Новосибирский трамвай

Новосибирский трамвай
Описание
Страна	Россия
Расположение	Новосибирск Новосибирск
Дата открытия	26 ноября 1934 года
Владелец	Мэрия Новосибирска
Эксплуатант	МКП "ГЭТ"
Годовой пассажиропоток	21 млн
Сайт	get-nsk.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	10
Самый длинный маршрут	№ 15 (17,9 км)
Самый длинный маршрут за всю историю	№ 15 (17,9 км)
Число остановок	250
Длина сети	150 км. о. п.
Длина маршрутов	121 км
Подвижной состав
Число вагонов	190[1]
Число вагонов в период макс. развития	423
Основные типы ПС	71-619КТ, 71-619К, 71-619А, АКСМ-62103, 71-608(КТМ-8), 71-605(КТМ-5М3).
Число депо	2
Кол-во депо в период макс. развития	4
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм.
Стоимость проезда	35 ₽
Электрификация	550 В
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Новосибирский трамвай — система трамвайного движения в городе Новосибирске. Открыта 26 ноября 1934 года. В 2022 году в Новосибирске действуют 10 маршрутов трамвая, которые обслуживаются двумя депо: Левобережным (до объединения в 2000 г. — Ленинское депо и Кировское депо) и Правобережным (до объединения в 2001 г. — Дзержинское депо и Октябрьское депо).

В 1955—1992 годах система была единой. С 1992 года, после демонтажа путей на Октябрьском мосту, трамвай представлен двумя не связанными друг с другом сетями на разных берегах реки Оби.

С 23 декабря 2023 года стоимость проезда в новосибирском трамвае составляет 35 руб., по Единой транспортной карте — 34 руб., по картам школьника и студента — 17 руб. 50 копеек.

Эксплуатационная длина трамвайных путей в городе 74 км двойного пути. В 2020 году трамваем было перевезено 20 млн человек (для сравнения: в 1980 г. трамваем в Новосибирске было перевезено 183,3 млн пассажиров). При этом доля трамвая в общегородских перевозках общественным транспортом составила около 8 %, среди муниципального транспорта — 13 %.

В 2021 году пассажиропоток составил 20 миллионов человек.^[2]

С 2022 года в сквере за Новосибирским оперным театром в качестве арт-объекта установлен трамвай модели КТМ-5, ходивший по маршруту №13, а с 2023 г. в нём летом работает литературный клуб^[3][4][5].

Первая идея о создании трамвайных линий возникла ещё до революции и начала Первой мировой, в 1914 году. Идею предложило Русское Восточно-Сибирское общество электрических трамваев. Даже началась подготовка проекта и сметы строительства. Через 2 года Министерство внутренних дел Российской империи, для сооружения в городе трамвая и реконструкции электрической станции, даёт разрешение на выпуск облигаций. Однако, затраты оценивались в 4,2 млн рублей, а облигационный заём составлял всего 1,5 млн рублей. Кроме того, тратились большие средства на ведение войны. А после её окончания началась революция и дело было уже не до решения транспортных проблем. Тем не менее росли и городская территория, и количество жителей. И проблема перевозок вскоре вновь встала острой.^[6]

Подготовка к строительству Новосибирского трамвая началась с августа 1931 года, а с июня 1933 года началось строительство 1-й линии. Её сооружением занимался трамвайный трест. Помощь оказывали трудящиеся многих предприятий. Открытие первой линии состоялось утром 26 ноября 1934 года^[6] и трамвай оставался основным общественным транспортным средством в миллионном городе до середины 1980-х годов (до момента пуска первого участка новосибирского метрополитена).

Первый трамвайный маршрут связал железнодорожный вокзал с центром города. Трамвайные линии прокладывались на участках Вокзал — Ипподромская площадь, Ипподромская площадь — трамвайный парк, Ипподромская площадь — Центр. Питание подстанции осуществлялось от ТЭЦ-1.^[7]

Протяжённость первой линии составляла чуть больше четырёх километров. Работало на ней шесть моторных и восемь прицепных вагонов. Моторные были локомотивами, которые вели прицепные вагоны, где и размещались пассажиры. До 1940 года в Новосибирске использовались только трамваи Мытищинского завода.^[8]

30 апреля 1941 года открылось движение на левом берегу города. Первый и единственный на тот момент в левобережье маршрут «А» работал с 5 часов утра до 2 часов ночи и проходил по современным улицам Троллейной, Широкой, Станиславского и Титова, следуя мимо железнодорожной станции «Кривощёково», где размещалось трамвайное депо^[9].

