Станции-призраки парижского метро — станции, не обслуживающие пассажиров. По историческим или коммерческим причинам ряд станций парижского метро не используется и не доступен для пассажиров. Большая часть станций-призраков была закрыта в сентябре 1939 года после вступления Франции во Вторую мировую войну. Ещё две станции были построены, но никогда не вводились в эксплуатацию.
Две станции парижского метро были построены, но не введены в эксплуатацию: Порт Молитор / Мюра (фр.Porte Molitor / Murat) и Аксо (Haxo). У них отсутствуют даже выходы наружу. Увидеть их можно только на специальных рейсах, иногда организуемых RATP.
Станция Порт Молитор сооружена на участке, соединяющем линии 9 и 10, так называемый «путь Мюрата» («voie Murat»). Первоначально предполагалось, что станция будет обслуживать стадион Парк де Пренс во время матчей. Однако расчёты показали, что эксплуатация станции будет слишком сложной, поэтому проект был закрыт на середине строительства, из-за чего выходы со станции так и не построили. Железнодорожные пути с тех пор используются в качестве депо для поездов.
Станция Аксо находится на одноколейном пути «вуа де Фет» (la voie des Fêtes), соединяющем станции Плас де Фет (Place des Fêtes) линии 7bis и Порт де Лила (Porte des Lilas) линии 3bis. На некоторых рабочих чертежах она имеет название Порт дю Пре-Сен-Жерве (Porte du Pré-Saint-Gervais). Проект по соединению 3 и 7 линий (тогда они ещё не назывались 3bis и 7bis) между станциями Порт де Лила и Пре Сен-Жерве (Pré Saint-Gervais) был задуман ещё в начале XX века и поддерживался муниципалитетом, которому принадлежала железнодорожная сеть. Компания железных дорог парижского метро (фр.Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris; CMP), эксплуатировавшая пути, выступала против проекта из-за его низкой рентабельности. Тем не менее, два одноколейных туннеля — вуа де Фет от Плас де Фет к Порт де Лила с промежуточной станцией Аксо, и «челночный путь» (voie navette) в обратном направлении без промежуточной станции — были сооружены.
Схема пути вуа де Фет и «челночного» пути
Однако в эксплуатацию было решено ввести лишь «челночный путь». Поезда ходили по нему с 1921 по 1939 год, но после войны движение по отрезку было решено не возобновлять, так как к тому времени 11 линия уже соединила Плас де Фет и Порт де Лила. Правда, в 1952—1956 годах «челночный путь» стал доступен для пассажиров, хотя и в ограниченном режиме: здесь проходили испытания первого пневматического подвижного состава МР-51 и системы автоведения. Нередко пассажирам, особенно детям, даже разрешали сесть в кабину машиниста и «управлять» поездом. Тем не менее, в регулярную коммерческую эксплуатацию отрезок введён не был. Что же касается станции Аксо, то она так никогда и не была введена в эксплуатацию и даже не имеет выходов.
В настоящее время существует проект по слиянию линий 3bis и 7bis в новую линию, которая соединит станции Шато-Ландо 7 линии и Гамбетта 3 линии. В этом случае, возможно, станция Аксо будет достроена и откроется для пассажиров.
Станции, закрывшиеся во время Второй мировой войны
В начале Второй мировой войны, в связи с мобилизацией работников метрополитена, по распоряжению правительства значительная часть станций парижского метро была закрыта. Функционировали только 85 станций. После войны большая часть закрытых станций была открыта заново, однако ряд малопосещаемых (и потому нерентабельных) станций либо так и не был открыт, либо введён в эксплуатацию спустя несколько десятилетий.
Станция Порт де Лила — СинемаНа станции Сен-Мартен сохранилась реклама середины XX века, выполненная из керамической плитки
Порт де Лила — Синема (Porte des Lilas — Cinéma)
Станция «Порт де Лила — Синема» не используется для перевозок и недоступна для пассажиров. Однако именно здесь снимают кино и рекламу, отсюда её название Синема. Она находится на окончании пути вуа де Фет и челночного пути, недалеко от станции Порт-де-Лила линии 3bis.
Сен-Мартен (Saint-Martin)
Линии 8 и 9. Станция была закрыта осенью 1939 года, и хотя она активно использовалась пассажирами в 1930-х годах, после войны вновь открыта не была из-за близости к станции «Страсбур — Сен-Дени» — расстояние между ближайшими друг к другу выходами всего 100 метров.
В 1950-х годах Автономное управление парижского транспорта (АУПТ) использовало станцию для демонстрации рекламодателям возможностей рекламных площадей парижского метрополитена. На станции сохранились рекламы того периода[1].
