Неисправность тормозов поезда на участке «Петроградская» — «Пионерская»

Неисправность тормозов поезда на участке «Петроградская» — «Пионерская»
Подробные сведения
Дата	12 февраля 2012 года
Время	ок. 18:23
Место	Московско-Петроградская линия, участок между станциями «Петроградская» и «Пионерская»
Страна	Россия
Оператор	ГУП «Петербургский метрополитен»
Тип происшествия	неисправность тормозов; нарушение безопасности движения поездов
Причина	ошибочные действия машиниста и машиниста-инструктора после обнаружения технической неисправности в пневматической системе торможения поезда
Статистика
Поезда	1 (81-717/714)
Погибшие	0➤
Раненые	0➤
Ущерб	неизвестен

Неиспра́вность тормозо́в по́езда на уча́стке «Петрогра́дская» — «Пионе́рская» (также именуемое в СМИ «Америка́нские го́рки в Пи́тере»^[1]) — происшествие, произошедшее на участке Московско-Петроградской линии Петербургского метрополитена между станциями «Петроградская» и «Пионерская», вызванное сначала технической неисправностью состава из вагонов серии 81-717/714, а затем — ошибочными действиями машиниста и машиниста-инструктора с подвижным составом, едва не приведшие к катастрофе. Произошло вечером 10 февраля 2012 года и стало беспрецедентным случаем^[1].

10 февраля 2012 года в 18:23 состав, следовавший в сторону «Парнаса» по первому пути, совершил запланированную остановку на «Петроградской», проехав до сигнального знака «Остановка первого вагона», чтобы совместить двери поезда с дверьми станции («Петроградская» — станция закрытого типа). Однако при попытке тронуться далее произошёл сбой в пневматической системе торможения, вызванный сколом и подгоревшими контактами кнопки «Вентиль замещения № 1»^[2], в результате чего поезд простоял около пяти минут на станции до тех пор, пока инструктор не помог машинисту вручную сбросить тормозное давление путём отключения воздухораспределителей в каждом из вагонов. По инструкции, состав в таком состоянии стал непригоден для движения с пассажирами и должен был произвести их высадку, после чего быть отправленным в ближайший ПТО. Вопреки инструкциям, машинист с инструктором решили «дотянуть» состав до ПТО вручную при помощи резервного (дополнительного) управления, исключающее использование электрического торможения, и в 18:28 состав отправился в сторону «Чёрной речки». Поскольку перегон «Чёрная речка» — «Пионерская» имеет предельно допустимый Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) уклон крутизной 60 ‰ (тысячных — спуск на 6 метров через каждые 100 метров)^[3][4], что связано с прохождением тоннеля под впадиной дна подземной реки, стояночные тормоза не справились с нагрузкой и отказали за 300 м до въезда на станцию, отчего состав проехал «Чёрную речку» без остановки, а позже развил скорость 60 км/ч в сторону «Пионерской». Дежурный по станции, не сумев связаться с аварийным составом, догадался в чём дело и подал сигнал энергодиспетчеру для отключения питания контактного рельса на перегоне, в результате чего состав снизил скорость, но по инерции доехал до середины перегона, затем поехал в обратную сторону и проехал «Чёрную речку» до упора, а после — опять сменил направление и остановился в тоннеле между «Чёрной речкой» и «Пионерской». Инцидент в СМИ прозвали «американскими горками в Питере». Никто не пострадал. Машинист и инструктор в дальнейшем уволились по собственному желанию^[1].

По сообщению руководства ГУП «Петербургский метрополитен», задержка случилась из-за состава с неисправностью, шедшего на малых скоростях от «Петроградской» в тупик на «Удельной», однако позже выяснилось, что неисправность могла привести к катастрофическим последствиям^[1]. Впоследствии начальника Службы подвижного состава обязали провести повторный инструктаж и практические занятия с машинистами. Следственный комитет, несмотря на преступные действия машинистов^[1], оставил инцидент без внимания^[5].

Несмотря на то, что происшествие, ввиду беспрецедентности нарушения сотрудниками безопасности движения поездов^[1], едва не привело к катастрофе^[1], обошлось без жертв и пострадавших:

.

^[6].

Двумя годами позже инцидента, 15 июля 2014 года, в Московском метрополитене произошла катастрофа со сходом с рельсов электропоезда «Русич» между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар», в которой погибло 24 человека^[7], среди которых были граждане Китая, Кыргызстана, Таджикистана, Молдовии и Украины^[8], став крупнейшей в истории Московского метрополитена^[9][10][11] с момента трагедии на «Авиамоторной» в 1982 году^[12][13].

Заведующий кафедрой Московского государственного университета путей сообщения Леонид Баранов, входивший в комиссию по расследованию и профсоюз Московского метрополитена не согласны с официальной версией, согласно которой причиной катастрофы явилось неправильное закрепление стрелочного перевода, отмечая, что имела место техническая неисправность подвижного состава — отвалившийся от днища одного из вагонов редуктор или иной металлический предмет^{[14][15][16][17][18][19]}.

Электропоезд «Русич» изначально не предполагался к эксплуатации на Арбатско-Покровской линии, проектируюясь для нереализованного проекта Бутовской линии лёгкого метро^{[20][21][22][23][24][25]}. Об этом, в частности, свидетельствует нестандартное расположение и количество дверей в секциях между сочленённым соединением типа «гармошка», как и наличие самих секций вместо единого вагона, аналогично всем остальным стандартным типам и моделям^[26], а также форма кузова — из расчётов прохождения крутых виражей пути^[20]. Кроме того, из-за нестандартной длины состава, вызванной его «секционным» формированием, электропоезд короткий для Арбатско-Покровской и ещё одной линии, на которой его эксплуатация первоначально не планировалась — Сокольнической^[27], что, как считают специалисты по транспорту^[25], сказывается на удобстве для пассажиров^[28].