. Её маршрут проходит между парком парком «Музеон» и парком Победы. Протяжённость дорожки составляет 16 км. Ширина дорожки около трёх метров, на ней нанесены разметка и специальное покрытие, установлена подсветка[33].
Транспортно-пересадочные узлы
29 июня 2017 года был открыт транспортно-пересадочный узел «Солнечная». Проектную документацию пешеходного моста и распределительного зала разработал «МосгортрансНИИпроект». Общая площадь здания — 2100 м², в том числе объектов торговли — 538 м², площадь проектируемых проездов и тротуаров — 0,16 га. Объект находится в 16 километрах от Киевского вокзала (в северной части района Солнцево города Москвы). ТПУ «Солнечная» соединил 3-й микрорайон Солнцева с конечной остановкой автобусов «Солнечная» и перспективную конечную станцию автобусов «Сколково»[34].
В настоящее время институт занимается разработкой схем транспортного обслуживания, составляющим основную часть схем благоустройства территорий возле новых и существующих станций метрополитена и МЦД.
В июле 2017 года «МосгортрансНИИпроект» подписал договор с Ульяновском о развитии транспортной системы. Договор предусматривает создание транспортной модели города, разработку региональной навигационно-информационной системы (РНИС) и оптимизацию маршрутной сети[36]. В рамках договора будут разработаны проекты организации дорожного движения для трети дорог Ульяновска (200 км). Транспортная модель включает сведения о дорогах, направлении движения по ним, количестве проживающих и работающих человек в районах, маршрутах общественного транспорта, парковочном пространстве.
В декабре 2017 года специалисты «МосгортрансНИИпроекта» представили математическую модель города. Для создания математической модели использовалась статистика ГИБДД за последние три года. Учитывались данные по движению общественного и индивидуального транспорта в часы пик и в межпиковый период в разные времена года[37].
Махачкала
11 июля 2017 года «МосгортрансНИИпроект» и администрация города Махачкалы подписали контракт на разработку стратегии комплексного развития транспортной системы с учётом сообщения с прилегающими территориями на всех видах транспорта. В неё войдут программа комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ), комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД), схема транспортного обслуживания населения. Для разработки и реализации КСОДД в Махачкале будет проведён анализ транспортных и пассажирских потоков, статистики аварийности, условий дорожного движения. По итогам анализа транспортной ситуации городу будут предложены проекты организации дорожного движения для улиц общей протяжённостью 50 км[38].
Ханой
«МосгортрансНИИпроект» разработал концепцию транспортной стратегии для Ханоя, презентация стратегии состоялась 11 октября 2017 года. Транспортная модель включает информацию обо всех дорогах и точках притяжения горожан. Для проблемных участков были предложены мероприятия по изменению организации дорожного движения, настройке светофоров, установке знаков и нанесению разметки. Также были подготовлены предложения по оптимизации работы городского пассажирского транспорта[39].
Орловская область
Для Орловской области институт разработал портал «Обращаем внимание», запущенный 25 декабря 2017 года. Сайт позволяет жителям обращаться в органы власти и контролировать выполнение городских работ. На портал выкладываются данные о благоустройстве дворов, капитальном ремонте домов, строительстве и реконструкции дорог[40].
Hyperloop
В 2016 году «МосгортрансНИИпроект» разработал предпроект трассы Hyperloop между китайским торгово-логистическим центром Хуньчунь и российским портом Зарубино. В основе технологии Hyperloop лежит принцип снижения сопротивления при движении в форвакууме (давление в 1000 раз меньше атмосферного), что позволяет достигать скоростей до 1100 км/ч. Транспортная система представляет собой грузовые и пассажирские капсулы, перемещаемые по вакуумной трубе. Капсулы приводятся в движение и тормозятся с помощью линейного электродвигателя[41]. «Мостранспроект» разработал трассу маршрута с учётом рельефа местности и существующих объектов транспортной инфраструктуры. В таком виде трасса составит 64,8 км, а средняя скорость передвижения при технологии Hyperloop будет достигать 875 км/ч. Все это позволит перевозить более 50 млн тонн грузов в год. Расположенный на юго-востоке Китая один из крупнейших логистических центров со строительством линии фактически получит доступ к морю. Это станет возможно, поскольку весь путь, учитывая погрузку и выгрузку, будет занимать не более часа[42].
