Калу́жско-Ри́жская ли́ния — шестая линия Московского метрополитена. Связывает северо-восточные районы Москвы, ВДНХ и Рижский вокзал через центр с районами на юге и юго-западе города. В течение более девяти лет, с октября 1962 по январь 1972 года, линия существовала как два радиальных участка, которые затем были соединены в диаметр. На схемах обозначается оранжевым цветом и числом 
. На ней расположены две подряд станции с кросс-платформенной пересадкой — «Китай-город» и «Третьяковская». Кроме Москвы, кросс-платформенные пересадки также находятся в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде, обе линии которого — Автозаводская и Сормовско-Мещерская — пересекаются на станции «Московская».
Соко́льническая линия — первая линия Московского метрополитена. Связывает через центр Москвы её восточные районы с юго-западом города и Новомосковским районом Коммунарка. На схемах обозначается красным цветом и числом 
.
Электродепо́ «Се́верное» (ТЧ-1) — старейшее электродепо Московского метрополитена, обслуживающее Сокольническую линию. Введено в эксплуатацию 26 апреля 1935 года в составе первой очереди метрополитена. Первый поезд был выдан из депо 15 октября 1934 года. Регулярное пассажирское движение по Сокольнической линии начато 15 мая 1935 года.
Электродепо́ «Со́кол» (ТЧ-2) — электродепо Московского метрополитена, обслуживающее Замоскворецкую линию со времён её открытия.
Электродепо́ «Изма́йлово» (ТЧ-3) — электродепо Московского метрополитена, обслуживающее Арбатско-Покровскую линию Московского метрополитена. Является объектом культурного наследия народов России регионального значения.
Электродепо́ «Кра́сная Пре́сня» (ТЧ-4) — электродепо Московского метрополитена, обслуживающее Кольцевую линию с 1 апреля 1954 года.
Электродепо́ «Калу́жское» (ТЧ-5) — электродепо Московского метрополитена, обслуживающее Калужско-Рижскую линию с 13 октября 1962 года.
Электродепо «Черки́зово» (ТЧ-13) обслуживает Сокольническую линию Московского метрополитена с 24 июня 1990 года. Ведущая из депо на линию служебная соединительная ветвь располагается на перегоне между станциями «Черкизовская» и «Бульвар Рокоссовского», с однопутным ответвлением от обоих главных путей в обе стороны. Со стороны «Бульвара Рокоссовского» перед ответвлением также расположен пошёрстный съезд для захода составов в депо со 2-го пути.
Электродепо́ «Фили́» (ТЧ-9) — электродепо Московского метрополитена, обслуживающее Филёвскую линию. Введено в эксплуатацию 1 января 1962 года. В 2008—2018 годах депо также обслуживало Арбатско-Покровскую линию. Является первым в истории России, в котором был снят запрет на управление поездов женщинами — с 1 января 2021 года, что связано с полным обновлением парка подвижного состава на поезда «Москва», адаптированной под данную линию модификации — 81-765.2/766.2/767.2 и современным оборудованием линии.
Электродепо́ «Брате́ево» (ТЧ-17) — электродепо Московского метрополитена, территориально расположенное в районе Братеево, недалеко от реки Городни. Обслуживает Замоскворецкую линию с 15 января 2014 года. Депо рассчитано на 11 составов и включает в себя завод, на оборудовании которого может производиться ремонт вагонов любой сложности. Благодаря его расширению и открытию электродепо «Южное» в 2024 году 11 марта 2024 года на Замоскворецкую линию выпустили современные составы, в частности — «Москву 2024».
ТЧ-15 «Печа́тники» — электродепо Московского метрополитена, обслуживает Люблинско-Дмитровскую линию Московского метрополитена. Введено в эксплуатацию 28 декабря 1995 года. Пассажирский парк — составы из вагонов 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-717.6/714.6. Имеет гейт с железнодорожной станцией «Южный порт».
Электродепо́ «Пла́нерное» (ТЧ-6) — электродепо Московского метрополитена, обслуживающее Таганско-Краснопресненскую линию. Расположено на северо-западе Москвы, на Планерной улице, примыкая к Алёшкинскому лесу.
ТЧ-11 «Вы́хино» — электродепо Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена, введённое в эксплуатацию 12 декабря 1966 года.
Электродепо́ «Замоскворе́цкое» (ТЧ-7) — электродепо Московского метрополитена, обслуживающее Большую кольцевую линию и временно Троицкую линию. Введено в эксплуатацию 10 июля 1969 года при продлении Горьковско-Замоскворецкой линии на запад от «Автозаводской» до «Каховской». С момента открытия и по 2021 год обслуживало Замоскворецкую линию, с 1995 по 2019 год — ныне упразднённую Каховскую линию. В связи с включением станций бывшей Каховской линии в состав Большой кольцевой линии и последующей их реконструкцией, с 15 апреля по 11 декабря 2021 года депо было закрыто для строительства дополнительной соединительной ветви со стороны «Каховской». Ранее заезд в депо и оборот поездов осуществлялся только со стороны «Варшавской».
ТЧ-1 «А́втово» — электродепо Петербургского метрополитена. Единственное в нём, располагающееся на Кировско-Выборгской линии после одноимённой станции посреди линии, а не за конечной станцией. В электродепо «Автово» находится Техническая школа для обучения машинистов и других сотрудников, в которой, вслед за Корпоративным университетом Транспортного комплекса Московского метрополитена на обучение по профессии машинист электропоезда впервые за полвека допущены женщины. Начальник электродепо «Автово» — Роман Екимов.
Электродепо «Новогире́ево» (ТЧ-12) введено в эксплуатацию 30 декабря 1979 года вместе с Калининской линией Московского метрополитена, которую обслуживает и по сей день. В будущем оно будет одним из двух, обслуживающих проектируемую Калининско-Солнцевскую линию. В 2024—2027 гг. планируется реконструкция «Новогиреево».
Электродепо́ «Владыкино» (ТЧ-14) — электродепо Московского метрополитена, совместно с ТЧ-8 «Варшавское» обслуживающее Серпуховско-Тимирязевскую линию. Открыто 1 марта 1991 года.
ТЧ-1 «Ельцовское» — единственное электродепо Новосибирского метрополитена. Введено в эксплуатацию 7 января 1986 года, обслуживает обе существующие линии.
Электродепо́ «Нижегоро́дское» (ТЧ-21) — электродепо Московского метрополитена, которое обслуживает Большую кольцевую линию. Работает с 20 февраля 2023 года.
«Баклажан» — неофициальное название электровагонов Московского метрополитена серии 81-760А/761А/763А «Ока», полученное ими из-за необычной бело-фиолетовой окраски в связи с изначальными планами по поставкам в Бакинский метрополитен, который, однако, впоследствии отказался от них, изменив техническое задание, заключающееся, в частности, в другом дизайне лобовой части головного вагона и салона, таким образом став первым в московском метро и России со свободным проходом сквозь весь поезд и первым в московском метро с присутствием в нём промежуточных безмоторных вагонов, благодаря чему все последующие поезда также выпускаются с ними.
Россия
Москва
Медиафайлы на Викискладе
Калужско-Рижская
