47°12′36″ с. ш. 39°42′07″ в. д.HGЯO

Ростовский разводной железнодорожный мост

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Ростовский подвижный (подъёмный) железнодорожный мост
Мост в 2013 году  Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Рег. № 611410093530005 (ЕГРОКН). Объект № 6130279000 (БД Викигида)

Мост в 2013 году

Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Ростовская область) Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Рег. № 611410093530005 (ЕГРОКН). Объект № 6130279000 (БД Викигида)
47°12′36″ с. ш. 39°42′07″ в. д.HGЯO
Область примененияжелезнодорожный
Пересекаетреку Дон
Место расположенияРостовская область
Конструкция
Число пролётов3
Над пересекаемой преградой ≈ 245 м.
Общая длина300 м.
Ширина моста11 м.
Эксплуатация
Начало строительства 1873
Открытие1874
Закрытие на реконструкцию 1912—1917, 1941, 1945, 1949—1952
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ростовский подвижный (подъёмный) железнодорожный мост — пятипролётный арочный двухпутный мост с подъёмной средней частью через реку Дон. Находится в Ростове-на-Дону, рядом с устьем реки Темерник, между станциями Ростов-Главный и Заречная Северо-Кавказской железной дороги. Через мост проходит большинство пассажирских поездов, следующих через Ростов, и незначительное количество грузовых.

История

Мост 1874 года

Первый мост на этом месте был построен в 1873—1874 годах по проекту Э. М. Зубова, при строительстве Владикавказской железной дороги. Это был одноколейный пятипролётный мост оригинальной конструкции: для пропуска судов средняя ферма поворачивалась на 90°, становясь вдоль реки.

Однако проход кораблей через мост был сложен, часто случались столкновения с опорами моста. Поэтому к 1879 году по инициативе Донского гирлового комитета для помощи в проходе была построена специальная спусковая баржа. В течение всей навигации баржа стояла на якорях напротив судоходного пролёта выше по течению, с неё проходящим судам подавали перлиня (морские тросы), и затем с помощью паровой лебёдки аккуратно затягивали судно вверх, либо спускали вниз по течению[1].

Мост 1917 года

Из-за этих неудобств, а также недостаточной пропускной способности однопутного моста, в 1912 году было принято решение строить новый двухпутный мост в 40—50 метрах ниже по течению. Профессором Станиславом Белзецким с участием крупнейшего ученого-мостостроителя профессора Николая Белелюбского и профессора Григория Передерия был спроектирован трёхпролётный мост с вертикально-поднимающейся средней фермой, первый мост подобной конструкции в России. Подъемный механизм моста был спроектирован в ателье Гюстава Эйфеля[2]. В 1917 году он был возведён и прозван ростовцами (так тогда назывались ростовчане) «Американским», поскольку его составные части были заказаны, изготовлены и привезены в Ростов-на-Дону из Соединённых Штатов Северной Америки. Открытие «Американского моста» состоялось 9 мая 1917 года по старому стилю. Старый мост, 1874 года постройки, был разобран в 1920-е годы, его конструкции использованы при строительстве железной дороги Сочи — Адлер[1].

Великая Отечественная война

Состояние мостов после освобождения Ростова

В первые месяцы войны на месте старого моста был построен временный «литерный» мост. Во время первой оккупации Ростова 21 ноября 1941 года при отступлении Красной армии южный пролёт Американского моста и литерный мост были подорваны советскими сапёрами[3]. Однако уже 28 ноября Ростов-на-Дону был освобождён, после чего литерный мост был восстановлен. Во время второй оккупации Ростова литерный мост был опять подорван, но впоследствии восстановлен немцами. При освобождении Ростова в феврале 1943 года оба моста были практически полностью разрушены.

Послевоенное время

В 1945 году на опорах Американского моста был сооружён временный неподвижный мост. В 1949—1952 годах на месте литерного был построен новый мост, использующийся до сих пор[1]. По своей конструкции он немногим отличался от старого Американского моста. Мост 1945 года был вскорости разобран, его опоры стоят до сих пор.

В 2001—2003 годах была проведена реконструкция моста, между шахтами была установлена балка для большей устойчивости[4].

Галерея

  • Открытка: Ростов-на-Дону, мост через реку Дон Владикавказской ж.д.
    Открытка: Ростов-на-Дону, мост через реку Дон Владикавказской ж.д.
  • Первые два Ростовских железнодорожных моста
    Первые два Ростовских железнодорожных моста
  • На заднем плане — новый Американский мост
    На заднем плане — новый Американский мост
Панорамный снимок подвижного (подъёмного) железнодорожного моста через реку Дон в Ростове-на-Дону, 2006 г.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Сидоренко В. Т. Выбранные места из истории Северо-Кавказской железной дороги. — Ростов-на-Дону: «Новая книга», 2002. — 263 с.
  2. ↑ Петров, Арсений Привет от Эйфеля. Как французский гений помогал строить чудо-мост в Ростове. AiF (29 октября 2018). Дата обращения: 1 августа 2023. Архивировано 1 августа 2023 года.
  3. ↑ Ефремова М. 21 ноября 1941г. началась 1-я оккупация Ростова немецко-фашистскими войсками. — Вып. 28.11.2007. Архивировано 9 ноября 2008 года.
  4. ↑ "Заканчивается ремонт железнодорожного моста через Дон в Ростове-на-Дону". АвтоТрансИнфо. 2001-03-30. Дата обращения: 6 марта 2011. (недоступная ссылка)

Литература

  • Штейнберг М. Я., Кулакова Л. А. Годы жизни с разводными мостами. — СПб.: Северославянское бюро рекламы, 2014. — 127 с.

Ссылки