Новополоцкий трамвай
| Новополоцкий трамвай | |
|---|---|
| бел. Наваполацкі трамвай | |
 | |
| Описание | |
| Страна |  Белоруссия |
| Расположение |  Новополоцк |
| Дата открытия | 21 мая 1974 года |
| Эксплуатант | НТКУП «Трамвайный парк» |
| Дневной пассажиропоток | ▬ 3,5 тыс. (2022 год) |
| Годовой пассажиропоток | ▬ 1,3 млн (2022 год) |
| Сайт | ntpark.by |
| Маршрутная сеть | |
| Число маршрутов | ▬ 2 |
| Длина сети | ▬ 16 км |
| Длина маршрутов | ▬ 13,7 км |
| Подвижной состав | |
| Число вагонов | ▬ 32 (2022 год) |
| Основные типы ПС | КТМ-5 АКСМ-60102 АКСМ-62103 АКСМ-802 |
| Число депо | 1 |
| Технические данные | |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Тип питания | электрический от воздушного контактного провода |
| Электрификация | 550 В |
| Высота контактной сети | 5,5 м |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Новополоцкий трамвай (бел. Наваполацкі трамвай) — вид общественного транспорта в Новополоцке. Существует фактически в виде скоростного трамвая. Открытие состоялось 21 мая 1974 года. Используется в основном персоналом завода «Полимир» и производства «Нитрон» завода «Полимир».
Трамвайная система в Новополоцке является третьей скоростной системой, открытой в СССР, и третьей, открытой в Белоруссии.
По состоянию на сентябрь 2022 года в городе действует одна трамвайная линия, 2 маршрута, эксплуатируются 32 трамвайный вагон (26 линейных и 6 служебных). В 2015 году трамвай перевёз 1,4 млн пассажиров[1]. На 2018 год водителями трамваев работали 22 человека, из них 19 — женщины[2]
Оператором системы является НТКУП «Трамвайный парк».
История
Предпосылки создания
Вскоре после основания завода и запуска в эксплуатацию завода «Полимир» встал вопрос о быстром и экологическом транспорте, который бы подвозил сотрудников промышленных предприятий к месту работы. Первоначально планировалось создать троллейбусную линию, однако это было признано экономически невыгодным. Было решено создать трамвайную систему. Предполагалось, что трамвай также будет подвозить персонал и к Новополоцкому НПЗ, а позднее выйдет на правый берег Западной Двины по новому запроектированному мосту, однако в силу отсутствия финансирования, сложных условий проектирования и внутренних противоречий в городском руководстве проект продления линий по городу и до НПЗ не был реализован.
Строительство
В 1967 году началось строительство трамвайной системы в Новополоцке. Основным его назначением был подвоз рабочего персонала к производственному объединению «Полимир» и оборонному заводу «Измеритель».
В период строительства в трамвайном парке существовал соединительный путь (гейт) с железной дорогой, по нему перевозили строительные материалы со всего СССР с железной дороги в город. Позже он был разобран, а его территория была отделена широкой улицей и заборами.
Часто проекты изменялись, например, было решено отказаться от подземных переходов у нескольких остановочных пунктов. Остановки не были обустроены. Отказались от продления линии до НПЗ и по городу с перспективой выхода на правый берег.
Развитие с 1974 года
Трамвайный парк начал работу 26 декабря 1973 года. В феврале 1974 года трамвай КТМ-5М3 № 001 (списан в августе 2009 года) первым вышел на обкатку. Им управляла Екатерина Пархимович.
Утром 21 мая 1974 года первый новополоцкий трамвай вышел на линию. Им управляла Екатерина Гаврильчик.
В феврале 2003 года трамвайное предприятие было муниципализировано и передано городу (до этого оно было в составе цеха № 801 завода «Полимир»). Было образовано НТКУП «Трамвайный парк».
В 2000 году система перевезла рекордное количество пассажиров — 5,3 млн человек.
3 июня 2004 года был открыт укороченный трамвайный маршрут «Завод Измеритель — Трамвайный парк».
Летом 2004 года в Новополоцк прибыл первый трамвайный вагон модели АКСМ-60102. Последний вагон этой модели прибыл в трамвайный парк 22 августа 2012 года.
1 сентября 2011 года в трамвайный парк прибыл первый в Новополоцке вагон АКСМ-62103 № 059.
25 ноября 2014 года в трамвайный парк прибыл первый односекционный экспериментальный вагон АКСМ-802 № 061. Он был основан на сочленённом трёхсекционном АКСМ-843.
В настоящее время пути и контактная сеть сильно изношены, они нуждаются в замене. Местами контактная сеть всё же проходит ремонт.
| Перевезено пассажиров за год, млн[3][4][5] |
| Количество трамваев[4][5][6] |
Маршруты
Всего на линии трамвая 14 остановок. Среднее расстояние между ними — 0,76 км.
Существует два кольца: «Завод „Измеритель“», имеющее 4 пути, и «Нитрон», на котором 3 пути. На первом кольце 3 отстойных пути, на втором — 2. На левых отстойных путях обоих колец есть смотровые ямы, сейчас они не используются.
В настоящее время в Новополоцке официально действуют маршруты 1 и 1д.
Действующие маршруты
| № | Пункт А | Пункт Б | Режим работы | Протяжённость | Интервал | Дата открытия |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | завод «Измеритель» | «Нитрон» | ежедневно | 9,1 км | 10 - 60 мин. | 21 марта 1974 |
| 1д | завод «Измеритель» | Трамвайный парк | ежедневно | 4,6 км | отдельные рейсы | 3 июня 2004 |
Подвижной состав
Модели и количество эксплуатируемых вагонов
Парк подвижного состава состоит из следующего количества вагонов:
- 26 пассажирских;
- 6 служебных.
