Системы бортовых номеров гражданских летательных аппаратов в СССР

Системы бортовых номеров гражданских летательных аппаратов в СССР — порядок нумерации самолётов, вертолётов и прочих летательных аппаратов гражданского воздушного флота СССР для их регистрации. Каждое советское воздушное судно имело собственный бортовой номер.

Системы нумерации в 1920-е

В 1920-х годах был введен первый вид бортовых номеров воздушных судов в СССР. В Парижском соглашении о воздушном сообщении CINA (Международная конвенция о воздушной навигации - фр. Convention Internationale de la Navigation Aérienne) от 13 октября 1919 года среди прочего регулировалась идентификация воздушных судов. Согласно конвенции, бортовой номер воздушного судна должен был состоять из:

Обозначения страны (например, F = Франция, US = США)
Регистрационных знаков (состоящих из цифр и/или букв).

Россия, а точнее РСФСР (так как Советский Союз ещё не был образован), не входила в число государств, присоединившихся к CINA. В принципе, таким странам не нужно было следовать приведенной выше схеме маркировки. Но большинство все же сделали это, чтобы избежать трудностей при трансграничных авиаперелетах. РСФСР выбрала «RR» (от «Российская Республика») в качестве обозначения страны. Одиночное «R» уже было занято Румынией, которая уже состояла в CINA и поэтому имела приоритет. Первоначально в РСФСР система обозначений была аналогична немецкой (Германия также не входила в CINA) и состояла из обозначения страны и порядкового номера воздушного судна. Таким образом были обозначены советские самолёты совместной советско-германской авиакомпании Дерулюфт, начавшие 1 мая 1922 года полёты на линии Москва-Кёнигсберг.^[1]

В октябре 1922 года Главное управление Воздушного флота РСФСР (с декабря 1922 года — СССР) издало исполнительные положения, согласно которым регистрационные номера всех гражданских самолетов отныне должны были состоять из:

"R" для обозначения страны
в качестве регистрационного знака - группа из 4 букв, где первая буква также должна быть "R".

Это следовало рекомендации конференции CINA в июле 1922 года - отказаться от цифр в качестве регистрационных знаков и использовать в будущем только буквы. К тому же, теперь можно было выбрать букву «R» для обозначения страны, так как Румыния к тому времени изменила своё обозначение на «C-R...». Использовались все буквы латинского алфавита, за исключением «J» и «Q». Вторая (а иногда и третья) буква регистрационного номера служила для более точной идентификации региона и/или владельца (то есть авиакомпании). Там, где летали самолёты немецкого производства, были такие префиксы для регистрационного номера:

R-RA - Аздобролёт, затем Закавиа
R-RD - Добролёт
R-REB - Дерулюфт
R-REC - Общество воздушных сообщений Юнкерс-Дессау
R-RO - О.Д.В.Ф. (РСФСР) / Авиахим / Осоавиахим
R-RS - Сибавиахим
R-RUA - Укрвоздухпуть
R-RUO - О.Д.В.Ф. (УССР)^[1]

Применение буквенного бортового номера не было единообразным. В некоторых случаях дефис отсутствовал, например RRUAA или RRDAX. Или же он ставился за вторым "R", например RR-INT или RR-SOV, вероятно, памятуя о самой первой системе обозначений.

Бортовые номера с 1929 года

С 1 мая 1929 года в СССР перешли на совершенно иную схему бортовых номеров. С этого времени в качестве обозначения страны служили буквы:

«URSS» (латинскими буквами) для воздушных судов в международном сообщении.
«CCCP» (буквами кириллицы) для воздушных судов внутреннего сообщения.

За дефисом следовало число в качестве регистрационного знака, например, URSS-304 или CCCP-310. Регистрационный номер присваивался последовательно (независимо от написания обозначения страны) в пределах определенных блоков номеров, которые были присвоены различным авиакомпаниям:

начиная со 100 - Добролёт
начиная с 200 - Укрвоздухпуть
начиная с 300 - Дерулюфт (а также Осоавиахим для спецрейсов и т.п.)
начиная с 400 - Добролёт^[1]

В 1932 году перед цифрами номера борта добавились литеры, например СССР-Н401 ,которые обозначали принадлежность воздушного судна, к тому или иному ведомству или подразделению гражданского воздушного флота (ГВФ):

В – Дирижабли
ВР – Воздушные шары
И – Главное управление авиапромышленности (с 1939 года НКАП)
К – Санитарная авиация
Л – Главное управление ГВФ
Н – Управление полярной авиации (УПА) ГУСМП
C – ОСОАВИАХИМ
Т – тренировочные самолеты в составе разных организаций
Ф – Управление аэрофотосъемки
Х – Наркоматы и отдельные организации
Ш – школы и учебные подразделения ГВФ

В 1934 году, в связи с увеличением парка авиации, номера бортов стали четырехзначными, например СССР-Л1450. Такая нумерация сохранялась в гражданском воздушном флоте СССР до 1958 года.

Бортовые номера с 1958 года

В 1958 году был принята новая система нумерации бортовых номеров летательных аппаратов гражданской авиации. Были упразднены литеры и номера бортов самолётов и вертолетов стали пятизначными, например СССР-45024. При этом первые две литеры выдавались воздушным судам определённого типа, что позволяло лучше ориентироваться в типе воздушного судна диспетчеру или другим работникам авиации. Некоторые массовые типы воздушных судов имели сразу несколько кодов бортового номера.

Тип воздушного судна	Код бортового номера
Ту-104	42*** (например 42434)
Ту-114, Ту-116	76***
Ту-124	45***
Ту-134	65***
Ту-144	77***
Ту-154	85***
Ту-204	64***
Ил-18	74*, 75*
Ил-62, Ил-86	86***
Ил-76	76*, 78, 86**
Як-42	42***
Ан-12	11*, 12*
Ан-10	11***
Ан-24	46*, 47*
Як-40	21*, 87, 88**
Ан-26	26***
Ан-28	19*, 28*
Ан-30	46*, 30*
Ан-124	82***
Ан-2, Ми-2, Ми-8	от 01* до 09*
Ли-2	13*, 16, 54, 64, 84**
Ил-14	41*, 52, 61, 91*
Ил-114	54***
Ми-6	21***
Ми-4	28*, 31, 35, 36, 38**
Л-410	67***

Такая система нумерации гражданских воздушных судов сохранялась до распада СССР, а после него была унаследована некоторыми постсоветскими странами с изменением литерации «СССР» на новые регистрационные префиксы. Так, в России она осталась практически без изменений, используются префиксы «RA» (для гражданских судов) и «RF» (для федеральных ведомств и организаций, таких как полиция, МО или ДОСААФ), с использованием тех же блоков номеров. Для новых типов используются новые блоки, например, для Sukhoi Superjet 100 это 89***, для судов иностранного производства используются 67*** и 73***. Ряд постсоветских стран использовали те же номера с новыми префиксами для судов советского производства либо в первые годы после распада СССР, либо до удаления этих судов из реестра, другие же сразу перешли на новые системы, не основанные на советской.