Электрово́з — неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нём тяговыми электродвигателями, питаемыми от внешних источников электроэнергии через тяговые подстанции по контактной сети.
Та́нк-парово́з — паровоз, не имеющий тендера: вода и топливо хранятся в танках (ёмкостях), установленных на самом локомотиве. На русских и советских железных дорогах применялись для манёвров, работы на фабричных подъездных путях, а также для вождения товарных/грузовых поездов, поездов пригородных и местного сообщений — «Кукушек». Первоначально назывались тендер-паровозами, так как совмещали в себе функции и паровоза, и тендера. В ряде европейских языков это название сохранилось за танк-паровозами и поныне.
Узкоколе́йная желе́зная доро́га — железная дорога с шириной колеи менее стандартной; подвижной состав таких дорог несовместим по ряду параметров с дорогами нормальной колеи. Обычно узкоколейками принято называть железные дороги с шириной колеи 600—1200 мм; дороги с меньшей шириной колеи называются микроколейками, а также дековильками (декавильками), что не всегда правильно. Дековилевская колея — это путь с шириной 500 мм.
Челя́бинский электровозоремо́нтный заво́д — завод по ремонту электровозов для нужд железнодорожного транспорта, расположенный в Челябинске. Филиал ОАО РЖД.
СС — первый электровоз постоянного тока, построенный в Советском Союзе.
Предприя́тие промы́шленного железнодоро́жного тра́нспорта (ППЖТ) — обособленное транспортное предприятие, либо отдельный транспортный цех завода, шахты, фабрики, электростанции или иного промышленного объекта, в задачу которого входит транспортировка промышленных грузов с одного промышленного объекта на другой, либо, чаще всего, от объекта до станции, входящей в сеть РЖД.
ВЛ22 — советский электровоз постоянного тока. Выпускался с 1938 по 1941 гг.. Послужил основой для электровоза ВЛ22м — первого советского крупносерийного электровоза.
Электровоз ВЛ41 — советский маневровый электровоз переменного тока «Владимир Ленин», серия 41.
Электровоз ВЛ26 — советский маневровый контактно-аккумуляторный электровоз постоянного тока «Владимир Ленин», серия 26.
Электрозаво́дская железнодорожная ветка — подъездной путь Московского электролампового завода от станции МК МЖД Черкизово в историческом районе Черкизово ВАО Москвы.
Электровоз II-КП4 — промышленный электровоз постоянного тока, строившийся в СССР на Новочерскасском электровозостроительном заводе с 1952 по 1956 гг. для обслуживания промышленных путей с лёгким верхним строением, тяги судов через шлюзы и внутризаводской перевозки расплавленного чугуна. Обозначение II-КП4 расшифровывается как «контактный, промышленный, II весовой категории, 4-й конструктивный вариант». Предшественником серии был единственный построенный в 1941 году Коломенским машиностроительным заводом электровоз II-КП1.
ВЛ22м — советский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1947 по 1958 гг. Конструктивно является дальнейшим развитием электровоза ВЛ22, от которого отличается более мощными тяговыми электродвигателями. Первый советский крупносерийный электровоз, также последний представитель семейства сурамских локомотивов.
Электровоз В — промышленный электровоз постоянного тока, строившийся в Италии по заказу СССР. Локомотивы этой серии предназначались для перевозки руды в карьерах и на путях предприятий.
Электровоз ЕЛ2 — промышленный электровоз постоянного тока, строившийся в ГДР на локомотивостроительном заводе Hans Beimler для предприятий Советского Союза.
Электровоз IV-КП — промышленный электровоз постоянного тока, строившийся по проекту завода «Электромотор» в ГДР заводом «Ганс Баймлер» с 1949 по 1951 гг., а затем и в СССР Новочерскасским электровозостроительным заводом с 1950 по 1956 гг.
ВЛ19 — советский магистральный грузопассажирский электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1932 по 1938 год. Является первым, а среди серийных единственным электровозом, конструкция которого была создана в Советском Союзе.
Электровоз К-10 — контактный узкоколейный шахтный электровоз, предназначенный для эксплуатации на шахтных и промышленных узкоколейных железных дорогах, электрифицированных по системе постоянного тока напряжением 250 В. Используется преимущественно для перевозки составов вагонеток по подземным рельсовым путям угольных шахт и рудников, неопасных по взрыву газа и пыли, но также применяется и в наземной эксплуатации на различных электрифицированных УЖД промышленных предприятий.
ТЭМ6 — опытный советский шестиосный маневровый тепловоз, производства Брянского завода. Создавался как универсальный локомотив, который после замены тележек или колёсных пар мог работать на железных дорогах с шириной колеи 1000, 1067, 1435 и 1520 мм, причём в условиях как умеренного, так и тропического климата.
СО — советский промышленный электровоз постоянного тока.
Шахтный электровоз (локомотив) — самоходное тяговое средство, приводимое в движение электрическими двигателями, получающими энергию от внешнего источника тока через контактную сеть или за счёт индуктивной связи, а также от собственных тяговых аккумуляторных батарей.
СССР
Медиафайлы на Викискладе
Подвижной состав завода «Метровагонмаш»