Великая Отечественная война отразилась на развитии трамвая в Новосибирске. Началось невыполнение плана по перевозке пассажиров, сокращение маршрутов и вагонов, вызванное износом рельсов и подвижного состава. Не было завершено строительство ещё одного трамвайного парка.^[10]

Тяжёлым оказался 1947 год. Сорвался по вине ряда новосибирских заводов капитальный ремонт вагонов, в неудовлетворительном состоянии находилось путевое хозяйство, из-за чего был поставлен печальный рекорд аварийности — 382 схода трамваев с рельсов. В 1948 году новосибирский трамвай входил без ремонтной базы, с недокомплектом штата и отсутствием нужных деталей и материалов. Тем не менее именно в 1947 году наступил перелом в жизни новосибирского трамвая и начался его подъём. Стали строить правобережное депо. Восстановили движение по маршруту № 1 от вокзала до завода «Труд». В 1948 году удалось увеличить протяжённость трамвайных путей на три километра и отремонтировать четыре вагона силами правобережного парка. В том же 1948 году развернулось стахановское движение за восстановление трамвайного хозяйства. Трамвайный парк в 1948 году распределялся следующим образом: 68 пассажирских вагонов на правом берегу и 13 на левом.^[11]

20 октября 1955 года было запущено движение трамвая через Коммунальный (Октябрьский) мост, в результате чего разобщённые сети левого и правого берегов Новосибирска объединились в одну^[9].

В ноябре 1964 года сдаётся в эксплуатацию Октябрьское трамвайное депо. В 1972 году его серьёзно реконструировали. Улучшились условия труда и качество обслуживания подвижного состава, что способствовало повышению его эксплуатационных показателей. В 1971 году Левобережное трамвайное депо разделилось на Кировское и Ленинское. Ленинское депо осталось на территории бывшего Левобережного депо, а Кировское переехало во вновь отстроенные помещения.^[12]

В 1960-х годах трамвай в Новосибирске перевозил до 60 % общего пассажиропотока. В 1970-х годах трамвай продолжал играть такую же важную роль в городе, как и в предыдущем десятилетии. По состоянию на 1975 год, в Новосибирске длина трамвайного пути (в однопутном исчислении) составляла 189 км^[13]. Однако в 1980-х годах участь многих городов СССР по уменьшению роли трамвая достигла и Новосибирска. Были демонтированы линии со многих крупных центральных улиц: Красного проспекта, улиц Гоголя и Кошурникова. В 1987 году была достигнута максимальная протяжённость трамвайных путей — 191,4 км; в дальнейшем происходит сокращение трамвайной сети Новосибирска — уже в 1989 году она снижается до 181 км.^[14]

В 1990-е, на оборотном кольце «Молкомбинат» была площадка на консервации трамвайных вагонов, из-за переполнение новых КТМ-5 из всех четырёх депо. Там хранились старые трамваи модели РВЗ-6, которые были готовы к списанию (и есть что по ошибки попадали, основном это более новые вагоны). ^[15]

В 1992 году по причине перегруженности автотранспортом Октябрьского моста через реку Обь, было принято решение о ликвидации трамвайного движения по вышеуказанному мосту. С этого момента в Новосибирске образовались две изолированные друг от друга трамвайные системы на обоих берегах Оби (такая ситуация уже была в городе с 1940 года по 1955 год, до открытия движения через Октябрьский мост).

В 1996 году, была окончена "консервация". большая часть трамваев были списаны, а меньшая были отвезены и приписаны в Кировское (Левобережное) Трамвайное Депо.

В 1998 было закрыто Дзержинское Трамвайное Депо, а трамваи были переданы в Октябрьское (Правобережное) Трамвайное Депо.

В 1999 Трамвайные вагоны Левого берега перенумеровались (Например: до 1999: 4036, после: 2136; до: 4049, после: 2149 и т. д.)

В 2006 году было закрыто Ленинское Трамвайное Депо, а трамваи были переданы в Кировское (Левобережное) Трамвайное Депо.

В 2007 было ликвидировано (старое) трамвайное кольцо «Станция Метро "Площадь Маркса"», что два трам. маршруты соединились в один (№15 и №12 в №15, №18 и №4 в №18) и был отменён №3.

