Парово́з типа 2-4-0, серии М («Маруся») — 3-х цилиндровый пассажирский паровоз, производившийся с 1926 по 1930 год для обслуживания главных пассажирских направлений сети железных дорог СССР. До замены паровозами серии ИС относился к категории пассажирских паровозов большой мощности.
Шага́ющий экскава́тор — экскаватор на шагающем ходу, обычно с оборудованием драглайна. Применение шагающего движителя позволяет снизить нагрузку на грунт и повысить надёжность, при этом крайне низкая скорость перемещения с таким движителем некритична.
Экскава́тор — тип землеройных машин, оснащённых ковшом, в другом источнике указано что механические лопаты для механизации земляных работ — Экскаваторы.
ЩЭЛ1 — один из двух первых в мире действующих магистральных тепловозов. Построен по проекту инженера Я. М. Гаккеля. Первый в мире тепловоз с тележечным экипажем. Автором проекта кузова, а также детальной проработки ходовой (экипажной) части был главный инженер Путиловского завода профессор А. С. Раевский.
Одноковшóвый экскавáтор — разновидность экскаватора, землеройная машина циклического действия для разработки (копания), перемещения и погрузки грунта. Рабочим органом является подвижный ковш разного кубического объёма, закреплённый на стреле, рукояти или канатах. Ковш загружается за счёт перемещения относительно разрабатываемого грунта. При этом корпус экскаватора относительно грунта остаётся неподвижным — тяговое усилие создаётся механизмами экскаватора. Это отличает экскаватор от скрепера и погрузчика, где тяговое усилие при загрузке ковша создаётся перемещением корпуса машины.
Скре́йпер, скре́пер — землеройно-транспортная машина, предназначенная для послойной резки грунтов, транспортировки и отсыпки их в земляные сооружения слоями заданной толщины. Поскольку при движении по насыпи скреперы своими колёсами уплотняют отсыпанные слои грунта, их применение сокращает потребность в специальных грунтоуплотняющих машинах.
Ковш — рабочий орган экскаватора, драглайна, других землеройных машин, представляющий собою чашеобразную ёмкость, снабженную зубьями.
Тип 2-3-0 — паровоз с тремя движущими осями в одной жёсткой раме и двумя бегунковыми осями.
Ро́торный экскава́тор — экскаватор непрерывного действия на гусеничном или шагающе-рельсовом ходовом оборудовании, разрабатывающий грунт, породу с помощью рабочих элементов, укреплённых на роторном колесе. Различают траншейные роторные экскаваторы — машины продольного копания, предназначенные для отрытия траншей, и роторные стреловые экскаваторы — машины радиального копания, предназначенные для карьерных и добычных работ.
border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1 border=1
Закрытое акционерное общество «Тверской экскаватор» — предприятие компании «UMG СДМ», специализируется на выпуске колёсных и гусеничных экскаваторов, а также вилочных погрузчиков. Расположен в городе Тверь, Россия.
Комсомолец — советский гусеничный экскаватор.
МПП-0,75 «Костромич» — советский гусеничный экскаватор.
История производства траншейных экскаваторов занимает важное место в истории строительно-дорожного машиностроения в СССР и России. Конструкция этих машин, появившихся в Советском Союзе в начале 1930-х годов, непрерывно совершенствовалась, а их выпуск, за исключением периода Великой Отечественной войны, непрерывно рос вплоть до 1980-х и упадка отрасли, последовавшего за распадом СССР. За полувековой промежуток времени в Советском Союзе были созданы более 100 серийных моделей и модификаций траншейных экскаваторов, широко применявшихся в различных областях и экспортируемых в десятки стран мира. Количество построенных машин составляет десятки тысяч экземпляров.
«Ковровец» — советский паровой экскаватор.
МК-I — первый серийный цепной траншейный экскаватор, выпущенный в СССР. Спроектирован в 1931—1933 годах Всесоюзной проектно-технической конторой экскаваторостроения (ВТКЭ). Первые опытные образцы изготовлены на Дмитровском экскаваторном заводе в январе 1934 года. Также был начат выпуск на киевском заводе «Красный экскаватор», который впоследствии выпустил небольшое количество машин этой модели. Экскаватор МК-I предназначался для отрытия траншей глубиной до 2,25 метров с целью прокладки трубопроводов, канализационных систем, каналов. Производился Дмитровским экскаваторным заводом в 1930-е—1940-е годы. Имел несколько модификаций. Усовершенствованная модель выпускалась под индексом ЭТ-351 до 1951 года. Сокращение МК означает Многоковшовый Канавокопатель.
Шнекоро́торный экскава́тор — экскаватор непрерывного действия, одна из разновидностей каналокопателя. Представляет собой роторный траншейный экскаватор, оснащённый дополнительной парой шнековых рабочих органов для разработки откосов отрываемой траншеи. Предназначен для отрывки оросительных каналов и траншей глубиной до 3 метров и площадью поперечного сечения до 20 м².
Нижнесалди́нский металлурги́ческий заво́д — градообразующее предприятие г. Нижняя Салда, Свердловской области, одно из старейших металлургических предприятий России.
УЖД Издешковского известкового завода — разобранная узкоколейная железная дорога в Издешковском районе Западной области РСФСР, с 1937 года в составе Смоленской области, с 1961 г. — в Сафоновском районе. Начальный пункт — пгт Издешково. Находилась в ведении местного известкового завода. Основным назначением дороги была доставка известняка от карьера у деревни Немцово до заводских цехов. По неподтверждённым данным в 1920-х годах по узкоколейной железной дороге перевозился торф, использовавшийся в качестве топлива на известковом и находящимся в посёлке льнозаводе. Согласно топографической карте, изданной в 1991 году, протяжённость линий железной дороги от завода до карьера составляла 7 километров, хотя сама дорога была разобрана скорее всего не позднее 1990 года. Возможно, главной причиной этого была необходимость ликвидации переезда через автомагистраль М1 «Беларусь». После упразднения УЖД сырьё стало доставляться на завод автомобилями. Сегодня от узкоколейной железной дороги осталась лишь песчанно-гравийная насыпь и железобетонные конструкции (опоры) мостов через реки Дыма и Дымица. Редко встречающиеся рельсовые крепления являются предметами многочисленных раскопок у местных жителей.
Николай Фомич Панарин — передовик советской угольной промышленности, машинист экскаватора разреза № 1 комбината «Челябинскуголь» Министерства угольной промышленности восточных районов СССР, Челябинская область, Герой Социалистического Труда (1948).
