Трентиньян, Морис
Морис Трентиньян | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
фр. Maurice Trintignant | |||||||||||||||||||||||||
![]() Морис Трентиньян в 1958 году | |||||||||||||||||||||||||
Гражданство | ![]() | ||||||||||||||||||||||||
Дата рождения | 30 октября 1917 | ||||||||||||||||||||||||
Место рождения | Сент-Сесиль-ле-Винь | ||||||||||||||||||||||||
Дата смерти | 13 февраля 2005 (87 лет) | ||||||||||||||||||||||||
Место смерти | Ним | ||||||||||||||||||||||||
Выступления в чемпионате мира Формулы-1 | |||||||||||||||||||||||||
Сезоны | 1950—1964 | ||||||||||||||||||||||||
Автомобили | Equipe Gordini, Scuderia Ferrari, Bugatti, Vanwall, BRM, Cooper, Maserati, Aston Martin, Lotus, Lola | ||||||||||||||||||||||||
Гран-при | 84 (81 старт) | ||||||||||||||||||||||||
Дебют | Монако 1950 | ||||||||||||||||||||||||
Последняя победа | Монако 1958 | ||||||||||||||||||||||||
Последний Гран-при | Италия 1964 | ||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
![]() |
Мори́с Бьенвеню Жан Поль Трентинья́н (фр. Maurice Bienvenu Jean Paul «Le Petoulet» Trintignant; 30 октября 1917, Сент-Сесиль-ле-Винь, Воклюз — 13 февраля 2005, Ним) — французский автогонщик, звезда Формулы-1 1950—1960-х годов. Считался одним из самых практичных и осторожных гонщиков.[] Дядя актёра Жана-Луи Трентиньяна.
Биография
Морис Трентиньян был младшим из пяти сыновей богатого владельца виноградника. Как и трое из его четырёх братьев, он увлёкся автоспортом. Хотя его брат Луи погиб в 1933 году в Перонне, через пять лет Морис Трентиньян сел за руль того Bugatti, на котором погиб брат. На Гран-при По он финишировал пятым, а в 1939 году победил на Гран-при де Фронтьер в Шиме. После этого началась Вторая мировая война. После войны на том же Bugatti Трентиньян принял участие в первой же гонке в Булонском лесу, однако у машины возникли затруднения с подачей топлива. Причиной этому, как выяснилось позднее, оказались фекалии крыс, которые заполнили бензобак Bugatti, простоявшего всю войну в гараже. С этого момента Трентиньян получил прозвище «Крысиный помёт» (фр. Le Petoulet).
Затем Трентиньян сменил Bugatti на Amilcar. В 1947 году в Авиньоне он одержал на этой машине победу, после чего провёл половину сезона в команде Gersac на машине Delage и перешёл в Simca Gordini. В первых двух гонках сезона 1948 года он победил в Перпиньяне и Монлери. После этих побед был серьёзно травмирован на Гран-при Швейцарии в Бремгантене, на котором погибли три гонщика. Трентиньяна выбросило из машины, и восемь дней он провёл в коме.
В начале 1949 года вернулся в гонки и выиграл Circuit des Ramparats в Ангулеме. Одержал победы в Женеве-1950, в Альби и Кадуре-1951 и в Кадуре-1953 (Трентиньян был чемпионом Франции по автогонкам 1953 года). Однако Simca Gordini не были надёжными машинами, и поэтому очки в Формуле-1 в сезонах 1950—1953 годов Трентиньян набрал лишь трижды, заняв три пятых места.
Переход в команду Scuderia Ferrari оказался удачен: в чемпионате 1954 и 1955 годов Трентиньян занял четвёртое место, а на Гран-при Монако 1955 года одержал свою первую победу. Однако он был вторым пилотом — первым был Майк Хоторн. Перед сезоном 1956 года Трентиньян решил уйти из Ferrari, но в 1957 году вернулся обратно, заняв при этом лишь двенадцатое место в чемпионате.
