Парово́з — автономный локомотив с паросиловой установкой, использующий в качестве двигателя паровые машины.
Компа́унд-маши́на — паровая машина двойного расширения пара.
Луга́нский тепловозострои́тельный заво́д — завод в городе Луганске, выпускавший тепловозы, электровозы, дизель-поезда и электропоезда.
Э — российский и советский грузовой паровоз, первый в России паровоз типа 0-5-0.
Сайт «Паровоз ИС» (parovoz.com) — старейший железнодорожный сайт Рунета.
ИС — советский магистральный пассажирский паровоз типа 1-4-2. На момент создания являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе. Обладатель премии Гран-при на Всемирной парижской выставке (1937). Самый мощный пассажирский паровоз в истории советского паровозостроения. Особенностью паровоза являлась большая унификация по многим деталям с грузовым паровозом ФД.
«Невский завод» — акционерное общество, одно из ведущих в России предприятий энергетического машиностроения. С 2019 года вошёл в состав группы «Газпром энергохолдинг». Находится в Санкт-Петербурге.
Паровоз 9П — маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год. Последний советский паровоз нормальной колеи.
Паровоз Щ — паровоз типа 1-4-0, выпускавшийся в Российской империи и Советской России с 1906 по 1918 год.
С — первый российский пассажирский паровоз типа 1-3-1. Спроектирован для вождения курьерских пассажирских поездов небольшого состава. Выпускался с 1910 по 1919 год на ряде российских паровозостроительных заводов. Всего за период производства было выпущено 678 паровозов серии С..
О («Основной») — первый паровоз «нормального типа», то есть принятый основным в локомотивном парке российских железных дорог. В период с 1890 по 1915 год на двенадцати паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. локомотивов этой серии, что сделало паровоз О самым массовым из дореволюционных локомотивов. Этот локомотив работал на всех государственных и большинстве частных железных дорог Российской империи, а также и на всех железных дорогах Советского Союза. Самые известные разновидности — Ов и Од, получившие прозвища соответственно «овечка» и «джойка». Также паровозы О, являясь основными локомотивами бронепоездов, участвовали в Гражданской и Великой Отечественной войнах.
Тип 1-5-0 — паровоз с пятью движущими осями в одной жёсткой раме и одной бегунковой осью. Является дальнейшим развитием типов 1-4-0 и 0-5-0. По аналогии с американским названием данного типа, паровоз 1-5-0 часто называют Декапод, что в переводе означает Десятиног.
Тип 2-3-0 — паровоз с тремя движущими осями в одной жёсткой раме и двумя бегунковыми осями.
Паровоз Н — первый российский курьерский паровоз. Конструктор Н. Л. Щукин. В период с 1892 по 1912 годы на 8 паровозостроительных заводах было изготовлено свыше тысячи паровозов этой серии, что сделало паровоз Н самым массовым и распространённым пассажирским паровозом в дореволюционной России. Из 14 разновидностей паровоза Н, самыми массовыми были Нв и Нв — около 90 % выпущенных локомотивов.
Б — российский/советский пассажирский паровоз, предназначенный для вождения скоростных поездов. Создан на основе конструкции паровозов Г. На момент постройки был самым быстрым паровозом на российских железных дорогах.
USATC S160 — военные паровозы типа 1-4-0, выпускавшиеся американскими заводами для поставок на экспорт по ленд-лизу. Эксплуатировались во множестве стран Европы, Африки, Азии, в том числе и в Советском Союзе, а также в самих США. В СССР данные паровозы получили обозначение серии ША.
Паровозы серии Ь (ерь) — маневровые и промышленные танк-паровозы российских и советских железных дорог, разнообразные по числу осей и конструктивным особенностям, объединённые по классификации 1912 года в одну серию.
Св — обозначение серии российского пассажирского (курьерского) паровоза типа 1-3-1, выпускавшегося в 1914 и 1915 гг. Коломенским машиностроительным заводом (КМЗ) по заказу Варшаво-Венской ж. д. — ширина колеи 1435 мм. В 1913 г., вследствие возросшего объёма пассажирских перевозок на В. В. Ж. Д., заказ на новые пассажирские паровозы типа 1-3-1 для этой дороги, решением МПС — был выдан КМЗ. По требованию заказчика, с учётом особых условий эксплуатации паровоза на В. В. Ж. Д. КМЗ, приняв за основу проект однотипного курьерского паровоза серии С разработанный на Сормовском заводе, внёс конструктивные изменения в паровозную машину, существенно переработал экипажную часть, спроектировал новую будку машиниста — открытого типа и новый тендер. Постройка паровозов, получивших обозначение серии Св, кроме котлов, поставляемых Сормовским заводом, производилась на Коломенском заводе, всего было построено 15 паровозов.[VII] Существенное улучшение динамических характеристик паровоза и тендера обеспечили успешную работу паровозов Св в курьерских поездах на главной пассажирской магистрали В. В. Ж. Д., где эти паровозы находились в эксплуатации весьма непродолжительное время, в связи с военными действиями. В 1917 г. паровозы Св были переделаны на нормальную колею и переданы в эксплуатацию на Московско-Курскую ж.д. Отзывы о работе паровозов Св характеризовали их, как один из лучших паровозов пассажирского парка того времени. [VII] В 1924 г. Коломенский машиностроительный завод, на базе паровоза Св разработал и построил однотипный усиленный паровоз серии Су — основной тип пассажирского паровоза на сети дорог СССР. Во второй половине 1930-гг., паровозы Св, при выполнении очередного капитального ремонта подверглись технической модернизации, после чего, водили экспресс «Харьков-Москва», вплоть до начала Великой Отечественной войны, депо приписки: Харьков-«Октябрь»; «Курск»; «Орёл»; «Москва». После войны, паровозы Св проходили капитальный ремонт на Харьковском ПРЗ.
Паровоз Е:
- Паровоз Е — российский грузовой паровоз, выпускавшийся в 1858—1859 годах для Николаевской железной дороги
- Паровоз Е — американский грузовой паровоз, выпускавшийся в 1915—1918, 1943—1947 годах и использовавшийся на железных дорогах Российской империи и СССР
Паровозостроение — историческая отрасль советского машиностроения, специализировавшаяся на производстве паровозов. По сравнению с имперским периодом, в СССР железнодорожный транспорт был полностью государственным, а его локомотивный парк отличался гораздо меньшим разнообразием, что позволяло снизить издержки на ремонт в масштабах всей страны.