В 1990-х годах станцию облюбовали парижские бездомные. Это вынудило АУПТ в 1999 году официально объявить станцию Пространством солидарности (Espace Solidarité Insertion) и предоставить в пользование Армии спасения.
В марте 2010 года станцию использовали для рекламы Nissan Qashqai. В октябре 2010 года в рамках фестиваля «Белая ночь»[фр.] студенты Национальной высшей школы декоративных искусств проводили на станции перформанс, который можно было видеть из окон проезжавших поездов.
В романе Богомила Райнова «Господин Никто» (1967) заброшенная станция становится местом убийства.
Красный крест (Croix-Rouge)
Станция «Красный крест»
Бывшая конечная линии 10. Её можно увидеть, проезжая по перегону между станциями Мабильон и Севр — Бабилон. Название станции не связано с Международным комитетом Красного креста и происходит от названия площади Carrefour de Croix-Rouge, называвшейся так ещё в XVIII веке и в 2005 переименованной в площадь Мишеля Дебре.
Станции, бывшие закрытыми в течение нескольких десятилетий
Среди станций, закрытых осенью 1939 года:
Станция Варен (Varenne) (линия 14, в настоящее время линия 13) была заново открыта в 1962 году.
Станция Бель-Эр (Bel-Air) линии 6 была вновь открыта в январе 1963 года.
Станции Ренн (Rennes) (линия 12) и Льеж (Liège) (линия 13) были открыты соответственно 20 мая и 16 сентября 1968 года, однако работали в ограниченном режиме: станции закрывались после 20:00, а также в выходные и праздничные дни. В нормальном режиме станция Ренн стала функционировать лишь с 6 сентября 2004 года, а Льеж — с 4 декабря 2006 года.
Станция Клюни (Cluny) линии 10 была закрыта почти 50 лет ввиду крайней близости к станции Odéon, однако создание станции Сен-Мишель — Нотр-Дам (Saint-Michel — Notre-Dame) линии RER В заставило открыть её заново 17 февраля 1988 года. Станция была переименована в Клюни — Ля-Сорбонн (Cluny — La Sorbonne), она соединяет линию В RER с 10 линией метро.
Слияние станций
Станция Гамбетта, на заднем плане — остатки станции Мартен НадоСтанция Мартен Надо (Martin Nadaud) стала частью станции Гамбетта линии 3, открытой в 1969 году. Изначально станция Мартен Надо находилась в 232 метрах от Гамбетта, однако строительство ветки в Баньоле потребовало строительства новой станции Гамбетта, которая поглотила Мартен Надо. Остатки Мартен Надо служат входом на станцию, выход к путям огорожен пластиковыми ограждениями. Станция Гамбетта линии 3 стала одной из самых длинных в парижском метро, а старая станция Гамбетта является конечной линии 3bis.
Перемещённые станции
Остатки старой станции Порт де Версаль
Несколько станций были перемещены в связи с продолжением линий метро.
Станция Порт де Версаль (Porte de Versailles). Остатки старой станции, служившей конечной линии А компании Nord-Sud, можно увидеть в конце современной станции.
Станция Виктор Гюго (Victor Hugo) линии 2 была перенесена на 100 метров из-за ввода новых подвижных составов: перрон прежней станции имел слишком сильный изгиб, из-за чего расстояние между краями вагонов и перроном оказалось слишком большим.
Станция Ле Аль (Les Halles) была полностью перенесена на несколько сотен метров в 1977 году для лучшего соединения со станцией RER. От старой станции не осталось ничего.
Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor, Éditions La Vie du Rail
Roger-Henri Guerrand, L’aventure du métropolitain, éd. La découverte, Paris, 1999
Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871—1945, édité par les musées de la ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1
Парижский метрополитен — система скоростного подземного общественного транспорта Парижа. Вход в метро обозначен большой буквой «М». Сеть метро охватывает весь Париж и его ближайшие пригороды. Метро проложено сравнительно неглубоко, глубже располагается сеть пригородных электричек RER, насквозь пересекающая французскую столицу несколькими линиями под землёй.
История парижского метрополитена начинается еще в середине XIX века, когда появились первые проекты строительства метро в Париже. Первая линия метро открылась 19 июля 1900, в преддверии Всемирной выставки. К началу Второй мировой войны парижский метрополитен насчитывал 14 линий. В 1950-60-е годы строительство метро замерло, однако проводилась модернизация, в частности, перевод линий метро на шинный ход. В 70-е начался новый всплеск метростроительства, в результате которого парижская подземка пересекла городскую черту и вышла в пригороды. В 1998 была открыта сверхсовременная, полностью автоматизированная линия 14 (Метеор). В настоящее время ведутся работы по полной автоматизации старейшей линии 1. В планах развития метро — строительство контурной линии, соединяющей радиальные ветки метро за пределами Парижа.