В чемпионате 1958 года занял седьмое место, набрав 12 очков и победив на Гран-при Монако. Но очки были набраны лишь дважды, а в трёх гонках из девяти сошёл с дистанции. В сезоне 1959 года, несмотря на отсутствие побед, Трентиньян сошёл лишь в одной гонке, а два подиума и ещё три очковых финиша обеспечили пятую позицию в общём зачёте. На Гран-при Аргентины 1960 года Трентиньян мог бы зайти на подиум (как и Стирлинг Мосс), но они не получили очков за совместное управление автомобилем в гонке. После этого происшествия Трентиньян ни разу не доехал до финиша. В сезонах 1961—1963 годов не получил ни одного очка и лишь дважды доехал до финиша.
Купив BRM P57, смог на Гран-при Германии 1964 года финишировать пятым, заняв 16 место в общем зачёте. Таким образом, Трентиньян поставил точку в своей формульной карьере. В 24 часах Ле-Мана 1965 года выступил на автомобиле Ford GT, но сошёл с трассы.
Результаты в Формуле-1
Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Сезон | Команда | Шасси | Двигатель | Ш | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Equipe Gordini | Simca-Gordini Type 15[англ.] | Gordini 1,5 L4S | Е | ВЕЛ | МОН Сход | 500 | ШВА | БЕЛ | ФРА | ИТА Сход | — | 0 | ||||
1951 | Equipe Gordini | Simca-Gordini Type 15[англ.] | Gordini 1,5 L4S | Е | ШВА | 500 | БЕЛ | ФРА Сход | ВЕЛ | ГЕР Сход | ИТА НС | ИСП Сход | — | 0 | |||
1952 | Ecurie Rosier | Ferrari 166 | Ferrari 166 2,0 V12 | P | ШВА НС | 500 | БЕЛ | 16 | 2 | ||||||||
Equipe Gordini | Simca-Gordini Type 15[англ.] | Gordini 1,5 L4 | Е | ФРА 5 | |||||||||||||
Gordini Type 16 | Gordini 2,0 L6 | ВЕЛ Сход | ГЕР Сход | НИД 6 | ИТА Сход | ||||||||||||
1953 | Equipe Gordini | Gordini Type 16 | Gordini 2,0 L6 | Е | АРГ 7[1] | 500 | НИД 6 | БЕЛ 5 | ФРА Сход | ВЕЛ Сход | ГЕР Сход | ШВА Сход | ИТА 5 | 12 | 4 | ||
1954 | Ecurie Rosier | Ferrari 625[итал.] | Ferrari 107 2,5 L4 | P | АРГ 4 | 500 | 4 | 17 | |||||||||
Scuderia Ferrari | БЕЛ 2 | ФРА Сход | ВЕЛ 5 | ГЕР 3 | ШВА Сход | ИТА 5 | ИСП Сход | ||||||||||
Ferrari 553 Squalo[итал.] | Ferrari 106 2,5 L4 | БЕЛ НС | |||||||||||||||
1955 | Scuderia Ferrari | Ferrari 625[итал.] | Ferrari 107 2,5 L4 | P | ВЕЛ Сход | 4 | 111⁄3 | ||||||||||
Е | АРГ 2[2] | МОН 1 | 500 | НИД НС | |||||||||||||
АРГ 3[3] | |||||||||||||||||
АРГ Сход | |||||||||||||||||
Ferrari 555 Supersqualo[итал.] | Ferrari 106 2,5 L4 | БЕЛ 6 | НИД Сход | ИТА 8 | |||||||||||||
1956 | Vandervell Products Ltd | Vanwall VW (56)[англ.] | Vanwall 254 2,5 L4 | P | АРГ | МОН Сход | 500 | БЕЛ Сход | ВЕЛ Сход | ГЕР | ИТА Сход | — | 0 | ||||
Automobiles Bugatti | Bugatti T251[фр.] | Bugatti 2,5 L8 | Е | ФРА Сход | |||||||||||||
1957 | Scuderia Ferrari | Lancia Ferrari 801[итал.] | Lancia Ferrari DS50 2,5 V8 | Е | АРГ | МОН 5 | 500 | ФРА Сход | ВЕЛ 4[4] | ГЕР | ПЕС | ИТА | 12 | 5 | |||
