Швейцарские федеральные железные дороги

Швейцарские федеральные железные дороги
нем. Schweizerische Bundesbahnen фр. Chemins de fer fédéraux suisses итал. Ferrovie federali svizzere романш. Viafiers federalas svizras
Тип	Государственное предприятие
Основание	1902
Предшественник	Schweizerische Centralbahn[вд], Schweizerische Nordostbahn[вд], Vereinigte Schweizerbahnen[вд], Jura–Simplon Railway[вд], Gotthardbahn[вд], Bötzberg Railway[вд], Wald-Rüti-Bahn[вд], Aargauische Südbahn[вд] и Chemin de fer Vevey–Chexbres[вд]
Расположение	Швейцария: Берн
Ключевые фигуры	Моника Рибао (председатель совета директоров)[1] Венсан Дюкро (CEO)[2]
Отрасль	железнодорожный транспорт
Собственный капитал	▼ CHF 12,29 млрд (2022)[3]
Оборот	▲ CHF 10,73 млрд (2022)[3]
Операционная прибыль	▲ CHF –0,16 млрд (2022)[3]
Чистая прибыль	▲ CHF –0,245 млрд (2022)[3]
Активы	▲ CHF 53,56 млрд (2022)[3]
Число сотрудников	34 227 (2022)[4]
Сайт	sbb.ch (нем.)​ (итал.)​ (англ.)​ (фр.) cff.ch (фр.) ffs.ch (итал.) sbb.ch/en/home.ht… (англ.)
Медиафайлы на Викискладе

Швейцарские федеральные железные дороги, SBB-CFF-FFS (нем. Schweizerische Bundesbahnen (SBB), фр. Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), итал. Ferrovie federali svizzere (FFS), романш. Viafiers federalas svizras (VFS)) — государственная железнодорожная компания Швейцарской конфедерации со штаб-квартирой в Берне.

Первая железная дорога в Швейцарии была открыта 15 июня 1844 года как часть французской сети между Страсбургом и Базелем. Через три года, 9 августа 1847 года открылась первая полностью швейцарская железная дорога, связавшая Цюрих и Баден. В 1850 году началось строительство железнодорожной сети под руководством Роберта Стефенсона. К 1872 году 5 железных дорог связали основные города востока и запада Швейцарии, а в 1882 году была открыта Сен-Готардская железная дорога, связавшая север и юг страны, а также железнодорожные сети Италии и Германии^[5].

Железные дороги Швейцарии находились под контролем частных компаний, зачастую с иностранным участием. В 1898 году был проведён референдум о национализации железнодорожной сети, большинство швейцарцев поддержали предложение. Были национализированы 5 наиболее важных железных дорог, и на их основе в 1902 году было создано государственное предприятие «Швейцарские федеральные железные дороги» (Schweizerische Bundesbahnen, SBB). В том же году были куплены ещё 3 железные дороги, затем по одной в 1903 и 1909 годах. Всего за 2730 км путей было заплачено 160,49 млн швейцарских франков. В то же время продолжалось строительство новых путей, в 1906 году был открыт Симплонский тоннель, связавший западную часть Швейцарии с Италией. В конце Первой мировой войны железнодорожная сеть страны оказалась практически парализованной из-за нехватки угля, поэтому с 1919 года началась электрификация путей, завершенная к 1960 году^[5].

Федеральным законом от 1944 года устанавливалось, что Швейцарские железные дороги, оставаясь государственным предприятием, будут работать на коммерческой основе, развитие и модернизация сети будет покрываться прибылью от перевозок. В конце 1980-х годов этот принцип был изменён, деятельность SBB была разделена на два сектора: коммерческий (поезда дальнего следования и грузовые перевозки) и общественный (пригородные перевозки); общественный сектор субсидировался правительством, также как расходы на содержание инфраструктуры. В 1990 году субсидии составили 592 млн швейцарских франков^[5].

В 2002 году, в целях сохранения исторического наследия, SBB-CFF-FFS создаёт «Фонд исторического наследия Швейцарских федеральных железных дорог». Этот фонд оберегает имеющий историческую ценность подвижной состав прошлых лет, содержит в Берне инфотеку — большую библиотеку по истории развития транспорта в Швейцарии, с архивом, фотоархивом и собранием плакатов.

Крупная реформа на линиях SBB-CFF-FFS была проведена в рамках программы «Bahn 2000» 12 декабря 2004 года, когда были изменены маршруты 90 % поездов. Одновременно на 12 % было увеличено количество задействованных поездов. Кроме этого, время передвижения поездов в наиболее загруженном транспортном треугольнике Берн-Цюрих-Базель было сокращено на 1 час.

Подразделения по состоянию на 2022 год^[6]:

• Поезда дальнего следования — выручка 2,63 млрд шв. франков
• Региональные перевозки — выручка 1,89 млрд шв. франков;
• Недвижимость — сдача в аренде торговых площадей на станциях, выручка 1,01 млрд шв. франков;
• Грузовые перевозки — выручка 0,85 млрд шв. франков;
• Транспортная инфраструктура — обслуживание железнодорожных путей общей протяженностью 3265 км, выручка 4,49 млрд шв. франков;
• Энергетика — производство электроэнергии, выручка 0,78 млрд шв. франков.

Подвижной состав^[7]:

• обмоторенные вагоны — 674
• локомотивы — 516
• маневровые локомотивы — 219
• тракмобили — 226
• пассажирские вагоны — 1947
• товарные вагоны — 4607

Так как все железнодорожные линии Швейцарии электифицированы, компания занимается также и производством электроэнергии. Ей принадлежит 6 электростанций:

• Амштег (кантон Ури)
• Шателар-Барберин (кантон Во)
• Этцельверк (кантон Швиц)
• Массабоден (кантон Вале)
• Ритом (кантон Тичино)
• Вернаяз (кантон Вале)

Дочерние компании^[8]:

• SBB Cargo AG (65 %, грузовые перевозки)
• AlpTransit Gotthard AG (100 %, обслуживание тоннелей)
• Zentralbahn (66 %, региональные перевозки между Люцерном, Энгельбергом и Интерлакеном)
• Railaway (100 %, туристическая фирма)
• Elvetino (100 %, кейтеринг)
• Transsicura (100 %, безопасность в транспорте)
• Thurbo (100 %, региональные перевозки на востоке Швейцарии)
• RegionAlps (70 %, региональные перевозки в кантоне Вале)
• TiLo (50 %, перевозки между кантоном Тичино и итальянской Ломбардией)
• Lyria (26 %, перевозки между Швейцарией и Францией)
• Switzerland Travel Centre (туроператор)
• SBB GmbH (100 %, перевозки вдоль границы Швейцарии с Германией, на немецкой территории в южном Бадене, на линиях Вайль-на Рейне — Лёррах и по маршруту линии Seehas)

• Официальный сайт Швейцарских железных дорог