Перестановка вагонов — замена вагонных тележек грузовых или пассажирских железнодорожных вагонов для обеспечения бесперегрузочного или беспересадочного железнодорожного сообщения на железных дорогах с различной шириной колеи.
Перестановка вагонов используется для продолжения движения пассажирских вагонов в поездах дальнего следования без пересадки пассажиров, а также грузового подвижного состава и в тех случаях, когда перегруз нерентабелен или опасен.
Тележка 1435 мм выкатывается из-под вагона. Контррельсы центруют ее и предохраняют от падения
Вагонные домкраты на станции Чоп, Украина. На втором пути происходит перестановка вагонов, проложены контррельсы для удержания тележек европейской колеи на пути 1520 мм.
Подъём вагона
Железнодорожный вагон поднимается специальными домкратами, после чего вагонные тележки одной ширины колеи выкатываются, а на их место закатываются тележки другой колеи. В случае перехода между колеями 1520 и 1435 мм движение тележек осуществляется по одному и тому же переходному пути колеёй 1520 мм (иногда зауженному до минимально допустимых 1508 мм) с контррельсами, удерживающими тележки 1435 мм за внутреннюю поверхность гребней колесных пар от схода с рельс. Путь 1520 мм непосредственно переходит в 1435 мм на выезде с перестановочного пункта, плавно сужаясь. В случае с колеей 1668 (1676) мм европейская колея «вложена» внутрь широкой и получается четырехниточный переходный путь. Аналогично с узкоколейными дорогами — они свободно размещаются внутри европейской (или русской) колеи — 1067 и 1000 мм внутри 1435 или 1520 мм.
После подкатки нужных тележек вагон опускают, соединяют тормозные тяги, шланги и электрокабели и, при необходимости, меняют сцепки (для стран Европы — на винтовую стяжку, Китая и Северной Кореи — на автосцепку Джаннея или специальный переходник). У грузовых вагонов сцепки обычно не меняют, а цепляют в состав через вагоны прикрытия. Особые правила применяются для Ирана — там, как и в странах бывшего СССР, применяется автосцепка СА-3, что снимает необходимость замены сцепок и упрощает передачу вагонов на колею 1435 мм.
Опускание тележки
Железнодорожный вагон закрепляется, а вагонные тележки опускаются вниз посредством специального лифта, затем на их место поднимаются тележки другой ширины колеи. Такой способ более технологичен, однако, при очевидной экономии времени замены тележек, он требует существенных капитальных вложений. Впервые использован на станции Драй Крик в Аделаиде, Австралия.
Dry Creek, Adelaide, South Australia — самый новый и современный пункт[2][3][4]
Наибольшая нагрузка — пункт Dynon, в период 1981-1982 гг 24110 вагонов прошли перестановку, в среднем 66 вагонов в день. Это производилось персоналом 18 человек в смене.[5]
Яссы — на границе с Молдавией с колеи 1435 мм на колею 1520 мм. Участок Яссы - Унгены имеет две колеи 1435 мм и 1520 мм . Перестановка может быть в Яссах и в Унгенах .
Рени — на границе с Румынией (18 вагонов в сутки).
Участок Мостиська Пшемысль имеет две колеи 1520 мм и 1435 мм на данном участке может быть перестановка вагонов АК и в Украине и в Польше . Участок Ковель Хелм имеет две колеи 1520 мм и 1435 мм благодаря чему из любой области может приехать поезд в Хелм без смены колёсных пар . Участки в Чопе имеют особенность . 1 Участок Чоп Захонь две колеи 1520 и 1435 мм . Перестановка в Чопе . Участок Чоп Чьерна над Тисоу две колеи 1435 мм для пассажирских и 1520 мм для грузовых ток 3кВ . Перестановки колес в Чопе и Чьерне над Тисоу . Участок Батево Королёво до границы с Румынией две колеи 1520 мм и 1435 мм поезд из Словакии в Румынию может поехать через Украину без перестановки колес . Участок Батево Мукачево был на колее 1520 мм построили в Мукачево платформу для поездов в Венгрию и Словакию с путями 1435 мм ток 3кВ для поездов колеи 1520 мм .
Ширина́ колеи́ — в железнодорожном транспорте, — расстояние между внутренними гранями головок рельсов.
Узкоколе́йная желе́зная доро́га — железная дорога с шириной колеи менее стандартной; подвижной состав таких дорог несовместим по ряду параметров с дорогами нормальной колеи. Обычно узкоколейками принято называть железные дороги с шириной колеи 600—1200 мм; дороги с меньшей шириной колеи называются микроколейками, а также дековильками (декавильками), что не всегда правильно. Дековилевская колея — это путь с шириной 500 мм.