Критика
В начале 2004 года «МосгортрансНИИпроект» оказался среди организаций — исполнителей НИОКР, подвергнувшихся проверке со стороны Контрольно-счётной палаты Москвы. В частности, часть договоров на размещение госзаказа было размещено Департаментом науки и промышленной политики Москвы и Московским комитетом по науке и технологиям без конкурса; в актах сдачи-приёмки работ не было информации об эффективности научно-технической продукции. Департамент не предоставил сведения о проведении системной работы по анализу эффективности использования средств, выделенных на науку. Ни один результат научно-технической деятельности не принят к бухгалтерскому учёту; отсутствовал учёт интеллектуальной собственности и другое[43].
В 2015 году организация подвергалась критике со стороны Общероссийского народного фронта за постановку нереалистичных сроков выполнения проектных работ субподрядчиками по конкурсу. Представители ГУП настаивали, что закупки соответствовали законодательству, а реальные сроки исполнения работ были более продолжительными, за что из причитавшихся сумм по договорам были вычтены средства[44].
Руководство
Михаил Шполянский1948 — 1953 — Овечников Евгений Васильевич.
«Мостранспроект» является членом Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ)[48].
Ассоциация «Цифровая эра транспорта» была создана в сентябре 2017 года. В её задачи входит «взаимодействие с регионами России с целью решения проблем развития транспортной инфраструктуры». Президентом ассоциации является Сергей Тен, член комитета Госдумы по транспорту и строительству[49], бывший директор «Мостранспроекта» Александр Поляков являлся вице-президентом ассоциации.
«Мостранспроект» входит в технический комитет по стандартизации организации дорожного движения ТК 277 при Росстандарте. В задачи технического комитета входят формирование и рассмотрение предложений по внесению изменений в стандарты организации дорожного движения, тестирование, оценка целесообразности и возможности применения. Участники технического комитета также работают над разработкой международных и межгосударственных стандартов. В составе технического комитета — Министерство транспорта Российской Федерации, Агентство автомобильного транспорта, Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, Центр организации дорожного движения города Москвы и прочие ведомства и организации.
Примечания
↑Об институте (неопр.). ГУП «МосТрансПроект». www.mgtniip.ru. Дата обращения: 12 февраля 2019. Архивировано 13 февраля 2019 года.
↑[http://pubsrv.uraic.ru/ECD2/DX/0006592.pdf О преобразовании проектной конторы «Мосгортранспроект» Мосгорисполкома в Научно-исследовательский и проектный институт городского пассажирского транспорта г. Москвы] // Собрание постановлений правительства Российской Советской Федеративной Социалистческой Республики. — 1979. — Декабрь. — С. 73—74.
Музей пассажирского транспорта — первый в России музей общественного транспорта, основанный в 1999 году в Москве. Находился в Северо-Восточном административном округе на Сельскохозяйственной улице, 9/2. В его фонде были представлены модели трамваев, троллейбусов, автобусов и служебной спецтехники, ходившие по столице в разное время.
Валидатор — электронное или механическо-электронное устройство, предназначенное для отображения и/или проверки документов, записанных на бесконтактные или контактные электронные носители для оперативного контроля над правомерностью прохода пассажира в салон автобуса, троллейбуса, трамвая и иных подобных видов наземного транспорта, на посадочную платформу в метро, на железной дороге и других видах транспорта, где контроль оплаты проезда осуществляется за пределами транспортного средства, или сотрудника в офис. Часто совмещён c турникетом.
ГУП «Мосгортра́нс» — государственное унитарное предприятие, охватывающее своей деятельностью Москву и частично Московскую область и выполняющее городские и пригородные перевозки автобусами, городские перевозки электробусами, а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса.
Общественный транспорт Москвы — городской и пригородный пассажирский транспорт города Москва, имеющий регулярные маршруты, заранее установленные тарифы на проезд и расписание движения.
Моско́вский трамва́й — система трамвайного движения в Москве. Вторая по величине в России после Санкт-Петербурга: длина линий по оси улиц составляет 183,1 км.
Моско́вский тролле́йбус — троллейбусная сеть Москвы, осуществлявшая пассажирские перевозки с 1933 по 2020 год. До 2015 года была крупнейшей троллейбусной сетью в мире, до 2019 года — крупнейшей в России. С осени 2020 года представлена единственным музейным троллейбусным маршрутом. Эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс».