По данным на 2012 год, в городе насчитывалось порядка 145—150 км трамвайных путей (в однопутном исчислении)^[13]. Из них 48 км находились в аварийном состоянии^[16].

В 2014 году наступили изменения в развитии трамвая, сокращение сети прекратилось, выполнен масштабный ремонт путей на улицах Мичурина, Троллейной, проспекте Дзержинского, запланированы новые ремонты (в том числе на конечных станциях), восстановлено кольцо на площади Маркса.

В июле 2015 года был построен правый поворот с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Вертковскую по направлению от площади Маркса, а также в обратном направлении. Это позволило организовать короткий маршрут № 16 до площади Маркса от Юго-Западного ж/м^[17].

В 2015—2016 линия по улице Титова была продлена до нового микрорайона «Чистая Слобода» от конечной станции «Пос. Южный»^[18]. Активное строительство велось с июля по октябрь 2016 года. Для работы на новой линии создан короткий маршрут № 2, который соединил микрорайон с метро, а старый маршрут № 8 попробовали соединить с маршрутом № 16^[19]. Через 2 месяца маршрут № 2 переведён из пикового на постоянный график, а маршрут № 8 возвращён на старую трассу.

На октябрь 2024 года в городе эксплуатируются 10 трамвайных маршрутов:

• № 2 Метро «Площадь Маркса» — мкр. «Чистая Слобода»
• № 3 Метро «Площадь Маркса» — Молкомбинат
• № 8 Улица Титова (Площадь Маркса) — мкр. «Чистая Слобода»
• № 10 Бугринская роща — Хлебозавод — Бугринская роща (кольцевой)
• № 11 Сосновый бор — Золотая горка
• № 13 Улица Писарева — Гусинобродское шоссе
• № 14 Площадь Калинина — Сад Мичуринцев
• № 15 Юго-Западный жилмассив — Бугринская роща
• № 16 Юго-Западный жилмассив — Метро «Площадь Маркса»
• № 18 Юго-Западный жилмассив — Посёлок Чемской

(до 2007 — Левобережное трамвайное депо). Организовано путём объединения в 1999 г. Ленинского и Кировского трамвайных депо.

• Обслуживает маршруты № 2, 3, 8, 10, 15, 16, 18.
• Подвижной состав: 97 % — АКСМ-62103 52 вагона, Один вагон КТМ-8 находится в резерве. Вагоны 71-605 отстранены от пассажирской эксплуатации. С 2008 года эксплуатируется два КТМ-19КТ - 3% от выпуска.

В 2015 году закуплены пять вагонов Tatra KT4DM из Германии, прошедших капитальный ремонт, в данный момент не эксплуатируются. В 2016 куплены 10 поддержаных КТМ-8КМ из Москвы, однако на текущий момент они выведены из эксплуатации.

• С 2017 года проводится модернизация вагонов КТМ-5 на местном предприятии «БКМ-Сибирь» (фактически от старых вагонов остаются лишь отдельные элементы тележек; вагоны поступают из Белоруссии в виде машинокомплектов (кузовов) и на месте оснащаются оборудованием местного производства). По состоянию на октябрь 2024 года модернизировано 52 вагона для левобережного депо
• В течение 2024 года проводится модернизация 20 вагонов со сменой модели на БКМ т701 для правобережного депо.
• Нумерация вагонов: 2006—2212. До объединения — 4001-4221

На территории Левобережного депо имеется музей Горэлектротранспорта, однако на момент февраля 2023 года он закрыт для посещения.

(до 2007 — Правобережное трамвайное депо). Организовано путём объединения в 1998 г. Октябрьского и Дзержинского (старейшего в городе) трамвайных депо. В 2008 году рельсовая связь с Дзержинской площадкой уничтожена.

• Обслуживает маршруты № 11, 13, 14
• Подвижной состав: 71-605, 71-605А, 71-605РМ-11, 71-619К, 71-619КТ, 71-619А, 71-623 (с октября 2019 не эксплуатируется по причине поломки тележки).
  • В июне 2024 года предприятие «БКМ-Сибирь» объявило о планах изготовить для города 20 новых вагонов модели АКСМ-Т701. Все машины планируются к передаче в депо до конца года^[20].