1958 | RRC Walker Racing Team[англ.] | Cooper T43[англ.] | Coventry Climax FPF 2,0 L4 | D | ВЕЛ 8 | ПОР 8 | ИТА НС | МАР НС | 7 | 12 | |||||||
Cooper T45[англ.] | АРГ | МОН 1 | НИД 9 | 500 | |||||||||||||
Coventry Climax FPF 2,2 L4 | ГЕР 3 | ИТА Сход | МАР Сход | ||||||||||||||
Owen Racing Organisation | BRM P25 | BRM P25 2,5 L4 | ФРА Сход | ||||||||||||||
Scuderia Centro Sud[итал.] | Maserati 250F | Maserati 250F 2,5 L6 | P | БЕЛ 7 | |||||||||||||
1959 | RRC Walker Racing Team[англ.] | Cooper T51[англ.] | Coventry Climax FPF 2,5 L4 | D | МОН 3 | 500 | НИД 8 | ФРА 11 | ВЕЛ 5 | ГЕР 4 | ПОР 4 | ИТА 9 | США 2 | 5 | 19 | ||
1960 | RRC Walker Racing Team[англ.] | Cooper T51[англ.] | Coventry Climax FPF 2,5 L4 | D | АРГ 3[5] | — | 0 | ||||||||||
Scuderia Centro Sud[итал.] | Maserati 250S 2,5 L4 | МОН Сход | 500 | НИД Сход | БЕЛ | ФРА Сход | ПОР | ИТА | США 15 | ||||||||
David Brown Corporation | Aston Martin DBR5/250[англ.] | Aston Martin RB6 2,5 L6 | ВЕЛ 11 | ||||||||||||||
1961 | Scuderia Serenissima[итал.] | Cooper T51[англ.] | Maserati T6-1500 1,5 L4 | D | МОН 7 | НИД | БЕЛ Сход | ФРА 13 | ВЕЛ | ГЕР Сход | ИТА 9 | США | — | 0 | |||
Cooper T43[англ.] | Coventry Climax FPF 1,5 L4 | БЕЛ НС | |||||||||||||||
De Tomaso F1 001 | OSCA Tipo 372[итал.] 1,5 L4 | ФРА НС | |||||||||||||||
1962 | Rob Walker Racing Team[англ.] | Lotus 24[англ.] | Coventry Climax FWMV 1,5 V8 | D | НИД | МОН Сход | БЕЛ 8 | ФРА 7 | ВЕЛ | ГЕР Сход | ИТА Сход | США Сход | ЮАР | — | 0 | ||
1963 | Reg Parnell Racing[англ.] | Lola Mk4A[англ.] | Coventry Climax FWMV 1,5 V8 | D | МОН Сход | БЕЛ | НИД | — | 0 | ||||||||
Lola Mk4[англ.] | МОН НС | ||||||||||||||||
Lotus 24[англ.] | ФРА 8 | ВЕЛ | ГЕР | ||||||||||||||
Scuderia Centro Sud[итал.] | BRM P57 | BRM P56 1,5 V8 | ИТА 9 | США | МЕК | ЮАР | |||||||||||
1964 | Maurice Trintignant | BRM P57 | BRM P56 1,5 V8 | D | МОН Сход | НИД | БЕЛ | ФРА 11 | ВЕЛ НКВ | ГЕР 5 | АВТ | ИТА Сход | США | МЕК | 16 | 2 |
Примечания
- ↑ После 50 кругов Трентиньян передал автомобиль Шеллу.
- ↑ После 60 круга Гонсалес передал автомобиль Трентиньяну, который после 72 круга передал его Фарине. Гонщики разделили очки за 2 место.
- ↑ После 50 круга Фарина передал автомобиль Мальоли, который после 72 круга передал его Трентиньяну. Гонщики разделили очки за 3 место.
- ↑ После 85 круга Трентиньян передал автомобиль Коллинзу. Очки за 4 место получил Трентиньян.
- ↑ После 58 круга Трентиньян передал автомобиль Моссу. Очки за 3 место гонщики не получили.
Литература
Steve Small. The Grand Prix Who's Who. — 2. — Guinness World Records Limited, 1996. — С. 427. — 464 с. — ISBN 0-85112-623-5.
Ссылки
- Морис Трентиньян на сайте wildsoft.motorsport.com