Льво́вская желе́зная доро́га — региональный филиал АО «Украинская железная дорога». Обслуживает линии в западной части Украины. Управление в городе Львов.
Чоп — город в Ужгородском районе Закарпатской области Украины, административный центр Чопской городской общины. Важный транспортный узел на границе с Венгрией и Словакией. Самый западный город Украины.
Акционерное общество «Украинская железная дорога» — украинское государственное предприятие, акционерное общество с 2018 года, основной сферой деятельности которого являются перевозки железнодорожным транспортом. Является практически полным монополистом в сфере железнодорожных перевозок на Украине.
Бре́ст-Центра́льный — узловая электрифицированная железнодорожная станция в городе Брест. Единственная на Белорусской железной дороге станция стыкования родов тока — переменного и постоянного.
Ко́нтррельс, или охра́нный рельс, контруголок — устройство на железной дороге для предотвращения схода поездов с рельсов, а также для корректировки направления движения колёсной пары при прохождении стрелочного перевода. Представляет собой дополнительный рельс, металлическую полосу или уголок, установленные внутри колеи рядом с основным рельсом, которые, входя в соприкосновение, удерживают колесо в заданном пространстве в случае его отклонения от траектории.
Железнодорожный путь совмещённой колеи предназначен для использования подвижным составом с разной шириной колеи.
Ширококолейная линия Ужгород — Кошице — однопутная железнодорожная линия в восточной части Словакии с шириной колеи 1520 мм. Линия служит главным образом для перевозки железной руды к металлургическому комбинату вблизи Кошице — U. S. Steel Košice, s.r.o.
Ру́сская колея́ — ширина железнодорожной колеи, равная 1520 мм. Колея в 1520 мм является основной на территории стран бывшего СССР.
Европейская колея — железнодорожная колея шириной 1435 мм. Условно считается мировым стандартом колеи на железнодорожном транспорте.
Литовские железные дороги — национальная государственная железнодорожная компания Литвы, акционерное общество. Компания обслуживает всю железнодорожную сеть страны.
Локомотивное депо Холмск (ТЧ-2) — предприятие железнодорожного транспорта в городе Холмск Сахалинской области, входит в состав железнодорожной станции Холмск-Северный Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги. Депо занимается эксплуатацией тягового подвижного состава и обслуживанием железнодорожного пути ПЧ-33 от станции Шахта-Сахалинская до станции Арсентьевка.
Туманган — пограничная железнодорожная станция Корейских государственных железных дорог. Названа по одноимённому рабочему посёлку, в котором расположена.
Министерство железных дорог КНДР — министерство, отвечающее за систему железнодорожного транспорта в КНДР. В 2013 году главой министерства стал Чон Гиль Су.
Железнодорожный пограничный перевалочный переход — приграничный комплекс сети железных дорог, решающий задачи по перемещению грузов и пассажиров из одной страны в другую при разности в ширине железных дорог этих стран.
Гроде́ково — железнодорожная станция в Приморском крае, расположенная у границы с Китаем и являющаяся железнодорожным пограничным перевалочным переходом.
Железнодорожный транспорт Украины — сеть магистральных железных дорог на Украине. Также к железнодорожному транспорту относятся ведомственные железнодорожные ветви, промышленные узкоколейные и обычные железные дороги.
Раздвижные колёсные пары — колёсные пары специальной конструкции и соответствующие элементы железнодорожной инфраструктуры, позволяющие поездам преодолевать пункты изменения ширины колеи без замены вагонных тележек.
Железнодорожный маршрут Иу — Мадрид — самый протяженный железнодорожный маршрут в мире. Общая протяженность маршрута составляет 10,000 километров. По маршруту ходят ускоренные контейнерные поезда, формируемые в уезде Иу в Китае и направляющиеся до конечного пункта в Мадриде. Другие пары городов, связанные регулярными грузовыми поездами между Китаем и Европой, по состоянию на 2016 год, это — Ляньюньган, Чунцин и Дуйсбург; Чэнду — Лодзь, Чэнду — Нюрнберг, Ухань — Пардубице. В целом, 12 китайских городов и 9 европейских связаны такими поездами.
Эта страница основана на статье Википедии. Текст доступен на условиях лицензии CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия. Изображения, видео и звуки доступны по их собственным лицензиям.
КНДР
