13°32′ с. ш. 12°29′ з. д.HGЯO

Столкновение над Тамбакундой

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Столкновение над Тамбакундой
Общие сведения
Дата5 сентября 2015 года
Время 18:13 UTC
ХарактерСтолкновение в воздухе
Причина Ошибки экипажа BAe-125
МестоСенегал в 130 км от Тамбакунды (Сенегал)
Координаты13°32′ с. ш. 12°29′ з. д.HGЯO
Погибшие7
Воздушное судно
Пострадавший самолёт за 1 год и 6 месяцев до катастрофыПострадавший самолёт за 1 год и 6 месяцев до катастрофы
МодельBoeing 737-8FB
Имя самолётаBioko
АвиакомпанияЭкваториальная Гвинея CEIBA Intercontinental[англ.]
Пункт вылетаСенегал Леопольд Седар Сенгор, Дакар (Сенегал)
Остановки в путиБенин Каджехоун, Котону (Бенин)
Пункт назначенияЭкваториальная Гвинея Малабо (Экваториальная Гвинея)
РейсCEL71
Бортовой номер3C-LLY
Дата выпуска1 февраля 2014 года (первый полёт)
Пассажиры 104
Экипаж 8
Выжившие112 (все)
Второе воздушное судно
Разбившийся самолёт за 9 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 9 месяцев до катастрофы
МодельBAe-125-700A
АвиакомпанияСенегал Senegalair
Пункт вылетаБуркина-Фасо Международный аэропорт имени Тома Санкары, Уагадугу (Буркина-Фасо)
Пункт назначенияСенегал Леопольд Седар Сенгор, Дакар (Сенегал)
Бортовой номер 6V-AIM
Дата выпуска июль 1979 года
Пассажиры 4
Экипаж 3
Погибшие 7 (все)

Столкновение над Тамбакундойавиационная катастрофа, произошедшая в субботу 5 сентября 2015 года. В небе в 130 километрах от Тамбакунды (Сенегал) столкнулись авиалайнеры Boeing 737-8FB авиакомпании CEIBA Intercontinental[англ.] (рейс CEL71 ДакарКотонуМалабо) и BAe-125-700A авиакомпании Senegalair (санитарный рейс Уагадугу—Дакар). Рейс CEL71 получил незначительные повреждения и благополучно приземлился в Малабо (все находившиеся на его борту 112 человек (104 пассажира и 8 членов экипажа) выжили), а BAe-125, пробыв в воздухе ещё 55 минут, рухнул в Атлантический океан; погибли все находившиеся на его борту 7 человек — 4 пассажира и 3 члена экипажа.

Сведения о самолётах

Boeing 737

Boeing 737-8FB (регистрационный номер 3C-LLY, заводской 41157, серийный 4782) был выпущен компанией «Boeing Aircraft» в 2014 году (первый полёт совершил 1 февраля). 20 февраля того же года был передан авиакомпании CEIBA Intercontinental[англ.], в которой получил имя Bioko. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7BE. На день катастрофы совершил 1761 цикл «взлёт-посадка» и налетал 1568 часов (по данным на 17 июля 2015 года)[1][2][3][4].

Самолётом управлял экипаж из трёх пилотов, четырёх бортпроводников и наземного авиамеханика.

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45 лет, опытный пилот, налетал 6430 часов.
  • Второй пилот — 33 года, малоопытный пилот, налетал 1256 часов.
  • Сменный КВС — 40 лет, очень опытный пилот, налетал 10 600 часов.
ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
Экваториальная Гвинея Экваториальная Гвинея975102
Сенегал Сенегал303
Алжир Алжир202
Демократическая Республика Конго Демократическая Республика Конго101
Франция Франция101
Италия Италия011
Украина Украина011
Эфиопия Эфиопия011
Всего1048112

BAe-125

British Aerospace BAe-125-700A (регистрационный номер 6V-AIM, серийный 257062) был выпущен компанией «Hawker Beechcraft» в июле 1979 года. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Garrett TFE731-3R-1H[англ.][5]. Находился во владении четырёх лизинговых компаний и двух авиакомпаний:

  • Robert Bosch GmbH (с 23 августа 1979 года по 9 мая 1995 года, борт HB-VGF),
  • Raytheon Aircraft Company (с 9 мая по 13 декабря 1995 года, борт N7062B),
  • «Сибавиатранс» (с 13 декабря 1995 года по 18 сентября 1998 года, борт RA-02809),
  • Executive Aviation Sales LLC (с 18 сентября 1998 года по 9 мая 2000 года, сменил два б/н — N62EA и N416RD),
  • Westair Aviation Ltd (с 9 мая 2000 года по май 2012 года, борт EI-WJN).

В мае 2012 года был куплен авиакомпанией Senegalair, в которой получил б/н 6V-AIM. На день катастрофы совершил 11 877 циклов «взлёт-посадка» и налетал 13 279 часов[6][7].

Экипаж борта 6V-AIM состоял из двух пилотов (оба были гражданами Алжира) и 52-летнего авиамеханика (гражданина Румынии):

  • Командир воздушного судна (КВС) — 56 лет, опытный пилот, налетал 7158 часов.
  • Второй пилот — 35 лет, опытный пилот, налетал 3339 часов.

Хронология событий

BAe-125-700A борт 6V-AIM выполнял санитарный рейс из Уагадугу (Буркина-Фасо) в Дакар (Сенегал), на его борту находились 4 пассажира (пациент-гражданин Франции и 3 врача) и 3 члена экипажа. Самолёт вылетел из Уагадугу в 16:36 UTC и набрал эшелон FL340 (10 350 метров). В 17:13 пилоты связались с авиадиспетчером в Бамако, запросив набор высоты на эшелон FL380 (11 600 метров) из-за облачности по курсу полёта и получил разрешение; но позже экипаж принял решение остаться на эшелоне FL340. В 18:00 борту 6V-AIM было разрешено отклониться от маршрута на 16 километров, чтобы избежать зоны облачности. Последнее радиосообщение с борта 6V-AIM поступило в 18:04, самолёт летел на запад по воздушной трассе UA601 на эшелоне FL340[5].

В это же время рейс CEL71 летел на восток по трассе UA601 на эшелоне FL350 (10 650 метров)[5]. Выполнявший его Boeing 737-8FB борт 3C-LLY вылетел из Дакара в 17:30 UTC, на его борту находились 8 членов экипажа и 14 пассажира.

В 18:12 UTC рейс CEL71 и борт 6V-AIM столкнулись примерно в 130 километрах к востоку от Тамбакунды (Сенегал) на эшелоне FL350 (10 650 метров); они летели по одной и той же воздушной трассе в противоположных направлениях и столкнулись в районе, не охваченном радарами авиадиспетчеров[8]. От удара у Boeing 737 срезало верхнюю 1-метровую секцию правого винглета; столкновение было зарегистрировано параметрическим самописцем как короткое колебание и непреднамеренное рыскание, быстро исправленное автопилотом[9]. В 18:16 пилоты рейса 071 связались с авиадиспетчером, сообщив, что встречный самолёт, вероятно, коснулся их крыла, но при этом у них нет никаких проблем с управлением; в итоге экипаж решил не приземляться в Котону (Бенин; промежуточная посадка), а продолжить путь до конечного пункта назначения (Малабо; Экваториальная Гвинея)[5]. В 18:24 рейс CEL71 благополучно приземлился в аэропорту Малабо, никто из 112 человек на его борту не пострадал[10][11].

Столкновение, предположительно, пришлось на фюзеляж BAe-125, что привело к разгерметизации. После столкновения борт 6V-AIM продолжал полёт еще 55 минут, а его экипаж не отвечал ни на одну из попыток авиадиспетчера связаться с ним, ни на сообщения находившихся рядом трёх других рейсов. Борт 6V-AIM пролетел мимо Дакара (своего пункта назначения), прежде чем (предположительно) у него закончилось авиатопливо и он рухнул в Атлантический океан примерно в 110 километрах к западу от Дакара. Обломки самолёта и тела находившихся на его борту 7 человек так и не были обнаружены[2].

