Новороссийский вагоноремонтный завод

Новороссийский вагоноремонтный завод
Новороссийский вагоноремонтный завод
Тип	ОАО
Год основания	1892
Год закрытия	2017
Расположение	Новороссийск
Отрасль	Машиностроение
Продукция	Ремонт ж/д вагонов
Чистая прибыль	▲ 1,7 млн ₽ (2015)
Число работников	400 (2016)
Материнская компания	Вагонреммаш
Сайт	www.nvrz.ru

Новороссийский вагоноремонтный завод имени Новороссийской Республики 1905 года (сокращённо НВРЗ) — бывшее советское и российское вагоноремонтное предприятие, являлось одним из старейших промышленных предприятий Новороссийска (Краснодарский край). С 2008 года НВРЗ являлся филиалом АО «Вагонреммаш».

История

В 1890 году акционерное общество Владикавказской железной дороги начало подготовительные работы по строительству крупного элеватора в Новороссийске. Для этого в 1892 году были созданы механические мастерские Новороссийского элеватора.

В 1897 году мехмастерские были переименованы в Новороссийские вагонные мастерские, находившиеся в ведении элеватора, осуществляя ремонт его товарных вагонов. В это время акционерное общество закупило в США паровозы серии Х, доставленные частично в разобранном виде и собранные в мехмастерских. Также в мастерских было освоено производство и ремонт пассажирских вагонов четвёртого класса.

В 1898 году в вагонных мастерских случился сильный пожар, который уничтожил часть цехов. Уже к 1899 году мастерские были восстановлены и смогли продолжить ремонт вагонов.

В ходе Гражданской войны с 1918 по 1920 год Новороссийск находился под властью Вооружённые силы Юга России генерала А.И. Деникина. За это время вагонные мастерские пришли в запустение, а большая часть подвижного состава была повреждена.

В 1920 году в Новороссийске установилась советская власть. Новороссийские вагонные мастерские были национализированы и перешли в ведение Народного комиссариата путей сообщения. Мастерские снова были введены в строй и помимо ремонта вагонов было освоено производство вагонов-цистерн.

В 1930 году мастерские были переданы в подчинение ВСНХ преобразованы в металлозавод № 22. В это время завод изготавливал прицепы для тракторов и вагончики-бытовки для жилья. С 1932 года завод получил название Новороссийский вагоноремонтный завод (НВРЗ). До 1933 года завод ремонтировал только товарные и жесткие пассажирские вагоны. В 1933 году по заданию НКПС построил экспресс «Люкс» в составе 10 вагонов. С этого года начались работы по ремонту мягких и служебных вагонов. В течение Первой и Второй пятилеток завод быстро развивался, строились дополнительные цеха и отделения. К концу 1930-х годов НВРЗ стал крупным машиностроительным предприятием Новороссийска.

С началом Великой Отечественной войны вагоноремонтники изготовили бронепоезда «За Родину» и «Народный мститель». По заказу Черноморского флота и Крымского фронта на заводе изготавливались транспортеры для дальнобойных орудий, телеграфно-телефонные станции, санитарные поезда, передвижные дезкамеры, стальные каркасы для дотов, противотанковые зажигательные бутылки с ампулами и многое другое.

В 1942 году НВРЗ с рабочими и оборудованием был эвакуирован в Тбилиси. Во время немецко-фашистской оккупации Новороссийска корпуса НВРЗ были разрушены на 95%. После освобождения Новороссийска в 1943-1944 годах коллектив НВРЗ занимался восстановлением корпусов и запуском производства. Ленинградским институтом «Лентранспроект» был разработан специальный проект по полной реконструкции завода^[1]. После полной реконструкции в конце 1940-х годов завод вновь приступил к ремонту и изготовлению запчастей для грузовых и пассажирских вагонов^[2].

Министерство путей сообщения приняло решение с 1948 года специализировать Новороссийский ВРЗ на ремонте изотермических вагонов. В кратчайшие сроки была произведена перестройка производства, и уже в 1948 году было отремонтировано 1132, а в 1949 году – 1368 вагонов-ледников.