За всё время существования трамвая в Новосибирске эксплуатировались следующие типы пассажирских вагонов^[21]:

Динамика изменения числа пассажирских вагонов в Новосибирске:

Обозначение трамваев в депо на 2003 год: 3001-3118,2003-2219 — пассажирские вагоны, работающие на маршрутах. КВ — контактные вышки, Г — грузовые вагоны, МП — моторные платформы, РТ — рельсотранспортёры, ПРМ — сварочные вагоны, С — щёточные снегоочистители, СД — вихревые снегоочистители, П — поливомоечные вагоны, ЭВК — экскурсионные вагоны, У — учебные вагоны.

С 1980-х годов, когда после начала строительства метро трамвайная сеть города приобрела близкий к современному облик, выдвигались различные предложения по её развитию, однако большая их часть осталась нереализованными, и все последующие годы протяжённость сети, число вагонов и маршрутов только сокращались.

Например, в «наследство» от предложения перенести при строительстве метро трамвай с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Ватутина на мосту через р. Тула сохранился никогда не эксплуатировавшийся отрезок рельсов. Существует более правдоподобная версия, что рельсы являются просто элементом силовой конструкции этого «моста» и не предназначались для трамвайного движения.

Другой подобный артефакт ещё несколько лет назад можно было встретить на пересечении ул. Писарева и Ипподромской. Это свидетельство планов по соединению трамвайного кольца на ул. Писарева с линиями по пр. Дзержинского либо ул. Богдана Хмельницкого.

Наиболее реальной перспективой является продление путей от кольца на Гусинобродском шоссе до автовокзала^[26]. Также ведутся разговоры о продлении линии с ул. Петухова до Южно-Чемского жилмассива.^[27]

В более дальние перспективы входят^[28]:

• Возвращение трамвайной линии на проспекте Дзержинского.
• Продление линии до с конечной «Сосновый бор» до ж/м Родники.^[29]
• Соединение конечных на Юго-Западном ж/м и ул. Петухова по ул. Хилокской.
• Строительство линии по ул. Дукача до ул. Станционной.
• Продолжение пути на юг по ул. Сибиряков-Гвардейцев и далее в Затулинский ж/м.

В конце 2010-х годов обсуждались следующие проекты:

• Перенос трамвайного кольца за Оперным театром к пересечению улиц Зыряновской и Гурьевской. В другом варианте проекта предлагается в рамках строительства развязки у Октябрьского моста расположить трамвайное кольцо непосредственно в расширении улицы Восход возле окончания бульвара.
• Расширение улицы Зыряновской и превращение её в дублёр Большевистской на участке от Южной площади до Коммунального моста. При этом трамвайная линия маршрута № 13 будет перенесена ближе к линии железной дороги. По словам специалистов «Новосибгражданпроекта», сначала будут построены новые трамвайные пути, а лишь затем демонтированы старые, чтобы не прерывалось движение трамваев. Однако при этом не вполне ясным остаётся вопрос об организации нормального пересечения трамвайных путей и улицы Восход^[30].
• Предпроектные проработки будущих линий скоростного трамвая. Определены 4 приоритетных направления:
  • Площадь Маркса — пос. Чемской — Краснообск — ОбьГЭС;
  • Площадь Калинина — ул. Учительская — ж/м Снегири и Родники;
  • Центр — ул. Орджоникидзе — ул. Лескова — ул. Выборная — Плющихинский ж/м — Гусинобродское шоссе;
  • Ул. Котовского — ул. Широкая — ул. Порт-Артурская.

• МКП «Горэлектротранспорт» Архивная копия от 20 января 2012 на Wayback Machine.
• Новосибирский ЦУГАЭТ Архивная копия от 20 декабря 2010 на Wayback Machine.
• Реестр маршрутов регулярного сообщения муниципальной маршрутной сети Новосибирска (недоступная ссылка).
• Новосибирский трамвай на сайте «Городской электротранспорт» Архивная копия от 8 октября 2014 на Wayback Machine
• Новосибирский трамвай на сайте «Городские маршруты» Архивная копия от 9 июля 2012 на Wayback Machine
• Схема новосибирского трамвая  (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года., 2000 год. — Стрекалов Олег.
• Схема новосибирского трамвая  (неопр.). Архивировано 8 февраля 2013 года., 1982 год. — Дмитрий Афонин.
• Список маршрутов городского транспорта 1991 г. Архивная копия от 12 марта 2016 на Wayback Machine
• Трамваи ЛМ и КТМ-19КТ в Новосибирске на сайте «Трамвайные вагоны»

• Сообщество «Новосибирский трамвай» Архивная копия от 27 декабря 2013 на Wayback Machine