Линия 3bis — одна из шестнадцати линий Парижского метрополитена и самая короткая из них. Имеет длину всего 1,3 км и 4 станции. Располагается в 1-й коммуне Парижа. Обозначается на схемах бирюзовым цветом, как и 13-я линия, и имеет число 3 с приставкой bis в конце.
Линия 7 — одна из самых протяжённых линий Парижского метрополитена. Особенностью трассы линии является то, что она соединяет северо-восточные ближние пригороды Парижа с городами Иври-сюр-Сен и Вильжюиф.
Линия 11 — одна из 16 линий Парижского метрополитена, пролегающая из центра города на северо-восток в коммуну Ле Лила. По состоянию на 2013 год занимает четырнадцатое место по протяжённости и тринадцатое по пассажиропотоку в Парижском метро. На схемах имеет коричневый цвет и число 11.
Линия 19 — проектируемая девятнадцатая линия Парижского метрополитена. Её планируется образовать путём слияний действующих линий 3bis и 7bis.
«Шатле» — один из крупнейших пересадочных узлов Парижского метрополитена, расположенный в историческом центре Парижа. Вместе со станцией RER «Шатле — Ле-Аль» и соседней на 4 линии станцией «Ле-Аль» образует один из крупнейших подземных пересадочных узлов скоростного внеуличного транспорта в Европе. Также узел примечателен тем, что на нём сходятся четыре из пяти линий Парижского метрополитена на шинном ходу.
Порт-де-Лила — пересадочный узел Парижского метрополитена между линиями 3bis и 11. Для линии 3bis станция является конечной.
Пляс-де-Фет (фр. Place des Fêtes — пересадочный узел линий 7bis и 11 Парижского метрополитена. Располагается преимущественно в XIX округе Парижа, а также в квартале Бельвиль XX округа. По состоянию на 2017 год является одной из самых глубоких станций Парижского метрополитена с глубиной 22,45 метра.
Гамбетта — пересадочный узел Парижского метрополитена между линиями 3 и 3bis.
Мишель-Анж — Молитор — пересадочный узел линий 9 и 10 Парижского метрополитена. Один из трёх пересадочных узлов, в состав которого входит промежуточная станция, с которой можно уехать только в одном направлении (две другие — Мишель-Анж — Отёй на этих же линиях и Плас де Фет на линиях 7bis и 11. Назван по пересечению двух улиц — рю Мишель-Анж и рю Молитор.
Телеграф — станция линии 11 Парижского метрополитена, расположенная на границе XIX и XX округов Парижа. Названа по рю ду Телеграф, названной так в честь башни Менильмонтан, первой телеграфной башни в Париже.
Сен-Фаржо — станция линии 3bis Парижского метрополитена, расположенная в XX округе Парижа. Названа по рю Сен-Фаржо, получившей своё имя в честь французского политика и юриста Луи Мишеля Лепелетье де Сен-Фаржо.
Пельпор — станция линии 3bis Парижского метрополитена, расположенная в XX округе Парижа. Названа по рю Пельпор, получившей своё имя в честь французского генерала Пьера Пельпора.
Пре-Сен-Жерве — конечная (официально) станция линии 7bis Парижского метрополитена, расположенная в XIX округе Парижа, расположенная на односторонней петле в конце данной линии.
Порт-Майо — станция линии 1 Парижского метрополитена, расположенная на границе XVI и XVII округов Парижа. Названа по одноимённой площади на границе Парижа, образовавшейся в результате ликвидации ворот Майо при демонтаже стены Тьера. На станции установлены автоматические платформенные ворота.
Порт де Баньоле — станция линии 3 Парижского метрополитена, расположенная в XX округе. Названа по бывшим воротам стены Тьера, через которые осуществлялся въезд в Париж со стороны коммуны Баньоле.
Шато-Ландон — станция линии 7 Парижского метрополитена, расположенная в X округе Парижа. Названа по одноимённой рю.
Порт-де-Клиши — станция линии 13 Парижского метрополитена расположенная на окраине XVII округа Парижа. Названа по развязке с Периферик. На станции установлены платформенные раздвижные двери.
Порт-д'Иври — станция линии 7 Парижского метрополитена, расположенная в XIII округе Парижа. Названа по развязке с Периферик, ведущей в направлении соседнего города Иври-сюр-Сен. Рядом со станцией располагается спорткомплекс Жорж-Карпентье.
Эта страница основана на статье Википедии. Текст доступен на условиях лицензии CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия. Изображения, видео и звуки доступны по их собственным лицензиям.
