Сухогрузы проекта RSD59

Сухогрузы проекта RSD59
Сухогруз «Пола Анатолия» в порту Касабланки (Марокко), 2020 г.
Проект
Страна	Россия
Изготовители	Невский ССЗ, ССЗ «Красное Сормово»
Операторы	Pola Rise
Годы постройки	2017-2021
Основные характеристики
Длина	140,88 м
Длина между перпендикулярами	137,08 м
Ширина	16,98 м
Высота борта	6,00 м
Осадка	4,7 м (море) 3,6 м (река)
Дедвейт	8144 т (море) 5320 т (река)
Двигатели	2 дизеля
Мощность	2х1200 кВт
Скорость хода	10,2 уз.
Автономность плавания	20 сут. (море) 12 сут. (река)
Экипаж	10-11 чел.

Проект RSD59 — серия сухогрузов класса «река-море» российской постройки. Предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов, а также зерна, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов различных классов в соответствии с МК МПОГ и грузов категории «В» из МК МПНГ.

Разработан Морским Инженерным бюро в Санкт-Петербурге.^[1] Основан на проекте RSD49, разработанном тем же бюро, с аналогичными габаритами.^[2][3] Суда предназначены для плавания в прибрежных и внутренних водах России. Их размеры соответствуют размерам Волго-Донского канала.

Первоначально было заказано десять судов этого типа, пять из которых должны были быть построены на Невском судостроительном заводе, остальные — на судостроительном заводе Красное Сормово. Контракты на строительство с двумя верфями были заключены в декабре 2016 года.^[4][3] Ещё четыре судна были заказаны у ССЗ «Красное Сормово» в ноябре 2018 года. Все четыре судна должны быть сданы в 2019 году.^[5] В январе 2019 года на заводе «Красное Сормово» было заказано ещё одиннадцать единиц, которые должны быть поставлены до конца 2021 года.^[6] Строительство судов началось с первой резки стали 27 марта 2017 г.^[7]

Первый сухогруз проекта RSD59, получивший отечественные винто-рулевые колонки, сухогруз «Пола Калиста». 25 октября 2022 г. Невский судостроительно-судоремонтный завод сообщил о завершении монтажа движительно-рулевых колонок ДРК1200М на сухогрузное судно проекта RSD59. Поставщиком ДРК1200М выступила компания «ЦПС ОСК-Движение», разработчик проекта — НПО «Винт», изготовитель — опытный завод «Вега»^[8][9].

Суда заказаны Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и эксплуатируются компанией Pola Rise.^[2] Судами управляет Санкт-Петербургская компания ИНОК ТМ.^[10][11]

Двигательная установка — два дизеля мощностью 1200 кВт (1630 л. с.) каждый, которые приводят в движение два гребных винта. Максимальная скорость — около 10 узлов. Имеется носовое подруливающее устройство мощностью 230 кВт (313 л. с.).

Для выработки электроэнергии предназначены два дизель-генератора по 332 кВт (450 л. с.) каждый и аварийный генератор мощностью 90 кВт (122 л. с.).

Корабли имеют два трюма коробчатой формы. Длина переднего — 27,03 м, заднего 77,35 м. Оба трюма 12,25 м шириной и 9,0 м высотой. Трюмы закрываются 15 понтонными крышками. Объём трюмов — 11 400 м³. Двойное дно выдерживает нагрузку 12 т/м².^[2] Суда оборудованы пятью переборками.

Максимальная вместимость судна — 248 контейнеров TEU. 192 контейнера размещается в трюмах (четыре 20-футовых контейнера в длину в трюме 1 и двенадцать — в трюме 2, в четыре ряда, три контейнера по высоте), 56 контейнеров может разместиться в один слой на крышках люка (3х4 контейнера на люке 1 и 11х4 на люке 2).

За счёт адаптации конструкции и увеличения осадки на этапе строительства грузоподъёмность судов была увеличена на 465 т (с 7679 до 8144 т).^[12]

Плоская рубка расположена в кормовой части судна. Мачта складывается для прохождения под мостами. За рубкой находится свободно падающая спасательная шлюпка. Численность команды 10-11 человек. Всего на борту может находиться до 14 человек.^[2] Автономность до 20 суток.

Корпус кораблей усиленный, ледового класса «Ice2».

Суда ходят под флагом Российской Федерации. Порты приписки — Санкт-Петербург и Таганрог.

• Проект RSD59, ССЗ «Красное Сормово»
• https://fleetphoto.ru/projects/5679/