Нижний Новгород — крупнейший транспортный узел Поволжья. В городе сходятся несколько федеральных и региональных автомагистралей, имеется крупный речной вокзал и располагается главный приволжский вокзал. Здесь имеются сети метро, городской электрички, трамваев и других видов транспорта. Город имеет канатную дорогу, связывающую его с пригородом, и международный аэропорт «Стригино».
Московское маршрутное такси — совокупность всех линий маршрутного такси (маршруток) в Москве, действовавшая до 15 августа 2016 года.
Моско́вский авто́бус — сеть автобусных маршрутов города Москвы. Основной вид наземного муниципального общественного транспорта города. Сеть городских автобусов затрагивает не только территорию столицы, но и ряд близлежащих городских округов и населённых пунктов Московской области, причём в пригород ходят как пригородные маршруты, так и городские.
Трамвайная линия на Лесной улице — трамвайная линия, проходящая рядом с первым в Москве Миусским трамвайным парком. Самая старая линия московского трамвая, движение открыто в 1899 году.
Филиа́л Электромехани́ческий о́пытный заво́д «ЭМОЗ» ГУП «Мосгортра́нс» — филиал государственного унитарного предприятия «Мосгортранс», выпускающий арматуру и спецчасти контактной сети троллейбусов и трамваев, осуществляющий капитальный ремонт узлов подвижного состава.
Ма́лая Почто́вая у́лица — улица в центре Москвы в Басманном районе, в Немецкой слободе, между Лефортовской площадью и Большой Почтовой улицей.
Госпита́льная у́лица — улица в центре Москвы в Басманном районе и Лефортове, расположена между Госпитальным мостом и Госпитальной площадью.
«Б» (жарг. «Букашка») — круглосуточный маршрут общественного транспорта по Садовому кольцу Москвы. За свою историю сменил несколько видов наземного транспорта: на смену конке в 1912 году пришёл трамвай, в 1930-х годах постепенно заменённый троллейбусом. Летом 2016 года был заменён на автобус, в ходе программы ликвидации Московского троллейбуса это решение стало постоянным.
Скоростны́е авто́бусные маршру́ты Москвы́ — транспортная система в Москве, предусматривающая движение ускоренных автобусов по выделенным полосам на основных выделенных магистралях, соединяющих удалённые районы с центром города.
Тро́ицкий администрати́вный о́круг (ТАО) — самый большой по площади административный округ города Москвы, который образован 1 июля 2012 года в результате реализации проекта расширения территории города. Наряду с Новомосковским, один из двух новых административных округов Новой Москвы, притом более дальний, несмежный с городскими территориями в границах до 2011 года. Назван по единственному городу на данной территории — Троицку.
Зеленогра́дский автокомбина́т — филиал ГУП «Мосгортранс», работающий на территории Зеленоградского и Северного административных округов города Москвы, основное транспортное предприятие Зеленоградского округа.
Ночно́й обще́ственный тра́нспорт в Москве́ — транспортная система в Москве, предусматривающая движение автобусов и электробусов в ночное время по специальным маршрутам. Часть ночных маршрутов совпадает с дневными, часть является продлённой версией дневных, часть — существует только ночью.
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы — отраслевой орган исполнительной власти города Москвы, формирующий и реализующий политику города в сфере транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры: предоставляет государственные услуги, управляет государственным имуществом в сфере транспорта, обеспечивает транспортную безопасность. Вышестоящим органом исполнительной власти является правительство Москвы.
Московский электро́бус — вид московского автобуса, использующий в качестве источника питания электродвигателя аккумуляторные батареи, а в зимнее время — дополнительно дизельный отопитель. В Москве используются электробусы с ультрабыстрой зарядкой, их особенность — в литий-титанатных батареях, которые обеспечивают зарядку за 10-18 минут и дают возможность эксплуатировать электробус на городских маршрутах любой протяжённости. Машины заряжаются от специальных станций, расположенных на конечных.
Эта страница основана на статье Википедии. Текст доступен на условиях лицензии CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия. Изображения, видео и звуки доступны по их собственным лицензиям.
Логотип до 2015 года
Логотип в 2015—2018 годах
