Электрово́з — неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нём тяговыми электродвигателями, питаемыми от внешних источников электроэнергии через тяговые подстанции по контактной сети.
П36 — советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 годы. По мощности он был эквивалентен паровозу серии ИС, но имел нагрузку от осей на рельсы не более 18 тс, благодаря чему мог эксплуатироваться на подавляющем большинстве советских железных дорог, заменив паровозы серии Су и заметно повысив вес пассажирских поездов. Последний паровоз серии (П36-0251) стал последним паровозом Коломенского завода и последним выпущенным в СССР пассажирским паровозом.
ВЛ65 — шестиосный грузопассажирский электровоз переменного тока напряжения 25 кВ. Последний российский электровоз, носящий обозначение ВЛ. Выпускался с 1992 по 1999 годы Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ). Механическая часть создана на базе грузового электровоза ВЛ85 и самыми значительными отличиями являются иная конструкция буксовых узлов и наличие второй кабины вместо межсекционного перехода. Создавался как замена устаревшим электровозам ВЛ60. Всего было выпущено 48 электровозов серии, все они по состоянию на 2017 приписаны к депо Нижнеудинск.
Вита́лий Алекса́ндрович Ра́ков — советский инженер-железнодорожник, учёный, автор книг по истории локомотивостроения.
ВЛ8 — советский двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с рекуперативным торможением. Был разработан на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Серийно выпускался с 1955 по 1967 годы.
СС — первый электровоз постоянного тока, построенный в Советском Союзе.
ВЛ22 — советский электровоз постоянного тока. Выпускался с 1938 по 1941 гг.. Послужил основой для электровоза ВЛ22м — первого советского крупносерийного электровоза.
Сурамский перевал — горный перевал Лихского (Сурамского) горного хребта на территории нынешней Грузии. Является самым низким перевалом данного хребта.
П38 — опытная серия из четырёх грузовых паровозов, выпущенных в СССР на Коломенском заводе в 1954-55 годах. Самый тяжёлый паровоз в истории советского паровозостроения.
ПБ21 — первый советский пассажирский электровоз постоянного тока. До появления ЧС1, в течение многих десятилетий оставался единственным используемым пассажирским электровозом постоянного тока в Советском Союзе.
ВЛ19 — советский магистральный грузопассажирский электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1932 по 1938 год. Является первым, а среди серийных единственным электровозом, конструкция которого была создана в Советском Союзе.
Паровоз Ф — серия сочленённых танк-паровозов типа 0-3-0—0-3-0 системы Ферли, ходовая часть которых состоит из двух свободных трёхосных тележек. Характерная особенность серии — симметричность: два паровых котла, отходящие от будки машиниста, две дымовые трубы, две или одна общая топка, по два цилиндра на каждый котёл. Паровозы серии Ф легко вписывались в кривые малого радиуса и имели достаточно большой сцепной вес, благодаря чему стали основными локомотивами на Сурамском перевале и оставались таковыми до 1926 года.
ВЛ83 — опытный советский грузовой магистральный двухсекционный электровоз переменного тока 25 кВ с вентильными тяговыми электродвигателями, имевшими опорно-рамное продвешивание, а также с групповым приводом колёсных пар. Создан на базе семейства электровозов переменного тока ВЛ80.
СК — советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока «сурамского» типа, выпускавшийся в 1936 и 1938 годы. Конструктивно представляет собой сочетание ходовой части и оборудования для рекуперативного торможения электровоза Сс с основным электрооборудованием электровоза ВЛ19.
СИ — эксплуатируемый в СССР магистральный грузовой электровоз постоянного тока, предназначенный для эксплуатации на Сурамском перевале. Выпускался итальянской фирмой Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri.
С — серия шестиосных электровозов постоянного тока, выпускавшихся американской компанией General Electric (ДЖИИ) для советских железных дорог. В 1932 году электровозы С стали первыми в СССР магистральными электровозами, открыв в том же году движение по электрифицированной железной дороге через Сурамский перевал. Впоследствии в Советском Союзе был налажен выпуск лицензионной копии данного электровоза — Сс.
Промышленный электровоз — электровоз, предназначающийся для выполнения работ преимущественно на электрифицированных железнодорожных путях промышленных предприятий, строек, открытых горных разработок, карьеров.
В списке представлены электровозы, когда либо эксплуатировавшиеся на железных дорогах нормальной колеи в СССР, а позднее России и других странах бывшего СССР, а также выпущенные заводами СССР и постсоветских стран на экспорт для железных дорог нормальной европейской, русской и индийской колеи. В список также включены опытные электровозы, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию.
O’Z-Y — пассажирский шестиосный электровоз переменного тока напряжения 25 кВ, производившийся Чжучжоуским электровозостроительным заводом в Китае совместно с поставлявшей значительную часть электрооборудования немецкой компанией Siemens AG по заказу Узбекистанской железной дороги. Всего было построено 15 локомотивов этой серии.
Н8О — опытная серия из трёх восьмиосных электровозов переменного тока, выпущенных Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) в 1961 году. В истории электровозов переменного тока советского производства Н8О были первыми восьмиосными, а также первыми, на которых применялось регулирование по стороне высокого напряжения. Послужили прототипом для крупносерийных электровозов ВЛ80 и часто объединяются с ними в одну серию, однако кроме элементов механической части больше не имеют с ними ничего общего.