В 1953 году НВРЗ освоил ремонт цельнометаллических пассажирские вагоны.

В 1969 году завод освоил ремонт вагонных климатических установок, первый в отрасли наладил изготовление вагонных электронных приборов.

В середине 1960-х годов НВРЗ переоборудовал весь парк вагонов-ресторанов из льдосоляного на машинное охлаждение. Тогда же заводом были созданы условия для ремонта вагонов-ресторанов с машинным охлаждением. Вскоре НВРЗ стал единственным советским вагоноремонтным предприятий, подготовленным к производству ремонта вагонов-ресторанов такого типа.

С 1971 года по 1996 год завод ремонтировал пяти-вагонные рефрижераторные секции производства БМЗ^[3]. В 1980-е годы осуществлены реконструкция и техническое перевооружение завода.

В декабре 1975 году НВРЗ присвоено имя Новороссийской Республики 1905 года.

В 1978 году для расширения ремонтной базы вагонов-рефрежираторв НВРЗ подвергся масштабной реконструкции. К 1984 году был пущен в строй колёсный цех, новая котельная и очистные сооружения.

По результатам 1989 года коллектив НВРЗ стал победителем соцсоревонований в железнодорожной отрасли. На момент распада СССР помимо большого вагоноремонтного производства НВРЗ имел развитую социальную инфраструктуру: заводские общежития, 3 детских сада, базы отдыха «Стрела» и «Прометей», а также прочие предприятия соцкультбыта^[4].

В 1993 году НВРЗ освоил ремонт купейных вагонов «Аммендорф» производства ГДР. В целом в течение 1990-х годов предприятию удалось сохранить производства и рабочий коллектив.

В начале 2000-х годов НВРЗ занимался капремонтом купейных вагонов и вагонов-ресторанов повышенной комфортности.

В октябре 2016 года руководство «Вагонреммаш» приняло решение ликвидировать свой филиал в Новороссийске. Основной причиной стало сильное сокращение заказов на ремонт вагонов со стороны Федеральной пассажирской компании. 1 января 2017 года НВРЗ полностью прекратил свою производственную деятельность^[5]. После ликвидации производства на НВРЗ имущество предприятия было выкуплено Новороссийским морским торговым портом с целью строительства логистического комплекса по перевалке зерна^[6]^[7].

Продукция

Основная деятельность Новороссийского вагоноремонтного завода была связана с оказанием услуг по ремонту пассажирского подвижного состава и основных узлов пассажирских вагонов, а также по производству нового формирования пассажирских колёсных пар для структурных подразделений ОАО «Российские железные дороги»:

ремонт вагонов-ресторанов
ремонт вагонов-купе
ремонт купейных вагонов с буфетными отделениями
ремонт со сменой элементов пассажирской колесной пары (замена цельнокатаных колес, ревизия буксового узла)
ремонт со сменой элементов пассажирской колесной пары с редуктором от средней части оси типа WBA-32/2, МАБ-2 (ЕЮК 160-1М)
новое формирование пассажирской колёсной пары с редуктором от средней части оси типа WBA-32/2, с редуктором ЖДР-0002 (ЖДРУ.ЗОЗ 144.001.ТУ), с редуктором ДМИ-44
ремонт генераторов DCG 4435/24/2аЗ, DUGG 28В
ремонт компрессоров тип V

Ремонт пассажирских вагонов осуществлялся в следующем объёме:

капитальный ремонт КР-1
капитальный ремонт КР-2
капитальный ремонт КР-2М (с модернизацией, продлением срока службы)
капитальный - восстановительный ремонт КВР с продлением срока службы (вагон-ресторан повышенной комфортности по проекту Л1.0081, вагон-ресторан повышенной комфортности и улучшенного дизайна по проекту Л 1.0081)
Капитально - восстановительный ремонт троллейбусов ЗиУ-682 для Новороссийска ^[8]