Расследование

Расследование причин столкновения над Тамбакундой проводило сенегальское Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA Sénégal)[англ.].

Окончательный отчёт расследования был опубликован 1 августа 2017 года. Согласно отчёту, вероятной причиной столкновения стала неспособность экипажа BAe-125 поддерживать заданную высоту полёта[12].

В отчёте также отмечается, что ранее имели место инциденты с участием борта 6V-AIM, в которых было зарегистрировано значительное расхождение между высотой, указанной высотометрами самолёта и транспондером, что указывает на возможную неисправность приёмника воздушного давления (ПВД) самолёта, которая могла стать сопутствующим фактором катастрофы. Также в отчёте (в качестве возможного сопутствующего фактора) указывается несоблюдение экипажем борта 6V-AIM и обслуживающим персоналом авиакомпании Senegalair установленных процедур и также упоминается несколько ранее выявленных случаев[10][13].

Оба самолёта были оснащены системой предотвращения столкновений (TCAS). Впоследствии был проведён анализ TCAS пострадавшего Boeing 737, который показал, что она работает исправно; но несмотря на это, пилоты рейса CEL71 не получали никаких сигналов TCAS незадолго до столкновения, что (согласно отчёту) могло быть результатом отказа приборов BAe-125, возникшего из-за расхождения между информацией о высоте, показанной на высотомере, и той, что поступала в транспондер и TCAS[14].

См. также

Примечания

  1. BEA Sénégal, 2017, p. 40.
  2. 1 2 ASN Aircraft accident Boeing 737-8FB (WL) 3C-LLY Tambacounda (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 1 апреля 2023. Архивировано 20 января 2023 года.
  3. Ceiba Intercontinental ET-AWR (Boeing 737 NG / Max - MSN 41157) (Ex 3C-LLY ). Дата обращения: 2 апреля 2023. Архивировано 2 апреля 2023 года.
  4. ET-AWR CEIBA INTERCONTINENTAL BOEING 737-800. Дата обращения: 2 апреля 2023. Архивировано 2 апреля 2023 года.
  5. 1 2 3 4 ASN Aircraft accident British Aerospace BAe-125-700A 6V-AIM Dakar, Senegal. Aviation Safety Network. Дата обращения: 1 апреля 2023. Архивировано 20 января 2023 года.
  6. BEA Sénégal, 2017, p. 35.
  7. REGISTRATION DETAILS FOR 6V-AIM (SENEGALAIR) BRITISH AEROSPACE 125-700B — PlaneLogger. Дата обращения: 2 апреля 2023. Архивировано 2 апреля 2023 года.
  8. BEA Sénégal, 2017, Annex 1.
  9. BEA Sénégal, 2017, Section 1.11.3.
  10. 1 2 Hradecky, Simon Accident: Ceiba Intercontinental B738 over Senegal on Sep 5th 2015, midair collision with ambulance jet (updated). The Aviation Herald (21 августа 2017). Дата обращения: 1 апреля 2023. Архивировано 21 августа 2017 года.
  11. Kaminski-Morrow, David. BAe 125 altimeter flaw suspected after 737 mid-air collision (англ.) // FlightGlobal. — 2017. — 22 August. Архивировано 14 августа 2018 года.
  12. BEA Sénégal, 2017, Section 3.2.1.
  13. BEA Sénégal, 2017, Section 3.2.2.
  14. BEA Sénégal, 2017, p. 108.

Ссылки

  • BEA Sénégal[англ.]. Accident survenu le 05 septembre 2015 dans la FIR terrestre de Dakar entre le Boeing 737-800 immatriculé 3C-LLY exploité par CEIBA Intercontinental et l’aéronef médicalisé HS 125-700Aimmatriculé 6V-AIM exploité parSENEGALAIR (фр.). — Dakar: Ministère du Tourisme et des Transports Aériens, 2017. — 385 p. Архивировано 14 августа 2018 года.