Парово́з — автономный локомотив с паросиловой установкой, использующий в качестве двигателя паровые машины.
ИС — советский магистральный пассажирский паровоз типа 1-4-2. На момент создания являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе. Обладатель премии Гран-при на Всемирной парижской выставке (1937). Самый мощный пассажирский паровоз в истории советского паровозостроения. Особенностью паровоза являлась большая унификация по многим деталям с грузовым паровозом ФД.
1934 год в истории железнодорожного транспорта
С — первый российский пассажирский паровоз типа 1-3-1. Спроектирован для вождения курьерских пассажирских поездов небольшого состава. Выпускался с 1910 по 1919 год на ряде российских паровозостроительных заводов. Всего за период производства было выпущено 678 паровозов серии С..
Тип 2-3-0 — паровоз с тремя движущими осями в одной жёсткой раме и двумя бегунковыми осями.
Паровоз Я — пассажирский паровоз типа 1-3-0, производившийся в 1896—1903 гг. для ряда российских железных дорог. Предназначался для вождения «дачных» (пригородных) поездов.
Локомотивостроение — отрасль тяжёлой промышленности, занятая постройкой локомотивов
Паровоз Н — первый российский курьерский паровоз. Конструктор Н. Л. Щукин. В период с 1892 по 1912 годы на 8 паровозостроительных заводах было изготовлено свыше тысячи паровозов этой серии, что сделало паровоз Н самым массовым и распространённым пассажирским паровозом в дореволюционной России. Из 14 разновидностей паровоза Н, самыми массовыми были Нв и Нв — около 90 % выпущенных локомотивов.
Б — российский/советский пассажирский паровоз, предназначенный для вождения скоростных поездов. Создан на основе конструкции паровозов Г. На момент постройки был самым быстрым паровозом на российских железных дорогах.
Паровоз И — российский пассажирский паровоз типа 1-4-0, выпускавшийся Коломенским заводом с 1909 по 1911 гг. Был создан специально для Московско-Казанской железной дороги, на которой к тому времени применялись лёгкие пути, но в то же время были достаточно высокими веса пассажирских поездов. Из-за этого поезда часто приходилось водить двойной тягой паровозами серии Ж.
Ташкентский музей железнодорожной техники при Центральном Дворце культуры железнодорожников АО «Узбекистан темир йуллари» был открыт 4 августа 1989 года.
Св — обозначение серии российского пассажирского (курьерского) паровоза типа 1-3-1, выпускавшегося в 1914 и 1915 гг. Коломенским машиностроительным заводом (КМЗ) по заказу Варшаво-Венской ж. д. — ширина колеи 1435 мм. В 1913 г., вследствие возросшего объёма пассажирских перевозок на В. В. Ж. Д., заказ на новые пассажирские паровозы типа 1-3-1 для этой дороги, решением МПС — был выдан КМЗ. По требованию заказчика, с учётом особых условий эксплуатации паровоза на В. В. Ж. Д. КМЗ, приняв за основу проект однотипного курьерского паровоза серии С разработанный на Сормовском заводе, внёс конструктивные изменения в паровозную машину, существенно переработал экипажную часть, спроектировал новую будку машиниста — открытого типа и новый тендер. Постройка паровозов, получивших обозначение серии Св, кроме котлов, поставляемых Сормовским заводом, производилась на Коломенском заводе, всего было построено 15 паровозов.[VII] Существенное улучшение динамических характеристик паровоза и тендера обеспечили успешную работу паровозов Св в курьерских поездах на главной пассажирской магистрали В. В. Ж. Д., где эти паровозы находились в эксплуатации весьма непродолжительное время, в связи с военными действиями. В 1917 г. паровозы Св были переделаны на нормальную колею и переданы в эксплуатацию на Московско-Курскую ж.д. Отзывы о работе паровозов Св характеризовали их, как один из лучших паровозов пассажирского парка того времени. [VII] В 1924 г. Коломенский машиностроительный завод, на базе паровоза Св разработал и построил однотипный усиленный паровоз серии Су — основной тип пассажирского паровоза на сети дорог СССР. Во второй половине 1930-гг., паровозы Св, при выполнении очередного капитального ремонта подверглись технической модернизации, после чего, водили экспресс «Харьков-Москва», вплоть до начала Великой Отечественной войны, депо приписки: Харьков-«Октябрь»; «Курск»; «Орёл»; «Москва». После войны, паровозы Св проходили капитальный ремонт на Харьковском ПРЗ.
Б, б — вторая буква, заглавная и прописная, всех славянских и большинства прочих кириллических алфавитов. Также может означать:
Паровоз К:
- Паровоз К — российский пассажирский паровоз выпускавшийся в 1870—1888 годах для Николаевской железной дороги
- Паровоз К — российский пассажирский паровоз выпускавшийся в 1907—1912 годах
Паровоз Д:
- Паровоз Д — российский грузовой паровоз выпускавшийся в 1845—1848 годах для Петербурго-московской железной дороги.
- Паровоз Д — российский пассажирский паровоз выпускавшийся в 1883—1906 годах Коломенским заводом.
Паровоз А:
- Паровоз А — российский пассажирский паровоз выпускавшийся в 1859 году для Николаевской железной дороги
- Паровоз А — российский пассажирский паровоз выпускавшийся в 1892—1907 годах
Паровоз Е:
- Паровоз Е — российский грузовой паровоз, выпускавшийся в 1858—1859 годах для Николаевской железной дороги
- Паровоз Е — американский грузовой паровоз, выпускавшийся в 1915—1918, 1943—1947 годах и использовавшийся на железных дорогах Российской империи и СССР
Паровозостроение — историческая отрасль советского машиностроения, специализировавшаяся на производстве паровозов. По сравнению с имперским периодом, в СССР железнодорожный транспорт был полностью государственным, а его локомотивный парк отличался гораздо меньшим разнообразием, что позволяло снизить издержки на ремонт в масштабах всей страны.
Эта страница основана на
статье Википедии.
Текст доступен на условиях лицензии
CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и звуки доступны по их собственным лицензиям.