Большинство подвижного состава представляют состоит из вагонов КТМ-5 и АКСМ-60102. Вагоны КТМ-5 были изготовлены в 1973, 1986 и 1992 годах, АКСМ-60102 были изготовлены в 2004—2012 годах. Определённой окраски у вагонов нет.
| Линейные | ||||||
| Модель | Количество | Годы выпуска | Период эксплуатации | Примечание | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
 КТМ-5 | 14 ед. | 1973, ноябрь 1986, 1992 (71-605А) | с 1974 | |||
 АКСМ-60102 | 10 ед. | 2004 — 2012 | с 2004 | |||
| АКСМ-62103 | 1 ед. | август 2011 | с 2011 | |||
| АКСМ-802 | 1 ед. | ноябрь 2014 | с 2015 | экскурсионый | ||
| Служебные | ||||||
| Модель | № вагона | Год выпуска | Зав. № | Примечание | ||
| КТМ-5 | 007 | 1973 | 1652 | Вышка КС | ||
| ГС-4 | ГС-4 1 | 1970-е | Снегоочиститель | |||
| ГС-4 | ГС-4 2 | 1970-е | 10 | Снегоочиститель | ||
| ГС-4 | ГС-4 3 | 1970-е | 20 | Снегоочиститель | ||
| ТК-28 | ТК 28 | 1970-е | 489 | Рельсотранспортёр | ||
В Новополоцке ранее эксплуатировались несколько вагонов КТМ-5, работающих по системе многих единиц. За день на линию выпускали один-два трамвайных поезда, работающих по СМЕ. В настоящее время с июня 2021 года все сцепки были отставлены от работы и были расцеплены
| № | Вагоны | Модель вагонов | Примечание |
|---|---|---|---|
| 1 | 005+028 | КТМ-5 | не работает |
| 2 | 010+035 | КТМ-5 | расцеплена |
| 3 | 018+045 | 71-605А, КТМ-5 | не работает |
| 4 | 026+021 | КТМ-5 | не работает |
| 5 | 020+026 | КТМ-5 | не работает |
| 6 | 033+008 | КТМ-5 | не работает |
| 7 | 048+038 | КТМ-5 | не работает |
| 8 | 038+043 | КТМ-5 | расцеплена |
| 9 | 036+042 | КТМ-5 | не работает |
| 10 | 044+042 | КТМ-5 | расцеплена |
| 11 | 030+044 | КТМ-5 | не работает |
| 12 | 042+023 | КТМ-5 | не работает |
Перспективы развития
Перспективные трамвайные линии
| № | Перспективная дата открытия | Путь следования | Длина | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 1 | после 2022 года | Кольцо «Завод „Измеритель“» — Комсомольская улица — Заводской проезд — Молодёжная улица — кольцо «''Подкастельцы''» (также рассматривается вариант размещения конечной станции в посёлке Полимировский; возможно строительство съезда вместо разворотного кольца) | 3,2 км | Под мостом Молодёжной улицы в конце 80-х был сделан задел под трамвайную остановку. Сейчас на этом месте построена автостоянка. Является перспективным вариантом развития трамвайной системы, проект внесён в генеральный план города |
| 2 | после 2025 года | Вариант 1: кольцо или съезд «Подкастельцы» — Молодёжная улица — улица Генова — перспективный мост — Чернещино — Полоцк, улица Зыгина — далее до автовокзала Вариант 2: кольцо или съезд в посёлке Полимировский — дорога в Полоцк — улица Петруся Бровки — ТРЦ «Манеж» |
Примечания
- ↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2016. — С. 72.
- ↑ Игорь Палынский (2018-03-08). "19 из 22 водителей трамвая в Новополоцке — женщины". Саммит+ТВ. Архивировано 19 июля 2019. Дата обращения: 19 июля 2019.
- ↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 92.
- ↑ 1 2 Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018. — С. 69.
- ↑ 1 2 Народное хозяйство Республики Беларусь в 1991 г.: Статистический сборник / Гос. Ком. Беларуси по статистике и анализу. — Мн.: Беларусь, 1993. — С. 246—247.
- ↑ Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 91.
Ссылки
Сайты
Официальный сайт
- Страница НТКУП «Трамвайный парк» на сайте администрации Новополоцка Архивная копия от 20 марта 2017 на Wayback Machine
Схемы линии
- Схема путевого развития Новополоцкого трамвая Архивная копия от 15 октября 2013 на Wayback Machine
Форумы и неофициальные сайты
- Фотографии подвижного состава и линии трамвая Новополоцка, схемы линии Архивная копия от 10 февраля 2010 на Wayback Machine
- Трамвай Новополоцка Архивная копия от 6 февраля 2009 на Wayback Machine
- Городской электротранспорт бывшего СССР. Архивировано 31 января 2013 года.
- Трамвай в Новополоцке Архивная копия от 4 февраля 2009 на Wayback Machine
- Форум «Транспорт в России» Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine
Фотографии
- Вагон АКСМ-802 № 061 Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine
- Задел под трамвайную остановку на пересечении Молодёжной улицы и Заводского проезда (7 июня 2004 года) Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine
- Вагон АКСМ-62103 № 059 Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine
- Вагон ТК-28 Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine
- Вагон ГС-4 № 1 Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine
- Расписание движения трамваев с объявлением о запуске трамвайного маршрута № Д (7 июня 2004 года)
- Расписание движения трамваев на остановке «Автовокзал» (19 мая 2012 года) Архивная копия от 13 апреля 2015 на Wayback Machine
Трамвайные системы Белоруссии | |
|---|---|
| Действующие | |
| Закрытые |
|
